家里两辆车，一辆纯油中大型SUV，一辆纯电紧凑级车。
我的燃油车：帕里斯帝，23年购入，落地近40万。

我老婆的电车：ID.3，22年购入，落地近20万。

从使用成本、使用体验和使用频率三个方面对比两辆车：
1、使用成本上，电车完胜。
（1）ID.3在城市里开使用成本很低。无车船税、无变速箱、购车时无购置税，保险每年4K，甚至新车送3000度的电卡，免电费开了一年多。小区充电桩1块左右一度，2W公里保养一次，目前都是免费；而帕里斯帝71升的油箱，百公里13-14个油，当前油价约7块5一升，加满大概500-600百块左右，基本两箱油约等于ID.3小半年的能耗成本了；
（2）电车车机功能多，随之而来的小问题也会更多，黑屏、强制重启时有发生，但是没遇到过影响开车的问题，ID.3除了轮胎规格比较罕见，换的时候略贵，目前尚未在ID.3上花费过其它修理及保养费。相比之下帕里斯帝每10000km保养一次，一次近1000块，因为排量大，保险和车船税一年近1万。另外由于是进口车，部分配件不好找，导致帕里斯帝的综合使用成本是比较高的。

2、使用体验上，仍然是电车完胜。
（1）ID.3动力和加速都是远超够用，甚至有些过于够用，没有变速箱带来的前中段加速的顿挫感，中低速段的丝滑是任何油车都无法媲美的；
（2）ID.3底盘是惊艳的，一方面是大众品牌深厚的底盘调教功力，另一方面可能是因为电池包重量大的缘故，开起来底盘和悬挂韧性十足但又不颠，回弹迅速，弹跳时收的住。再看帕里斯帝，因为体型巨大，在急加速的前后俯仰和弯道中的侧倾抑制方面更是远不如ID.3，但是考虑到帕里斯帝比ID.3重了300公斤左右，这点负面反应还是可以接受的。我相信如果换成同宽度同性能的轮胎，ID.3的驾驶感受会更好；
（3）ID.3驻车时可开空调看电影睡觉，且车机内APP众多，再也不用担心在公司午休无隐私；但帕里斯帝显然做不到驻车长时间开空调这一点，除非你不在乎油钱和发动机积碳。
3、使用频率上，依旧是电车完胜。周末近郊或者市内出行，只要不跨市，基本都会选择ID.3出行，即便帕里斯帝坐着更舒服，但架不住电费确实比油费便宜太多。
确实，除了满状态续航多出300km之外，油车明显落后了。车又贵，使用成本又高，高峰期堵车时不仅油门刹车频繁切换，非常累脚，而且低速动力输出有迟滞，换挡有顿挫……而电车在高峰期，单踏板模式下，几乎不用踩刹车，也没有油耗焦虑。普通家用的话，基本上可以定论：有了电车，似乎油车就没有存在的必要了。
但，确实如此吗？

