本人驾龄12年以上，勉强算个老司机，今年3月份卖掉开了8年的老马六，专心等钢丝上市。7月2日订车，10月26日提车，漫长等待时的心情无法言表。4S的说辞是无畏少，晶钻灰也少，所以您就耐心等吧！要不给你退订金或者换款换颜色。好在始终坚持没妥协，漫长的等待也没让我失望。等了近四个月的车，泡了近4个月论坛，各种提车作业，自驾游，官方活动贴没少看，由于提车后天气一直不好，自己没什么文采，写不出多么独特的见解，就从理性角度分享一些个人感受，主要希望能够为还没有购买钢丝的车友提供一些参考，也算补一个迟到的提车作业。
    废话不多说了，从前到后，从外到内，说些车友们关心和讨论比较多的话题，包括主观的一些感受和与自己长期开过的其他车型的对比吧。
一、车头，确实如大家所说，比一般车要长一些，但是视觉因素也是其中一部分，并没有长的很夸张，与自家2012款迈腾停在一起做了对比，将两车的A柱基本放齐，钢丝车头长了大概十几公分，迈腾车头在B级车中属于一般偏短水平（应该没有蒙迪欧长、肯定没有天籁长）。所以大家担心车头过长不好掌握距离，还是习惯问题，避免刮蹭的办法一是安装前雷达（个人觉得不是必须），二是没把握时下车看看车头距离障碍物的距离，然后再回到车上从自己的驾驶位置体会看障碍物的距离感，有个三五次相信只要不是刚出驾校的，应该可以把车头与障碍物的距离把控在30公分左右。
二、大灯，还是对比自家迈腾，近光确实偏近，从驾驶位置看过去，左侧照射位置大概就是前方20米多点，我自己稍微调整了一下，大概照到30米感觉就好多了。如果再调高就不推荐了，会影响对面车辆的视线（怎么调大灯，论坛有相关帖子）。亮度问题不大，点亮速度肯定好于氙气灯，亮度上优势不明显，但是已经很够用了。
三、前悬比较长，遇到陡坡或者鼓包比较大的地形要小心，毕竟钢丝接近角只有17度，别以为有个接近20厘米的离地间隙就肆无忌惮了。
四、前门上的后视镜个头确实比较大，比一般轿车的大，几乎和CX-5那样的标准SUV的一样大了。后视范围不错，但有人说加上比较斜的A柱会影响转弯时的视野，个人觉得问题不大，还是习惯问题，就算后视镜不大，A柱也不大的车，也会存在一定的盲区，如果不确定盲区内时是否有行人或者障碍，为了保险起见还是要伸伸脖子动动头的，所以驾驶安全第一，不把握时就活动一下颈椎，那种一直摊在座椅上脑袋不动的驾驶习惯并不好。
五、后门开口确实比较小，后排上下车会有所不便，块头大点的往后门里钻也会略显狼狈。
六、外观就不多说了，个人感觉还是侧面线条最好看。

