以前的富康车用过米其林轮胎xm1+真的很不错。过坑洼时舒适性很好软软的很不错，本人的汽车在高速上从没有跑过180km／h换胎后第一次跑180km／h只有发动机燥音抓地性能很好很稳。那时没钱换雪地胎，就把米胖子当冬季胎用呢。。当然，和雪地胎还有差距，但有其它四季胎比，优势明显哦。。。。。。。。。

以前曾经使用的是韩泰轮胎，虽然价格便宜，但一到冬天的时候，感觉车辆明显打滑，而且爬坡也很吃力。后来偶尔机会换了米胖，有次长途遇险情时多亏了米其林，当时车都快掉头了，心想这次要下路基了，在最后的边缘，米胖子发威抓住了地面，吓得后背都是汗。后来，就不再盲目相信技术和配置了，还是开慢点最安全。但米胖子在雪地上行驶到60-70码，也没有打滑的现象，真是非常实用啊。

开车一定要有预判意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人、车冲出，应该提前按喇叭预警或者闪灯，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态，把脚放到刹车上，随时准备急刹。

虽然花纹深但是到了冬天轮胎会变硬，抓地力自然降低

而冬季胎是专门真对冬季气温低，路面容易结冰湿滑的特点而设计的，有它的独特设计在里面，增强轮胎的抓地力，所以在长江以北的城市到了冬天换冬季胎还是很有必要的

如果是城市道路那种被压实的冰雪路面，胎质越软的性能越好，据身边的车友评价，米其林和邓禄普的雪地胎效果最好。但这种雪地效果好的有两个缺点：一是价格相对来说比较贵，尤其是米胎，中高档车配起来价格才比较合适，二是不耐超高速而且高温沥青路面磨损快。。

冬季的雪地胎胎压适当高些，一是雪地里接触面积越小，抓地力越大，二是冬季气温低，不会象夏季那些轮胎膨胀温度显著增高。另外，气压低了，对雪地胎的寿命会有一些影响。。这是我使用雪地胎的心得。我冬季雪地胎前轮胎压2.7，后2.5左右，夏季前2.5，后2.4左右。

在雪地里行走，并不是胎越宽越好。小时候坐中巴车，路上经常被封，那种后面一侧双轮的中巴，要卸掉一个轮子才能在雪里飞驰，两个轮子的经常在雪地里趴摊。。。抓地力除了花纹要深，胎要软以更好地和雪结合外，压强越大抓地力越大，也就是胎面和雪的接触面不能太大，但也不能太小。。

轮胎由夏季胎和冬季胎之分的，其实夏季胎更多地称为四季胎，因为一般情况下，一般条件下可以一年用到头，也就是平时我们所见的胎。所谓冬季胎，也就是行业内所说的雪地胎。针对北方冬天多雪的路面。雪地胎比较软，放滑有两种方式，一种是胎面上有很多细纹，能够在行走时夹紧雪，形成小的凸起的冰块，从而防止轮胎滑动，另一种轮胎表面有小的钉子，可能是金属的，可能是硬橡胶，也可能是塑料，不同公司不一样了。如果你所在的地区雪很少的话，根本不需要用雪地胎。

关于安全行车知识，在这里我简单和论坛里的朋友们简单分享一下，如歌其他网友也有欢迎跟帖一起讨论，驾车出行前要提前检查车辆灯光、雨刮器、制动器、空调等相关部件使用是否正常，雨刮器使用时间长了会出现刮不干净的情况，因此要及时检查、更换雨刮器；因暴雨过大会使能见度降低，必要时请驾驶员打开双闪灯，夜间可以打开雾灯，提醒周围车辆；雨天湿度大，车窗容易产生雾气，影响行车视线，可以打开空调冷气，风口朝向挡风玻璃。

雨天汽车的刹车距离会加长到平时的2倍左右，在积水路面行驶时，在轮胎和路面间会形成一层水膜，水膜会加长车子的制动距离，也会让车辆打滑，所以行车时与前车要保持足够的安全距离。

要减速慢行，匀速行驶，不要随意变道、超车，在转向时一定确认旁边车辆的情况，提前打开转向灯后再变。观察到有行人、自行车临近时，要用灯光变换来提醒，并减速慢行，主动礼让。