我很庆幸我生在九零年代，能够陪伴老旧燃油车在国内从生根发芽到蓬勃发展，各大国产及合资车企百花齐放，再到它们在新能源时代燃尽最后的荣光。记忆里，老家的墙上曾挂过一代经典神车桑塔纳2000的海报。童年时期沾父亲的光，经常蹭他单位的桑塔纳上学，依稀记得每当车停在学校门口，从副驾下车的时候，内心都倍感骄傲，昂首阔步地走进校门，然后主动跟门卫大爷和同学打招呼，生怕别人看不到我是坐着桑塔纳来上学的。桑塔纳也是最初让我对汽车有所认知的第一款车型，直到十几年前考驾照时，驾校用的都是它，这辆车也曾是我梦寐以求的“Dream Car”之一。在我慢慢长大的路上，这个世界也在飞速地变化。曾经的汽车行业信仰“排量即王道”，但如今，大排量发动机变成了稀有物种，越来越多幽灵般的电车在城市的每个角落飞速穿梭，电车技术的日新月异让燃油车的性能变得越来越廉价，着实令人唏嘘。
某个工作日，我加班到深夜，在驾车回家的路上，我开着窗，听着八九十年代的粤语老歌，缓慢地行驶在空旷的绕城公路上。深夜的绝佳路况总会勾起我驾驶的欲望，在振作精神，调整坐姿后，我关闭车窗，放起Drake的歌，将驾驶模式旋至S挡，随着仪表盘风格变成红色，座椅侧翼夹紧，转速随即攀升到5000转。这时的我再也不会去想什么昂贵的车船税、保险费、远落后于电车的驻车娱乐功能…剩下的只有发动机的咆哮、排气的声浪、跟脚的油门和迅捷的换挡。看着两旁熙熙攘攘的几辆车在后视镜里不住倒退，我开始思考燃油车这种历史遗留产物存在的意义。
我认为人类始终是感性的，即使大部分时候都在理性地思考和决策，但终会回归感性。当我手握方向盘的时候，总会放下紧绷，享受音乐、排气声浪以及周末出游时偶尔传到耳边老婆和女儿的鼾声，此时此刻，所有的一切仿佛都浸染在后视镜里的落日余晖中，宁静、和谐，又令人愉悦。
我认为这就是我和车的一种感性的，浪漫的交流，是无法被科技进步所替代的。若干年以后，即使燃油车停产，我也希望还能开着这辆油车在路上行驶，每一次加速的咆哮，甚至每一次颠簸时的异响都会时刻提醒我，曾经的梦还在。一代人长大成人，一代车变成了我们的回忆，然后被写成杂志、刻成光盘，最终成为历史，被陈列在汽车博物馆中。
读研时经常看一档现在已经停播的英国汽车节目《Top Gear》，里面的主持人Jeremy Clarkson，是一个纯正的Petrol Head。我记得有一期经典的节目，让他开着F80的宝马M3到某个港口码头，然后换一辆纯电宝马i8开回来，最后让他做一个选择，如果可以，要带哪辆回家。
他最终选择了i8，彼时的我很不理解。
两年前我的女儿出生。我有时候会觉得惋惜，如果我的女儿以后也是个汽车爱好者的话，那这个新能源时代于她而言未免也太无聊了。大家都在比谁的电池大，谁的冰箱彩电大沙发更好，谁的双电机又超过了300马力……小米汽车甚至推出了任何燃油车都无法媲美其加速能力的前后四电机。但是，开了几年ID.3后，在某一个雨后雾蒙蒙的夜里，我开着我的帕里斯帝跟在我老婆的ID.3后面时，我好像突然理解并释然了。
一代人有一代人的回忆，一代人也有一代人的感性和浪漫。属于我们这代燃油车粉丝的感性和浪漫并不会随着科技的进步有任何改变，但是电车也可以做到很感性、很浪漫。所以我坚信我女儿这辈人也生在了一个绝好的年代，只不过墙上贴着的海报，心里装着的“Dream Car”有所不同而已。
从感性和浪漫回到“燃油车的存在意义”这个问题上，我想无论何时，我都会是一个大排量燃油车的爱好者，但这也许也不会影响我同时青睐一台可以让我在炎热夏天的中午，开着冷气看电影午睡的电车。只是有些东西是科技无法干预的，与使用体验、驱动方式、能源供给形式都无关，也许就是我们常说的“情怀”，而我的“情怀”可能只会寄托于大排量燃油车，而不会因为实用性和体验感转寄于电动汽车。
车评人袁启聪有一档节目，专门讲述老车，诉说情怀，线下还会每年举办情怀车展。但很网络上多键盘们觉得在这个时代，再花大量精力和经费去做这些事，除了所谓的“情怀”，毫无意义，费钱又费力。 但是不记得在哪个平台的视频里，他的一句话让我非常难忘，他说：“不是我们中意旧车，而是我们中意的车都老了”。

我也始终认为，在电车电池回收的污染治理、电池撞击起火的预防，充电桩数量的扩建以及电池重量和容量反比例优化等技术问题得以妥善解决前，电动汽车极可能会先被氢能源或核电池等其它新能源汽车淘汰，而燃油车在这个主流迭代的过程中，即便广义上会被时代所淘汰，但我相信它仍会一直存续。就像在车水马龙的街道上我们任然会选择步行，在笔记本电脑人手一台的条件下，依然有人选择用纸笔记录工作、选择纸质的书籍来阅读一样。因此，燃油车存在的意义无关乎时代的变迁，技术的更迭，它存在的意义更多来源于八九十年代燃油车迷们心中的那一份“情怀”。