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本期祭出咱们HITPOWER自家“工作车”之一——英菲尼迪Q70L
      
作为一款独特小众且颇受争议的车型，有人觉得它性价比高耐用经典，有人觉得它一成不变缺乏新意
     
总之就是爱它的人越来越爱，不喜欢的人对它嗤之以鼻

日本“工匠精神”被国内车友所知还有赐雷克萨斯的宣传，“工匠”代表的就是一种慢工出细活，以人为本的工作态度
    
如果不是因为英菲尼迪近几年“迷”一般的宣传，我想“工匠品质”本可以作为Q70L的宣传主打slogan
    
作为目前日产系的旗舰轿车（估计Q90快来了），Q70L身上凝聚了日产最以人为本的设计和最出色的做工用料
    
但很可惜，可能由于定位及战略的原因，它身上并没有最尖端的发动机技术及科技，内饰甚至还是十年前老掉牙的设计，不过这丝毫不能阻止我对它的热爱哈！
  
那么今天，我将从一个使用者的角度，为大家一探究竟~
  
（本文首先将重点展示一波70的细节设计，就不按照常规外观-内饰-性能-细节顺序介绍了，敬请谅解哈）

先放两张美图最能体现70美感的图片
    
这大灯我认为是市面上最炯炯有神的眼睛之一，英气逼人！
    
另外一个要数班戈主导的第五代5系（E60）了，那个天使眼也是大爱！从小的梦想！

尾灯跟大灯很好前后呼应，造型飘逸，纹理清晰。
    
LED发光二极管，在美观的同时功能性和耐用度都有保证。

Q70L的特色都体现在了看不见的地方：隔音、音箱降噪、电吸门、剧院式后排等等一些些贴心的小细节，诚意满满
    
所谓细节决定成败，正是这些细节，让爱它的人更爱它

【隔音】：用料充足，技术加持

隔音是Q70L的一大优势，从后备箱内衬，后备箱盖，四轮轮拱处到发动机盖都用很厚隔音材料包裹。
    
真希望拆车坊以后做一期Q70L，了解一下“不为人知”的隔音材料使用情况~

同时，在噪音控制方面，Q70L全系标配BOSE音响（最低配精英版也为BOSE代工，不过未贴牌），并具有降噪技术
    
简单来说，就是通过发出与车外噪音相反的声波，来达到降噪的效果

【电吸】：越级配置，安静细腻

Q70L在同级来说高***的配置要数两侧后门电吸门+尾箱盖电吸功能了
    
电吸门设计的适用情境应该是酒店门口带白手套的礼仪护宾客上车后轻轻贴合车门，随着电吸门缓缓吸合，一切都那么无声且高级
    
不过电吸门在带来便利的同时也有很大安全隐患，特别是对于动作慢且不了解电吸门的老人小孩来说
    
电吸门强大的磁力和防夹功能的缺失，如果被夹到后果不堪设想
    
在此也呼吁配备电吸门的车厂也必须配套防夹装置啊！！！
    
因为时常带外婆出去玩，所以准备忍痛“阉割”掉后门电吸装置
    
无论如何，安全第一~

【剧院式后座】：坐姿就是比你高，视野就是比你好

作为日产旗舰，“日产大沙发”的舒适当然不能缺席
    
另外这个空间实在是变态级的，区别于宝马X1和冠道把坐垫稍微削短以换取更大腿部空间的做法，Q70L在前排调到较后，且同时保证后排座椅的厚实，坐垫长度和靠垫角度的情况下，还能有恢弘的后排空间，这点实在佩服
    