说完外面说里面
一、仪表不大，但是设计和感觉上还算OK，显示的各类信息不算很丰富，但是直观够用。抬头显示器上的字可以调节高低，似乎不能调节左右，习惯歪着头的那看字就不在中间了。清晰度OK，但是显示的内容不够丰富，车载导航用的不多，只剩下时速了，还有启动时显示“CX-4”字样，“智能城市制动系统”启动时会有显示。希望厂家日后能有所升级，哪怕让我花点钱呢，能显示更多信息才有价值。
二、说到顶配上的这个“智能城市制动系统”，我的体验还真不太好，这个系统的启动范围是时速4到30公里之间，启动后声音很大，就像冰雪或者湿滑路面急刹车后ABS连续工作的状态一样，制动踏板弹脚，咯嘣嘣的响声很大，车会突然刹停。我每次进小区或者在地库栏杆前面都得注意，以前杆子刚起一点我就车头先探进去了，现在总得等杆子至少起到一半以上才能往前探，否则很容易突然刹停，自己难受一下就算了，要是后车跟的紧，追你一下那就麻烦了。这个系统最大的问题是车子启动后你把它关了，下次再启动时默认还是是打开的，说明书上说4S修理人员可以操作使其彻底关闭，我想我以后会把他彻底关闭的。现在的这个系统个人觉得确实还不是很成熟，真要有什么状况没法让人完全放心。
三、智能启停，这个全系标配，看车友们褒贬不一。我谈谈我的体会，我给的评价是虽然不完美但在众多有此功能的车中算是很不错的。首先驾驶员得养成上车系安全带的习惯（插安全带卡扣的当我没说），否则这个系统不启动，启停过程中发动机会让车内乘客感到一点抖动，但在可以接受的范围内。实际使用中憋气时间还是比较长的，估计与我这里气温比较低，不用开空调有关，夏天开着空调估计时间会短一些。启停的人工干预也是比较好掌握的，遇到红灯逐渐将车子刹停，在D档状态下只要你不再继续深踩制动踏板，发动机是不会进入熄火状态的。这在红灯时间很短或者走走停停时很有用，当你想让车子熄火继续深踩一点制动就好了。
四、保持制动器（AUTO HOLD），不过不失，挂倒档时不够聪明，一般情况下倒车速度都比较慢，都是踩着制动控制车速，AUTO HOLD启动后，你挂上倒档车是不走的，必须给油车才走，这在空间很小的地方倒车时会有些困扰。当然说了缺点也有优点，向前开，等红灯配合自动启停还是很不错的，AUTO HOLD同样需要系上安全带才能用。
五、油耗，可能大家都会关心吧。说油耗高低前是要有很多条件的，我的油耗情况是：冬季,我这里比较冷，最近全天平均气温0度左右，需要热车,转速表回落到1000传以下时开走。不开空调，乘客1到2名，正常驾驶，不柔也不暴力，车子刚开了600多公里，平均时速每小时26公里，从提车到现在没有重置过，平均油耗8.5。总体满意，过了磨合期，气温再高点，应该还能低一些。
六、音响，只能说很一般了，甚至感觉还不如老马六的，更不用和迈腾的丹拿比了，有些失望。听收音机没问题，听音乐我也算耳朵有些挑剔的，我下的歌曲是FLAC的，自己刻CD，听着还是一般。虽然阿特兹的BOSE音响也不是太出色，起码低音还能听，如果配到钢丝上，就算喇叭数量少一些，总比现在要好多了，有些失望！
六、空间，只能说乘坐空间和储物空间属于基本够用的水平，头部空间真没大问题，本人183，除了后排中间，其他位置正常坐姿头部都有一定余量，大概三指。前排头部与后排头部均好过迈腾这样的B级轿车空间霸王，也好过轩逸这样的A+级车身比较高的轿车。至于后排腿部空间，确实不大，对我这样的身高勉强够用。我是这样调整驾驶坐姿的：手臂伸直，手掌下沿正好搭在方向盘上，此时膝盖距离中控台下面最突出的地方约三指半。保持前排调整的位置，我坐到后排，膝盖与前排座椅距离也是三指半。（没概念的后面看图）

