大众作为世界四大老牌汽车巨头之一，旗下的车型阵容可谓数不胜数，但纵观大众全系上下，能称之为图腾能够讲情怀并且至今依旧年轻的车系，非GTI莫属。

接近半个世纪以前，GTI诞生之初并不太被看好，正在全力开发民用车市场的大众高层认为这车撑死一年卖个五百辆。谁知这辆性格从高尔夫民用车的刻板印象中分离出来的MK1GTI，一经上市便深受欧洲大众的喜爱，第一年就交出了5000台的成绩单。大众才恍然大悟，原来老百姓并不仅仅只是需要一件连接他们工作生活两点一线的移动工具，更需要一位能在路上带来快乐的随行伴侣；于是乎GTI便顺理成章的成为了大众量产计划表中的一员，才拥有了往后半个世纪的辉煌历程以及收拢了全世界千千万万的车迷粉丝种草。

时间来到21世纪初，其他车企还在试探国内市场之时，刚来中国不久的大众集团便已经把整个性能车队伍带到了他期待已久且给予厚望的中国市场。MK5 GTI 便是其中一位”第一个吃螃蟹的人“，也是如今国内GTI车迷们口口声声”情怀“的主要载体。

2020年底，一汽大众在东莞佛灵湖举办了一场GOLF的主题聚会，一众经典高尔夫在会场一字排开，参与聚会的大众车友座驾甚至填满了整条通往会场的小径，与气温一样高涨的会场氛围 ，令到场的车迷看客无不大呼过瘾。

聚会中经朋友介绍，认识了一位5代GTI车主；与其交谈甚欢 相见已是离别之时，便约好下次再见，拍照吹水。

一个秋意正浓的下午，车主与我越好了时间，便再一次见到了这辆MK5，这是从那一次聚会走出来之后，第一次有机会近距离静静的欣赏一台大众。

除了一幅美丽的蓝色漆面，与之同样吸引我的，还有那块美丽的蓝色车牌gti05（还得是蓝车跟蓝牌放一块才搭

可曾想当年，这只蓝色神兽要价四十万，是多少80后可望不可及的梦想。

在这个电机肆虐的年代，两百匹充其量顶多算是家用车输出，但在十年前大部分家庭才刚刚完成小康任务的那个年代，这就是性能车的标杆数据。

车主坦言，5GTI国内新车落地与R32的差价在十万以内，其实差别并不会太大，无非就是V6轮毂刹车排气椅子之类，最大的不同于两驱和四驱，GTI刷个2阶大涡轮，与R32的差别几乎就剩下四驱了。
可见当年GTI的实力，只要稍微给点buff加成，是可以比肩家族大哥的。

见识过这辆原厂Mk5的性能，放在2021年的今天真的不算快，毕竟敢自称秒天秒地的车都能够拥有这接近两百匹的输出。但在这辆两厢小车的身上，能嗅到大众经典车的行驶质感，以及大众赋予这辆高尔夫的”街车“属性。稍加改装的涡轮与排气配合下，竟然能发出类似激增”吱吱“的泄压声，这些无一不是一辆欧系小车应该带给驾驶者的快乐源泉，更何况，它是一辆本应该”平庸“的大众。

这辆小车车主并没有做太多改动，甚至并不打算做什么改动，车主坦言。毕竟如今车况已是正常使用的磨损  ，因此对于这种能见度不高的情怀小车来讲，尽可能的保持原汁原味才是当下的最好的选择

作为一个00后，曾经一度质疑80 90甚至是70后大众fans对于老大众是否真的有着近乎痴迷的喜爱，直到8代高尔夫上市，去试驾了一番Rline版，心中的疑惑彻底揭开。

在拿到车开出4s店时，对向出现一辆商务车，路口比较狭窄，车子之间对向行驶可谓是“摩肩接踵”。于是便缓慢通过，因为两车距离非常近，因此雷达警报也一直在响，出于对车技的自信并没有理会。突然传来砰的一声巨响，引擎熄火，整辆车就这样再路口停了下来。

