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原帖由 野腔无调 于 2012-04-01 15:20 发表在 491 楼
呵呵，完全同意。但毕竟我们更经常见到的人，是标榜自己是一个优秀的将军而不屑于做一个优秀的士兵；而实际情况又是：其既不是优秀的士兵更不是优秀的将军的人。
我给自己的定义就是一个万金油。 -
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-04-01 16:37 发表在 493 楼
对于该图的路面条件，原文是这么说的：Flat road - Peripheral wheel acceleration criteria control braking, Vin=80 km/h.. The right-hand side shows zoom in of the subgraphe). The instant of the brake maneuver initiation is to'0.5 see. Tb max = 2500 Nm.注明是平坦道路。另外，该图的制动过程中最大加速度是-14.47m/s^2，最小加速度是-6.91m/s^2我认为就你的这个质疑可以新开一个帖子讨论专门这个问题，呵呵。…
呵呵，似乎是有点跑题了，但yangping同学的“宏观”论，确实有启发性。 -
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-04-01 10:23 发表在 463 楼
紧急制动加速度超过-1G的情况很普遍的。
按道理应该是车辆刚开始制动的时候减速度最大啊，因为这个时候车开始“点头”了，有了向下的动量。可图上不是这么回事啊，那是怎么回事呢？纠结。 -
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原帖由 原野蜘蛛 于 2012-04-01 14:38 发表在 484 楼
尼玛几点还在吃饭
几天都没露面了哦，忙的很哇。渔夫的贴子，勇敢者的游戏，各类牛鬼蛇神把我喷的够呛
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原帖由 原野蜘蛛 于 2012-04-01 14:34 发表在 482 楼
这个你看一下刹车时的减速度曲线，我只能凭借有限的知识分析出大概，细节是要测绘数据的，因为影响这个值的因素很多。另外我不是做细致工作的人，我只研究“战略”，“战术”留个其他人去做
说老实话，我比较佩服能够认真、踏实做好“战术”的人。我以为大事都是靠小事一点一点积累起来的，做不好小事的人，很有能更做不好大事。当然，习惯做大事了，不愿意做小事的人除外，因为他已经具备了这个能力，只是“不愿意”去做而已，却不是“不能”或根本“不会”做。呵呵，善于作“战略”的人，我不是佩服，而是敬仰，因为太难得了。
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智能机器重启中，请耐心等待
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原帖由 野腔无调 于 2012-04-01 14:36 发表在 483 楼
按道理应该是车辆刚开始制动的时候减速度最大啊，因为这个时候车开始“点头”了，有了向下的动量。可图上不是这么回事啊，那是怎么回事呢？纠结。
踩下刹车踏板，刹车卡钳制动力从0到最大有一个时间过程，点头也有个时间过程。 -
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原帖由 原野蜘蛛 于 2012-04-01 14:43 发表在 488 楼
踩下刹车踏板，刹车卡钳制动力从0到最大有一个时间过程，点头也有个时间过程。
那也就是说，“点头”阶段，减速度也没有大过G，那么到底是哪一个阶段减速度大过G的呢？ -
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原帖由 野腔无调 于 2012-04-01 14:42 发表在 487 楼
说老实话，我比较佩服能够认真、踏实做好“战术”的人。我以为大事都是靠小事一点一点积累起来的，做不好小事的人，很有能更做不好大事。当然，习惯做大事了，不愿意做小事的人除外，因为他已经具备了这个能力，只是“不愿意”去做而已，却不是“不能”或根本“不会”做。呵呵，善于作“战略”的人，我不是佩服，而是敬仰，因为太难得了。…
这个不好说，并不是每个优秀的将军都曾经是优秀的士兵，并不是每个优秀的士兵都能成为优秀的将军，并不是每个有将军潜质的人都能成为将军。 -
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原帖由 野腔无调 于 2012-04-01 14:27 发表在 480 楼
如果说刹车时，车辆一直有向下加速的趋势的话，那么似乎在车辆停下前的一刻减速度最大吧。
这个你看一下刹车时的减速度曲线，我只能凭借有限的知识分析出大概，细节是要测绘数据的，因为影响这个值的因素很多。另外我不是做细致工作的人，我只研究“战略”，“战术”留个其他人去做
