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原帖由 天堂渔夫 于 2012-04-02 14:41 发表在 500 楼
我认为你提出的这个质疑还是比较有价值的，说明你在动脑筋思考问题。比某些无端反对者强太多了。我提供的数据图表以及许多实测数据都表明紧急制动过程中的减速度超过1G的情况很多见，如果按照a=uG，把地面附着系数代入则显示a不可能大于G，结果自然会感到迷茫，说明其中一定存在问题。到目前为止，围观的人中间还没人能解释这个问题。对于某些人来说，你用数据说话、引用有关测试数据、图表，他们说你只会照搬；你根据数据进行合理分析，他们说你胡乱分析或根本不会分析，反观这种人却拿不出任何数据图表又无基于这些数据的分析讨论，渔夫不明白这些人…一直没注意您在哪用了a=uG这个公式，刚才翻了半天帖子也没找到出处。请解释一下三个变量的含义。不知道对公式的理解是否符合您当初提出它时要表达的含义，大体上感觉问题出在这个G上。物理公式中的G一般代表重力加速度，但有时候也代表物体的重量（质量）。直观的感觉这个G应该不是指重力加速度。表示重力加速度的G只是作为一个常量影响刹车时的加速度的，它的作用应该体现在计算轮胎对地面压力时。用G表示刹车时的加速度只不过是为了结果更直观，此时的G只不过是加速度的单位而已。刹车时的加速度大于或小于G（重力加速度）都正常，a取决于轮胎面积、对地面压力、附着系数和刹车盘提供的阻力等等，与重力加速度G没有直接关系（有间接关系，呵呵）。还是先解释一下这个公式吧。 -
我不会在这里解释了，“野腔无调”车友需要讨论的话我们可以私下交流。
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原帖由 h58285 于 2012-04-02 22:13 发表在 503 楼
但到目前为止，仍未看到楼主对于a>g的解释。我发本帖仅表明对于紧急制动是否要踩离合之个人认识，不期望得到每个人的认同，能理解本帖内容的自然欣慰，不能理解的对渔夫来说并无损失，根本无所谓，呵呵。笑也好，骂也好，渔夫该发帖时照样发。同样，对别人的帖，认同时就支持一下，不认同照样会说No！
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原帖由 mmmeideng 于 2012-04-02 19:39 发表在 501 楼
一直没注意您在哪用了a=uG这个公式，刚才翻了半天帖子也没找到出处。请解释一下三个变量的含义。不知道对公式的理解是否符合您当初提出它时要表达的含义，大体上感觉问题出在这个G上。物理公式中的G一般代表重力加速度，但有时候也代表物体的重量（质量）。直观的感觉这个G应该不是指重力加速度。表示重力加速度的G只是作为一个常量影响刹车时的加速度的，它的作用应该体现在计算轮胎对地面压力时。用G表示刹车时的加速度只不过是为了结果更直观，此时的G只不过是加速度的单位而已。刹车时的加速度大于或小于G（重力加速度）都正常，a取决于轮胎面积、…这个公式是“野腔无调”车友在464楼首次提到的。这个公式还是对的。g确实是代表重力加速度，物理中的重力三要素其中方向就是向下。g用在加速度也是公式推导出来的，方向改变了不能说是重力加速度，水平就叫加速度。汽车的地面制动力为F=φmg，则汽车的制动减速度jmax=du/dt=F/m=φg也就是“野腔无调”提到的公式a=ug -
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-04-02 23:38 发表在 512 楼
有一句话怎么说来着？你急了要跳墙？504楼的回复哪里说得不对？你又曾几何时指出过我这个帖子里的“错误”？
呵呵，看看究竟谁在跳墙，你这个态度，会让很多人都明白，原来他们都看走了眼。 -
好啊，我发这帖就是给大家看的，不给大家看发什么帖啊？
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原帖由 yangping1 于 2012-04-02 23:42 发表在 513 楼
呵呵，看看究竟谁在跳墙，你这个态度，会让很多人都明白，原来他们都看走了眼。我这个态度怎么了？难道我还非要和你争个谁对谁错？别人自有结论，你着什么急？ -
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-04-02 21:55 发表在 502 楼
这个公式是“野腔无调”车友在464楼首次提到的。这个公式还是对的。g确实是代表重力加速度，物理中的重力三要素其中方向就是向下。g用在加速度也是公式推导出来的，方向改变了不能说是重力加速度，水平就叫加速度。汽车的地面制动力为F=φmg，则汽车的制动减速度jmax=du/dt=F/m=φg也就是“野腔无调”提到的公式a=ug…一直忙，刚看到您的回复。
a=f/m=φmg/m=φg
从字面上理解，这个推导没错。但结论有点不合常理，这个结论岂不说明任何车在同一路面上刹车距离都相等了？
