这种贴子应该置顶加精
相信6速DSG也会有问题, 只是出问题的时间比7速的晚一点而矣.
在国内,由于大众前期用心在做,口碑不错。高5,速腾、B6,各个级别都是经典的车型。我的第一辆车,02年的POLO老四眼,用了将近十年,近30万公里,好车啊。出于对大众的信任,先后又出手了两部大众车子:08款途安、11年的新帕。08款途安上已经出现简配,但是尚能接受,新帕却是从各个方面出现简配。减配的结果,就是出现各种故障。首当其冲的就是DSG. 严格的说,新迈新帕8T用国产七速DSG就是一种简配,B6可是8T和2T都是进口六速DSG的。
新迈用料比新帕要好点,但是没有质的区别。例如铁质前悬挂下摆臂铸造件与冲压件。新怕是单层冲压件,新迈腾是铸造件,而别克双君甚至迈锐宝用的全部是铝合金件。(要说铝合金的和铁质无区别,谁能解释下奥迪甚至停产的R36为何是铝合金的?)新迈腾B7L除了加长轴距以外,与上代B6车型的底盘结构相比,没有变动。不过,前一代迈腾经过2007年上市后的不断小改款,原本全系车型采用的轻质铝材料前副车架(俗称“元宝梁”),之前仅在2.0T车型还保留着,其余车型均已减配成钢质材料。但是!新迈腾2.0TSI顶配车型却采用了钢质副车架。。。至于两万公里换火花塞,保养动辄过千元等等就更不用说了,无非是利益作怪。同级别车型,要求两万公里换火花塞,还能在找到第二家吗?
相比起新帕,一汽迈腾用料好点但是配置少点。认为北大众比南大众厚道只不过是车友一厢情愿罢了。一个德行。
现在的大众,国人盲目推崇大众,进而推高了大众各个车型的价格。大众的所有车型,都要比其他品牌同级别的竞品高出10个点。27个月的奖金,绝非空穴来风。
但是大众是如何回报消费者的?
据德国《法兰克福汇报》报道,大众汽车在中国市场单车销售利润为3,000欧元,明显高于在其他地区市场的1,800欧元水平,在华单车利润几近翻倍。根据大众汽车集团发布的数据,其上半年在中国市场实现营业利润超过人民币190亿元。190亿的真金白银啊!菲亚特CEO马尔乔内曾指责大众利用中国市场非正常利润去补贴欧洲市场,可悲的国内大众消费者!
看看大众是怎么回馈国内的大众消费者的?这次提前三包,人家通用包括之前五年内(2008.9.1---2013.9.1)购买通用所有车型的车主(含雪佛兰、别克、凯迪拉克三个车系所有车型),都给与动力总成等主要部件延保两年,大众的利润最高,怎么就不能这么做呢?
还是店大欺客的心态作怪,对于这样的企业,我敬而远之。我不会在考虑大众任何车型,包括奥迪。中国市场救活了奥迪,成就了大众今日的辉煌。奉劝大众,水能载舟,亦能覆舟。在国内,大众再这么操蛋下去,结局可想而知。市场迟早会有所反应的。
坚决抵制DSG!
可是,为什么很多人不知道DSG隐患而买呢?天#朝什么事都可以发生啊!
楼主 支持维权。。。道路艰辛呀。
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