Hello大家好，我又来了，距离上次发帖已经快一年了，对比去年年底确实又新增了一些改动，但是我确信这一次应该是真正结束了，就是按照自己的设想完成一次改车。凌渡是我的第一台车子，也是第一次尝试改装，我认为改装有方向，也有度，之所以取这么个标题，大概是这台车的改装之旅是划上较为完美的句号了，除非发生理念的颠覆。

        我一直喜欢简约而不简单的风格，就是那种外表平平无奇，但是仔细一看，能发现亮点的东西或细节。这就奠定我的车走轻改路线，就像一味海鲜，有众多烹饪方法，而我选择了清蒸蘸酱油。
        （也可能就是因为我没💰，哈哈～）
          “我自以为能避免走弯路，其实已在弯路上越走越远。”——我
        弯路的形成，除了缺乏改装经验外，还有那不断膨胀的欲望和想法。有点像打游戏，按攻略满分通关或许变得索然无味。改装当中不断研究、探讨、试错的过程才是乐趣所在。
        2018年6月16日提车，直至2019年11月30日才踏出改装的第一步——更换了一套奥迪A4原厂的17寸轮毂，就是那套人家买回来低配嫌弃急甩，我却买回来当做宝的剪刀轮毂，假如喜欢17寸，确实是不错的花纹。
        紧接着升级了原厂高配海拉六氙气大灯，带U型日行灯。因为凌渡为人诟病的不厚道的地方就是性价比低，除豪华版外都是配卤素大灯，直接拉低N个档次。
        既然轮毂改了踏出改装第一步了，车身高度就不得不安排了。当时的想法也保守，“轿车车身都那么低了，稍微降低一点就行了吧”，心底里也觉得绞牙贵、复杂，懒得折腾。在看了大量帖子以后决定了以后改倍适登的b12。因预算不足，也因保守，窃想“短弹簧有没有可能接受得了”？看过短弹簧的购买评论，也有人确实一用就一两年了，都没觉得有啥问题。于是乎2020年2月买了艾巴赫的短弹簧试试，结果上噩梦的开始。

        随后就是长达9个月的折磨，硬是一方面，最灾难的就是过坑时的“砰砰”巨响，心血少的人真能吓出心脏病。走路况差的国道举步维艰，像便秘一样，不敢超过60。最尴尬的就是载人了，往往把乘客吓一大跳。从此很长一段时间对坑特别恐惧，包括沙井盖，我都躲得远远的。
        2020年11月终于入手了一套倍适登b8避震桶，跟艾巴赫短簧组成b12，结构跟原厂类似，就好比是能承受短弹簧硬度的强化桶身。

        李子串无需更换。此处需要说明一下，当初过分相信别人的帖子以及商家的忽悠，缺乏自己的思考以及没有多问不同的人，照着别人依葫芦画瓢，买了李子串，结果发现完全用不到，还出现异响。一般来说换绞牙避震后，车身降得比较低的时候才需要更换伸缩可调的李子串。

      b12是一款偏硬的避震，高低不可调。但是搭配了50的厚胎，之前如履薄冰的路段，现在可以轻松碾压过去了，此时对比短簧的感觉是，“原来我特么之前跟没避震一样！！”此时驾驶状态是全面优于原厂的，支撑性强。但是很快就不满足于此了。
          “改装就像奥迪，一环扣一环。”——我
        得益于舒适性回来了，心里又痒了，又开始作了。轮毂太小了，胎太肉了好丑，怎么能说是运动车呢？不改刹车怎么能说自己改装呢？鉴于短弹簧这条弯路，这次我《吸取教训》，打算《一步到位》（确信），直接上凌渡差不多能装的最大的19寸轮毂，款式仍旧走原厂风，选择了A5高配的五角叉款式。
        轮胎的选配考虑过225 40、235 35、235 40，结果自以为兼顾舒适性选择了235 40 R19。（结果还真的又是弯路…）

        刹车钳的选配真的是个缘分，刚好碰到一位A5车主还原换车，交谈当中直觉对方可靠，对刹车钳还没有充分了解的情况下就直接出手了，拿下了这套银色AP8520六活塞卡钳和380mm刹车盘。还好没有被坑，是真品。上车的那一刻，真的是一口哇塞叫出来。

        大家都说后轮太空洞，需上个四活塞或者加大盘，但我认为改刹车钳的目的，对于我来说真的是美观大于实际意义，就传达“人有我也有”这么个意思。我观察过一些跑车，刹车盘也没有大到填充整个轮毂空洞，所谓饱满压根就不是从实际出发。另外对于1.4t低功率车，真的不想再增加负担了。当然刹车性能也确实有提升，这套刹车很线性，踩多少给多少，满载后高速行驶十分有自信。