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原帖由 原野蜘蛛 于 2012-04-01 14:47 发表在 490 楼
这个不好说，并不是每个优秀的将军都曾经是优秀的士兵，并不是每个优秀的士兵都能成为优秀的将军，并不是每个有将军潜质的人都能成为将军。
呵呵，完全同意。但毕竟我们更经常见到的人，是标榜自己是一个优秀的将军而不屑于做一个优秀的士兵；而实际情况又是：其既不是优秀的士兵更不是优秀的将军的人。 -
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-04-01 16:37 发表在 493 楼
对于该图的路面条件，原文是这么说的：Flat road - Peripheral wheel acceleration criteria control braking, Vin=80 km/h.. The right-hand side shows zoom in of the subgraphe). The instant of the brake maneuver initiation is to'0.5 see. Tb max = 2500 Nm.注明是平坦道路。另外，该图的制动过程中最大加速度是-14.47m/s^2，最小加速度是-6.91m/s^2我认为就你的这个质疑可以新开一个帖子讨论专门这个问题，呵呵。…对于如此简单的问题都无法作答，我又只能笑而不语了。
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原帖由 野腔无调 于 2012-04-01 14:45 发表在 489 楼
那也就是说，“点头”阶段，减速度也没有大过G，那么到底是哪一个阶段减速度大过G的呢？此时大于G的是水平加速度，与垂直方向加速度无关。 -
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原帖由 h58285 于 2012-04-01 20:38 发表在 494 楼
我靠！我出差一周多了，这个帖子还没沉呢？！ 你指望他查什么资料？充其量他只是摆个图或数据放在哪里，不会给你分析出什么。，他自己说的查资料，蜘蛛和你说的一模一样，你仔细翻翻对话，把我笑喷了。
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原帖由 yangping1 于 2012-04-01 14:32 发表在 481 楼
楼上的，别着急，说了在查资料，搞死机了就没的玩了。我靠！我出差一周多了，这个帖子还没沉呢？！
你指望他查什么资料？充其量他只是摆个图或数据放在哪里，不会给你分析出什么。 -
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原帖由 野腔无调 于 2012-04-01 14:45 发表在 489 楼
那也就是说，“点头”阶段，减速度也没有大过G，那么到底是哪一个阶段减速度大过G的呢？另外，对于楼主提供的图表与原始数据不必抱有怀疑，但对其自述、推理部分请仔细斟酌。 -
我认为你提出的这个质疑还是比较有价值的，说明你在动脑筋思考问题。
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原帖由 野腔无调 于 2012-04-02 00:47 发表在 499 楼
呵呵，似乎是有点跑题了，但yangping同学的“宏观”论，确实有启发性。比某些无端反对者强太多了。我提供的数据图表以及许多实测数据都表明紧急制动过程中的减速度超过1G的情况很多见，如果按照a=uG，把地面附着系数代入则显示a不可能大于G，结果自然会感到迷茫，说明其中一定存在问题。到目前为止，围观的人中间还没人能解释这个问题。对于某些人来说，你用数据说话、引用有关测试数据、图表，他们说你只会照搬；你根据数据进行合理分析，他们说你胡乱分析或根本不会分析，反观这种人却拿不出任何数据图表又无基于这些数据的分析讨论，渔夫不明白这些人属于何种心理状态，看来嘴巴强于大脑的人到处都有，只不过有些人表现的比较极致，呵呵。对于这个减速度的问题你现在有什么新的想法了吗？如果需要，我们可以加好友讨论，呵呵。 -
对于该图的路面条件，原文是这么说的：
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原帖由 野腔无调 于 2012-04-01 09:50 发表在 461 楼
要么就是风很大？上坡？地上全是倒角？Flat road - Peripheral wheel acceleration criteria control braking, Vin=80 km/h.. The right-hand side shows zoom in of the subgraph e). The instant of the brake maneuver initiation is to'0.5 see. Tb max = 2500 Nm.注明是平坦道路。另外，该图的制动过程中最大加速度是-14.47m/s^2，最小加速度是-6.91m/s^2我认为就你的这个质疑可以新开一个帖子讨论专门这个问题，呵呵。
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