如果说缺点，可能就会跟坐在迈巴赫S级后排一样，觉得跟前排距离较远，交流比较困难吧。哈哈，幸福的烦恼~
    
体现细节的地方就在于后排座椅采用剧院式布局，会比前排座椅坐姿高一点，能减少视野阻碍，空间感更开阔，对晕车的朋友是个福音啊~

【自适应收紧安全带】：提醒你，该减肥了

除了安全感十足以外，每次收紧小肚腩的时候都有一种提示自己减肥的感觉

【车门】：车门虽小，五脏俱全

这么大的后排空间当然要配上遮阳帘呀哈哈哈~
    
这个车门集成了电吸+全铝合金构造+接近90度的开合+遮阳帘+细腻皮质缝线
    
不得不说，工匠细节俘人心！

我对镀铬的最深印象还停留小时候看美式muscle car上，这是老美“自信直率张扬”的体现
    
毫无疑问，镀铬能直接提升车身档次的装饰，Q70L在这一点上深受美国文化的影响
    
英菲尼迪作为日产主打美国，对标雷克萨斯的高端品牌，设计必须向美国人的审美靠拢
    
正常的日本车，都以实用低调为主，符合东方文化比较收敛的个性，即使是各代雷克萨斯LS，也没有到把镀铬    武装到牙齿的程度
    
而Q70L，是我见过最为“嚣张”的日本车之一

【设计感】：厚重古典，脱离时代的产物

Q70L内饰设计不用说，就是十二三年前对豪华的理解，与2005年在国内亮相的fuga（风雅）设计大同小异
    
不过年份久的车也有优势，就是每隔一段时间都有一定的升级，到现在配置完全不用担心，该有的都有~
    
能摸到的地方都是软塑料+皮+桃木
    
在内饰上我认为 “做工+用料”优秀比花哨新颖的科技更加耐看耐用

毕竟时尚是无止境的，经典才是永恒
  
（没办法，感受完朋友新E上的全液晶仪盘串着高清屏幕再加上与时俱进的UI页面，也只能这么安慰自己了）

【功能性】：除了高科技，都有

仪表盘款款式不能再传统，唯一的安慰就是“9千转打底转数+280时速表”能稍微激起驾驶欲望
    
显示屏从分辨率，功能性全面落后，唯一的作用就是开车的时候方便架一个手机导航了
    
中控台层次分明，按键手感细腻，阻尼清晰：看着按键很多，实际分区明显。
    
从上到下分别为空调、屏幕控制和音响，上手后行车盲操作就能十分精准找到各个按键位置
    
石英钟对提升档次作用很大，做工精湛，不会像某些车企不走心的石英钟：与整体风格不符，做工还松松垮垮
   
最下方的BOSE音响控制区域十分精彩，做工细腻的银色拉丝很容易让人想起高端家庭音响的功放

就如前文所说，虽然Q70L隔音做的不错，但如果说让我选择拆掉哪一块隔音棉，我一定选择发动机盖上面那一块隔音棉
    
这台VQ25HR系列发动机曾经蝉联沃德十佳，不过也是曾经的事情，技术已经老掉牙了，不过对我来说这恰是它的魅力所在
    
VQ25HR高转6缸机的魅力，从按下启动按键的那一瞬间，你就能感受到，它的声浪比4缸机更雄浑，比8缸机细腻
  
最重要的，这声音给人一种畅快的愉悦感，仿佛把堆积了一晚上的尘埃都吞吐得干干净净

【低速】：沉睡不醒，看来高转机头很不care低速感受

在行进中，日常跟车的时候，新车会特别“窜”，因为变速箱的主动学习功能正在了解车主的“脾性”

油门的设定不会像一般日系车一样把动力放在初期，给人一种“轻快”，“踩油即走”的感觉
    
相反，油门设定犹如美系车一样很厚重，加上接近2吨的车重，低转速时真的非常没脾气
    
如果油门控制不好，经常被穿插也是常有的事，所以开这个车在市区都养成了“佛系”习惯，配上不错的音响，   在这种慢节奏里，塞车都成为一种享受。
    
【中段】：“上下逢源”，可上可下，人格分裂前奏

离开拥堵路段，稍微深踩到3500千转左右，刚刚穿插在你前面的车也只能看见你尾灯了
   
这个转速是最有意思的，既不会有高转是的歇斯底里，也不会有低转速时的苍白，而是沉稳有力
    
伴随着煮沸水般的轰鸣，这时既能升档舒适巡航，也能降档持续加速，收放自如，不喧哗，自有声。
   
 【高转】：自吸高转机头魅力展现

到了高速该体验一把速度与激情的时候，变速箱会思考一会儿人生，随后弓箭上弦，转速表瞬间飙升到7500，发动机轰鸣声足以体验一波低配版的“速度与激情”
    
可惜你会发现，箭没有你想象中那种爆发力冲出去，而是伴随着一定的推背感，稳步加速，后劲充足
   
 毕竟不是VQ37，饶了它吧，已经做得够好了

时光不老，Q70L的产品周期已经走过十余年，现在的它，犹如“老骥伏枥，志在千里”
    
与主流越来越远的它，注定会被淘汰
    
但很庆幸，在广东的街头还是能看到越来越多M25L/Q70L，它身上包含的小众、个性、独树一帜和情怀，或许也代表了车主们的个性。能被越来越多人欣赏，实在是它的幸事

70的生命周期已经走到了尽头，而我的人生才刚刚开始。

在这新老交替的奇妙邂逅点，人，车，生活交织在一起    

作为一名97后大三学生，我也在不断努力，为将来不断积累，这一路，我希望Q70一直陪我走下去
    
我们并不担心它的保值率，因为从来没想过有一天把它卖掉，它实在见证了我太多的成长
    
现在如果能再选一遍，惊叹于E的豪华，新5的灵动以及新A6的科技

最终，还是会拿起Q70的钥匙

本期拍摄的图片较少，也没有达到预期的效果，因为实在是“忍痛忙乱”中完成的拍摄

当我们中午到达广州大学城停好车去吃完饭回来之后，发现70的后门及后轮拱处出现两凹陷及多处刮痕

“行凶者”肇事逃逸

于是我们立马到附近数码店把隐藏式行车记录仪的监控录像调出来

很遗憾，该行车记录仪只能在“行车”的时候使用，停车时拍摄不到任何画面

随后来到交警队，也因为树叶遮挡的关系，看不到当时的情况（不然就出一帖追捕肇事逃逸者的帖子了）

之后走自损保险流程，到派出所出报案回执-联系4s店-保险定损

一个下午的美好时光就这么过去，第一次遇到类似情况，精疲力尽

期间通过行车记录仪及相关推理得出了前方这辆共享汽车就是“凶手”的理论

在与共享汽车公司沟通的过程中

他们表示考虑到防盗原因，车辆没有安装行车记录仪

在没有证据的情况下，他们也不愿透露当时段的车主资料

没有证据，教训惨痛！

在此有几点经验分享给车友：
1：车辆尽量停到视野开阔的停车场
2：购买全时段通电的行车记录仪
3：发生事故及时锁定证据，报案