容我先去464楼看看是怎么回事。
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一直佩服你的洞察能力和分析能力。
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原帖由 mmmeideng 于 2012-04-03 00:04 发表在 517 楼
一直忙，刚看到您的回复。a=f/m=φmg/m=φg从字面上理解，这个推导没错。但结论有点不合常理，这个结论岂不说明任何车在同一路面上刹车距离都相等了？容我先去464楼看看是怎么回事。
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你相信？太缺少含金量了。
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原帖由 h58285 于 2012-04-02 23:45 发表在 514 楼
好了啦！相信你无力解释为何a>g,更无法解释刹车时为何a愈来愈大，速度呈抛物线急降趋势。就此封贴吧。别的不说，单就你这个回帖：速度呈抛物线急降趋势就代表a越来越大？说你什么好！ -
呵呵，随你怎么认为吧。
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原帖由 h58285 于 2012-04-02 22:54 发表在 505 楼
对了，忘了告诉你。尽管你修改了后来的作业，但还是不对。因为，刹车盘的直径与轮胎直径不同，不应该乘以相同的“r".你应该继续修改才是，我再指出后面的错误。呵呵！你自己好好看看书吧，想一想，很简单的。 -
至少我没有看到你对我这个帖指出任何“错误”，看来你也没有这个能力，因为你的嘴比脑子管用。
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原帖由 yangping1 于 2012-04-02 23:08 发表在 507 楼
其实正确与错误都不是问题，关键是对待错误的态度。人非圣贤，孰能无过，有过承认改了就是，没必要摆起泰山北斗的谱，用一百个谎去圆一个谎，累不累。纸永远包不住火。
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-04-03 00:08 发表在 518 楼
一直佩服你的洞察能力和分析能力。
能力一般，这个公式初看上去还真让人有点迷糊。初步的想法是问题出在f的计算上！
m*g计算出的是车轮对地面的静压力。而刹车时车轮对地面的压力并不等于m*g。
以前轮为例，刹车时由于“点头”效应，车轮对地面的压力是大于静态时的m*g的。假设刹车时车轮对地面的压力为F`,则a=F`φ/m。
也就是说计算刹车加速度时用到的力不能用静态车轮压力乘摩擦系数，也就不会推导出a=φg这么个公式。实际上a也就不存在受限于g的问题，可以存在a>g的情况。
a=φg这个公式在数学上没错误，物理上它错了。
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-04-03 00:08 发表在 518 楼
一直佩服你的洞察能力和分析能力。******
发重复了，删!
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原帖由 天堂渔夫 于 2012-04-02 23:29 发表在 509 楼
至少我没有看到你对我这个帖指出任何“错误”，看来你也没有这个能力，因为你的嘴比脑子管用。
你老是装糊涂，要不就转移话题，要不就只能重新开贴讨论，把你有什么办法。别老嬉皮笑脸的好不好，看看你504楼的回复，你不觉得只能用两个字形容，无耻。
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【对了，忘了告诉你。尽管你修改了后来的作业，但还是不对。
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原帖由 h58285 于 2012-04-02 23:08 发表在 508 楼
不要装糊涂啊！我指的是你336楼错误的作业。哈哈！
因为，刹车盘的直径与轮胎直径不同，不应该乘以相同的“r".
你应该继续修改才是，我再指出后面的错误。呵呵！】你不去看书找问题的症结，这么武断就说别人“错误”、“装糊涂” -
有一句话怎么说来着？你急了要跳墙？
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原帖由 yangping1 于 2012-04-02 23:33 发表在 510 楼
你老是装糊涂，要不就转移话题，要不就只能重新开贴讨论，把你有什么办法。别老嬉皮笑脸的好不好，看看你504楼的回复，你不觉得只能用两个字形容，无耻。504楼的回复哪里说得不对？你又曾几何时指出过我这个帖子里的“错误”？
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