懵逼状态之余，旁边坐副驾的销售淡定地说到“该车拥有30kph时速下与障碍物距离过近紧急自动刹车功能”，而且最蛋疼的是这个功能居然关不掉。一个标榜安全的驾驶辅助系统在此时此刻一个危险系数并不太高的场景下显得非常鸡肋，带来的惊吓也极大的降低了驾驶过程中的安全感。

从那一刻开始MK8作为目前最新款的高尔夫，在我心中的评分大打折扣。

驾乘感受不必废太多笔墨，作为一个03年就一直坐大众车到大学毕业的小屁孩，可以很负责任的说乘坐质感是祖传的大众风格，转向软绵绵的 不需废太多的手劲  路感在同级车里面虽然是rl但也是侧重舒适，1.4T虽然在数据上跟地球梦之流相比还是要逊色一些，但实际上开起来感受并没有太大差别，毕竟都是小排量涡轮。在合法限速下的驾驶感受只能说刚好满足通勤只用，离“随心所欲”或许还是差些距离。

由于试驾车选装了哈曼卡顿音响，在试驾快要结束的时候打算体验一下，于是便连上蓝牙。结果发现车机居然死机了，最意外的是好不容易蓝牙连上了车机居然出现了和taycan一模一样的bug，就是无论怎么按音量加减键音量都只能在0和1之间变化，心目中高尔夫一贯皮实耐用的印象开始动摇了。

在8GTI发布后还未上市的一小段时间，抽空与好友去探秘了这辆“数字化”小车（虽然当时有人都已经提车了）。

简洁清爽的造型十分讨喜，一些标志性元素如格子布，刀锋轮毂，祖传C柱在设计上都得到了很好的传承与体现，不得不说大众的设计师还是功力了得。

整个中控和仪表是这一代高尔夫“数字化”后与前作变化最大的部分，个人感觉是颠覆了以往的设计，整体向大众的ID系列靠拢，中控与方向盘上不少机械按键都凭空消失了，俨然一股“造车新势力”设计的味道。

由此可见老一辈车迷深爱着老大众并不无原因，在官方宣称的所谓“数字化”的革命式换代的浪潮下，新款的高尔夫被加入了太多累赘的补品，背负着“科技”之名的高尔夫也很难正视过往的那份“情怀”。
革新得越多，传承的越少。
许多原始机械结构所带来的快感在现今的新车当中逐渐被各种花里胡哨的配置所取代，令驾驶变得不再随心所欲。有时候这些所谓的安全配置往往会像一个唠叨的副驾驶，不断地去左右驾驶者从道路上汲取快感，我认为这就是现款与曾经大家都喜爱的高尔夫们的最大的差别吧。

许多科技产品逐渐变得鸡肋，或是仅仅满足了视觉感受，对于驾驶体验来说并没有太多的帮助，一味的堆叠配置，除了能提升表单上的售价之外没有任何意义。消费者所需要的一辆高尔夫或是GTI，仅仅是要一辆好用的大众小车或是一辆开快的高尔夫罢了，并非打算买一辆从五十年后穿越回来的移动工具。大众对于八代目的打造是否有些舍本逐末，我们不得而知，只有市场才能说了算，毕竟MK8的最基本属性还是一件消费品。

纵观整个民用汽车市场，从上到下百分之八十的厂商都铁了头地打科技牌，过于急功近利的节奏导致车子对电子系统的依赖越来越高，与所谓的灵魂与情怀当然也就渐行渐远了。遥想当年MK4最初来到国内的时候，国内的改装文化还没成型，纵使没有GTI，一个MT的配置，辅以轻巧的车身加上更为简单的1.6NA发动机，就是路上最好玩的平民玩具。

因此
自新一代被冠以“数字”之名的那一刻起
曾经大众所注入的对欧系掀背车纯粹驾控体验执念的高尔夫便已不再

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