冬季轮胎不能当全天候轮胎使用

冬季轮胎和全天候轮胎的使用是一样的，正常使用的同时也需要对轮胎进行定期的检查和保养。靳军强告诉记者：“一般我们使用轮胎时需要注意轮胎极限磨损指示块（该指示块藏在轮胎胎面的沟槽中），如果指示块与轮胎胎面平行的话，这个轮胎就需要更换。而冬季轮胎除了关注这个磨损指示块外，还需要注意的是轮胎花纹磨损指示块（该指示块在轮胎侧面，一般为向外的箭头标示），如果达到这个指示块的话，则意味着这条冬季轮胎已近失去作为冬季轮胎使用的条件，只能作为一般的轮胎使用了。”“而日常使用中，如果发现轮胎出现鼓包或者外观损坏等情况，必须更换轮胎。”此外，轮胎里面的空气并不是完全密封在轮胎内的，由于装配方面的问题，一段时间后轮胎会发生亏气的情况，因此建议每个月检查一次胎压。根据经验，每个月轮胎气压会减少0.2公斤（标准胎压为2.3公斤），长时间亏气使用轮胎会造成轮胎快速磨损以及车辆油耗加大的情况。”

冬季轮胎是冬季行车的必需品

绝大多数车主认为，在冬季没有必要为爱车换上冬季轮胎，夏季轮胎在冬天也同样可以正常行驶，但这种认识是不正确的。

夏季轮胎中的橡胶混合物随着温度的降低会逐渐硬化，将导致刹车距离增长、牵引力减弱、过弯道时侧向定力不足和其他严重后果。冬季轮胎在轮胎侧边上会有雪花标记和‘M+S’的字母缩写，代表‘挡泥板和雪’。由于添加了特殊的橡胶混合物，冬季轮胎在低温下也同样能保持良好弹性。另外，冬季轮胎胎面上非常细致的花纹凹沟也使得汽车在行驶时能够与冰雪密切咬合。”

缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。

巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。

掌握要领轻松上下坡

上坡时，必须与前车保持加倍的距离，争取“一气呵成”完成爬坡。万一爬坡时轮子因地上结冰而打滑，则可在车轮前后撒些沙子或铺上毛毡，增大摩擦力。下坡时，须平稳地换至一挡，利用低速挡降低车速行驶。

米其林的优势就舒适和静音，还有更出色的扣地力。

毫无疑问肯定是米其林雪地胎好些。

法拉利599 GTO，奥迪A8都是用米其林的轮胎

在雪地里行走，并不是胎越宽越好。小时候坐中巴车，路上经常被封，那种后面一侧双轮的中巴，要卸掉一个轮子才能在雪里飞驰，两个轮子的经常在雪地里趴摊。。。抓地力除了花纹要深，胎要软以更好地和雪结合外，压强越大抓地力越大，也就是胎面和雪的接触面不能太大，但也不能太小。。

泥泞路面行驶尽量不换挡。当车陷入泥泞路面后，大多数驾驶员是想通过路踩油门来提高车速通过、其实这样更不容易通过泥疗路面。这是因为发动机的扭矩变化是一条曲线随着转运的提高扭矩呈上升起势、但当到了一定转速后，扭矩随着车速的提高而降低。

当发现有一侧轮胎任泥泞路中打滑时，轻拉手制动并加大油门。因为拉了手制动.一边打滑的轮胎就会停止空转，而另一边的车轮因油门加大的缘故增加驱动力，这就有可能驶出泥泞路了。

轮胎的气压反映了轮胎内充气量的多少，轮胎的热平衡是在高速运转中达到的，无论夏天还是冬天，轮胎的热平衡基本上都在80到100摄氏度，外界温度导致的差别微乎其微，橡胶是热的不良导体，散热并不靠轮胎的外表面。

那夏天和冬天轮胎气压的差别体现在哪里呢？静态情况下，气压的确有差别。学过物理的都知道一个公式：P1V1/T1=P2V2/T2，在夏季，轮胎静态的温度自然会高一些，气压和温度成正比，于是，在忽略轮胎本身的形变时，夏季的气压高于冬季才是正常的，才能保证轮胎内空气量的一致，才会在行驶中的热平衡状态保持合理。

根据经验，冬季2.2、2.3的气压在夏季会自然变到2.4、2.5，而夏天放气以后的实际效果就是破坏了轮胎工作的热平衡，使得轮胎在行驶中总是处于亏气状态，于是会产生帘线疲劳性损坏；会导致更多的驻波引起的发热，从而严重影响轮胎的寿命。

所以，呼吁一下，为了自身的安全，请在夏季把轮胎气压打到高于冬季0.2、0.3。

冬季是轮胎最容易发生问题的季节，因为随着温度的降低，橡胶变硬而相对变脆，不但磨擦系数会降低，也较其它季节易于漏气、扎胎。所以，冬季要经常清理胎纹内夹杂物，尽量避免使用补过一次以上的轮胎，更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎也是很必要的。而对于北方常年有积雪的城市，笔者还是建议有经济条件的车主选择雪地胎比较合适，比如东北、内蒙等地的车主，因为这样做可以做大程度的保证您的行车安全。

所有的轮胎都应该被存储在冷却干燥和黑暗的室内,以避免有水份聚集在轮胎内产生危险。由于增压，液体可能通过轮胎内部气密层进入胎体层, 而这可能会导致轮胎突然的损坏