        “然而改装远没有你想象的那样简单，你以为能计划它，其实是它在算计你。”——我
        b12搭配19寸出现了两个问题：一个是舒适性下降了，稍微差点的路面冷不丁地又出现久违的“砰砰”响，砸地感强；另一个是，屁股太高了！简直像撅起来挨……打的样子，被车友们说了几次以后自己也越看越嫌弃。怎么办呢？b12才买了2个月，真的扔咸水海里了吗？（先剧透：是的）

        结果问题又出现了，由于后轮高度太低，避震桶芯直接压到最底，已经压到原厂的胶套，导致产生“吱吱”的异响。最后把胶套切短解决了这个问题。
        外观方面期间不断穿插做改动，基本上一上头就马上弄了。

        2021年4月，终于等不住质保期结束，风风火火去刷了个一阶，刷的是manhart程序，顺带更换了bmc高流量进气格栅。刷完之后从131匹提升至170匹马力，最大扭矩从225牛米提升至300牛米。
        说实话罐头也能达到这个效果，当时冲动起来刷了这个特调，收费高，但没有到达预期的效果。1.4t想刷程序的朋友建议刷大牌子，apr或者revo，可能需要等，但是经常做活动有折打。1.4t确实潜力有限，硬搞的话投入和产出严重不匹配，与其钻牛角尖不如直接换一套ea888+四驱系统。不然的话建议大家刷一阶就行了，点到即止。

        外观上差不多了，性能上也动了，那么内饰呢？改装之初其实没想过动内饰，因为多数是我一个人开，我对驾驶的要求不多。但是外观不知不觉改了这么多以后，内饰不动好像不太匹配。正所谓内外兼修，还是做了一些刀刃上的升级。

        回过头看，这时候应该属于我的第二阶段，也以为自己到这里就结束了。

        那么最终阶段是啥？
        那就是还不够矮！还是差那么一点，车头实在是太高了！我跟其他轿车并排对比过，自己用手机度量过跟其他车的离地高度，车尾是很好看，很低趴，但是车头离地与原厂无异。
        经过一番左思右想，瞻前顾后等等省略一万字，我最终决定放弃b12，上绞牙！都投入那么多了，还差那么一点太可惜。

        很多“车手”都不建议换tein，说是太软了，操控不好，过弯拉不住车。但是改装不是为别人而改，而是基于自己的需求。自己想要什么，想清楚了再行动，这样才能真正有效避免走弯路。比如我错误以为自己17寸可以，结果满足不了，这就是需求的判断失误。
        折腾一年多，明白到舒服才是最重要的，家用车就得舒服，我根本就不会下赛道，也没有跑山的爱好，日常最多是开着它上班逛街，偶尔高速来一次地板油。选择tein是因为它是绞牙中口碑最舒适的，满足只想降低车身，而不想牺牲舒适性的群体。再者，操控再弱它也是绞牙，也比原厂要强。

        还是不行，还是差了一点，胎显得又厚了。这次没有犹豫太久，马上敲定更换235 35 R19的轮胎。但是最近一连串的改装弄得太频繁，没有预算了！于是想到买二手的试试，万一不习惯，不至于亏太多。最后在当地找到了一家轮胎店，直接把我用了不到一年的邓禄普maxx 050置换了4条乐路驰。略亏，但这是实现极致代价最小的办法。
        这下，绞牙+19寸轮毂+35胎的完美组合诞生了！个人设想的最终阶段达成！
        ——更矮，更软，更强！

        都说35胎容易干废，但其实说这个观点的人大多数都没有改过35，包括我之前也一样，看了一两个车评就以为是那样了。如今我试过满载、到过日常行走的比较差的路况、上高速等等的测试，暂时没有什么问题。薄胎没有你想的强，但也没有你想的那么脆弱，跟车主的开车习惯很大关系。有人开原厂车都会经常刮前杠底盘，至少我远远看到马路牙子都停得远远的，从不曾想过跨越它们。行驶时注意避坑，过坑减速就可以了，无需过分担忧，个别5座车比如A35的原厂尺寸就是235 35 R19。
        另外对舒适度起主要作用的还是避震，现在是踩着最薄的胎，享受着自改装后最舒服的底盘，tein确实找对了，适合我。
        最后，少不了拍一些美美的照片，改装的终点都是还原，在那之前，留住美好的回忆，以后吹牛逼了、换车了或者被jc查了，都有照片锁住时间，告诉我，我曾经来过。
        “天空没有留下翅膀的痕迹，但我已飞过”——泰戈尔

        The end