最后说说驾驶方面
一、动力感受，没有比较不直观，我比较的车可能不是每个人都开过，却又是比较有代表性的。大家都关心和带T的比较有何差别，我就说的通俗一些，对比2.0T迈腾和小排量涡轮1.5T的昂科威。一个是国内环境下算是标杆的B级轿车，而昂科威在同级里算是有些代表性的小排量涡轮SUV。2.5钢丝对比12款2.0T迈腾，动力感受上2000转以下钢丝感觉更轻盈一些，油门响应更好，大众车油门踏板初段属于比较稳的，不是特别的灵敏。2000到4000转，在缓缓给油的情况下，还是迈腾感觉动力更足，实际情况也是这个区间迈腾的扭矩更有优势。4000转以上，钢丝最大扭矩出来了，迈腾的涡轮大扭矩范围也要过了，这时感觉两边继续加速的力度差不多。如果换成直接大脚油门，那钢丝给人感觉是加速力度慢慢的不断加大，小有推背感，总体还是比较柔和的，驾驶者会感觉缺少一点爆发力，乘坐者会觉得比较舒服。迈腾则是一脚下去，请稍等，然后很猛的推你一把，甚至会有前轮打滑，扭矩转向的情况，力度确实猛，因为有心理准备，开车人的爽了，坐车的人就不爽了。或许会对你说：这车动力真猛；其实也会在心里嘀咕：吓老子一跳。至于1.5T的昂科威，真是小马拉大车的感觉，涡轮介入速度和变速箱反应都不如大众，体验真不怎么样，涡轮介入后的扭矩峰值区间也明显短不少，整体加速感受不如我试驾过的2.0钢丝，和2.5的就更没法比了。所以昂科威1.5T的和2.0T的真是两个车，1.5T的真不咋地。
二、变速箱，变速箱的确不错，除了1档换2档偶尔能感觉到，正常驾驶时往往感觉不到换挡动作。换挡速度和大众DSG在2档以上时相当，明显好于1.5t昂科威的双离合。
三、方向盘，速度慢时很轻，比大多数车都轻，对女生很友好。速度上来了，力度也上来了，阻尼明显增加，让人有信心，不会感觉方向飘。回正力矩和随速增益非常好，20万到30万这个级别的车中属于优秀范畴。
四、底盘、悬挂、避震。比我预期的要好不少，算是钢丝让我最满意的一个方面了。能感觉到整体上还是偏硬朗一些的，但不生硬，是明显很有韧劲的硬。有别于迈腾那种硬，迈腾过减速带速度不算快时也感觉是框框的，都怀疑是不是我的避震坏了，体验很不好。另一个比较对象是日产轩逸，完全是另一个方向的感觉，软，过减速带时确实不颠，但是过后总会有些余震，体验只能说一般，不过不失，不如钢丝。另一个方面，钢丝在转弯时侧向支撑比较到位，在同级SUV里属于优秀的，比同级舒适性轿车也要好，略不如阿特兹。
五、说了不少好的驾驶方面，说一点最不满意却又比较重要的，就是钢丝的刹车。前段确实软，很像单位的老款汉兰达，可是汉兰达自重比钢丝大多了啊。也许是习惯了迈腾那种一踩就有的感觉，钢丝的制动踏板踩下去，前三分之一的制动力度确实弱了些，细微的调整车速是不错，但是想让速度降的快点就得用更大力度踩到一半才可以。到不是不能踩深点，而是和相对反应灵敏的油门和响应很快的变速箱不太搭调，虽然不至于刹不住，但确实成了整个驾驶体验中的相对短板，但愿习惯一段时间后体验能好一些。
六、最后一个也是议论很多的隔音问题，时速80以下，不突然提速，发动机转速2000以下时各种噪音不明显，感觉还可以，与静音不错的轩逸差距不大；80以上100以下，路噪挑路面，不是所有路都吵，风燥开始有了，但不是特别明显。100以上风燥开始明显，发动机再发力时声音会大一些。急加速时，不管你当前时速多少，发动机声都会盖过其他声音，有些偏大，好在声音不难听，习惯几天后不会觉得烦人。
啰啰嗦嗦说了上面一堆，会有些主观，自己好车开的不多，一般的车开的不少，试驾一两次的那种都不算，起码开过500公里以上的有老马六、迈腾、天籁、轩逸、汉兰达、昂科威、英朗、IX35、智跑，德美日韩都有了，钢丝在各方面的综合水平属于上乘，略逊于高配的迈腾、汉兰达、昂科威，不是一个级别，价格也在那摆着呢。强于其他几种，所以总体对得起钢丝的价格。日后自己开的更多了，细微的体会会更具体一些， 到时再和各位车友深入交流吧。

下面上图，器材和技术都一般，大家凑合看看吧。晶钻灰，个人很喜欢，晶钻灰这个颜色，光线越暗颜色越深，光线越亮颜色也接近白色，不是那种纯白而是那种陶瓷白的感觉，确实很有feel。无畏的白内，感觉除了比深色内饰有显脏的隐患以外，整体和黑色顶棚搭配起来不会压抑，比黑综内与黑顶的搭配整体视觉上好太多了。如果还有因为白内而纠结是否买顶配的车友，听我一句，真没必要纠结，深内不显脏不代表不会脏，该定期清理还是得清理；白内即使比深内显脏，最多3个月清理一次，平时注意点的半年也没问题。（我可不是没依据瞎说，我的老马六就是浅内，八年没上套，卖车时皮子还是很干净的）。无论深内、浅内，只要是皮座椅的，买些皮具、内饰护理的东西，自己动动手，不要上座套，马云家卖上千的座套看着还是很LOW，而且还会占用钢丝本来就不大的空间！皮座就是为了好看、好用的。你花了买皮座的钱，自己不享受，等开了几年卖二手车时，只要皮子没坏就不影响你卖，反而你保护的再好，买家也不会多给你钱。你是现在自己享受还是保护起来留给别人享受？

最后的最后，版主看在辛苦写这么多的份上，给加个精吧，先谢谢了！

终于做完了作业，写了好半天，恳求版主给加个精吧！