
方盒子造型的硬派SUV市场迎来一位实力猛将,捷途纵横G700以混动性能与智能科技,正面挑战坦克与方程豹的地位。
近年来,硬派SUV市场持续升温,“方盒子”造型车型备受青睐。捷途汽车凭借旅行者等车型成功打开市场后,推出了全新豪华电混越野产品序列——捷途纵横,其中首款车型纵横G700备受关注。
这款新车以其混动系统、硬派配置和智能科技,直接瞄准了市场上炙手可热的坦克700 Hi4-T和方程豹豹8等车型。
1 外观设计
捷途纵横G700采用了经典的“方盒子”造型设计,前脸配备黑色大尺寸格栅,两条贯穿的银色饰条连接两侧大灯,并在中间嵌入可发光的品牌LOGO。
C形日行灯如猛兽獠牙,辨识度极高。车尾采用了侧开门设计和外挂式备胎,硬派气息十足。

车身尺寸方面,纵横G700的长宽高分别为5198/2050/1956mm,轴距为2870mm。
坦克700 Hi4-T和方程豹豹8同样采用了硬派设计语言,豹8的车长接近5.2m,轴距达2920mm;坦克700 Hi4-T的轴距更是长达3m,在车身尺寸上各有优势。

2 内饰与舒适性
坐进纵横G700车内,最吸引眼球的是35.4英寸贯穿式显示屏,可分区域显示越野数据、导航和多媒体信息。
中控区域保留了多处实体按键,空调调节、四驱模式切换、悬架高低调节都采用金属材质加凸起设计,即使戴手套也能盲操。

车内提供五座、六座布局,五座版后备厢容积850L,六座版第三排座椅放倒后可达1200L,能轻松容纳露营装备、折叠自行车。

舒适性配置上,G700可谓“冰箱沙发彩电配齐”:双平底方向盘+电子怀挡、50W无线快充、“女王副驾”(带腿托调节)、扶手箱内置冷暖冰箱、一二排通风/加热/按摩、六座版二排右侧为零重力座椅。

3 动力性能
动力系统是捷途纵横G700的核心卖点。它搭载了鲲鹏超能混动CDM-O系统,由2.0T发动机和四个电机组成。
系统综合功率高达665kW,综合扭矩1135牛·米,零百加速仅需4.6秒,这样的性能已经看齐不少高性能纯电车型。

续航方面,新车满油满电CLTC续航达1400公里,亏电油耗7.8L/100km,比同级别燃油硬派SUV省35%。电池搭载宁德时代800V 4C神行电池,支持超快充,10分钟就能续航300公里。
对比竞品,方程豹豹8的系统综合输出为550kW、760N·m,综合续航1200km;而坦克700 Hi4-T的系统功率为385kW,综合扭矩850N·m。从参数上看,捷途G700确实实现了对两款竞品的超越。
4 越野性能
作为硬派SUV,非承载式车身是必须的。纵横G700还配备了越野“三把锁”、智能全地形系统、低速四驱挡、空气悬架+CDC可变阻尼减振器。
全系标配五连杆式空气悬架,可手动或自动调节车身高度,调节范围80mm。越野时车身最高离地间隙320mm,轻松越过300mm高的石块。

通过性数据方面,接近角35°、离去角28°,最大离地间隙320mm,涉水深度970mm。更支持“原地掉头”和“水中航行”模式(通过轮毂转动实现涉水推进),玩法非常多。
坦克700 Hi4-T经过赛事验证的越野调校,方程豹则基于DM-o技术的成熟四驱系统,都已有市场验证。而作为全新车型的纵横G700,实际越野表现还需市场检验。
5 智能科技

智能驾驶方面,高配版纵横G700在车顶配备了激光雷达,意味着它将搭载更高级的猎鹰智驾700——也就是华为的乾崑智驾ADS 4系统。
没有激光雷达的版本则使用猎鹰智驾500方案,智能化方面依然在线。系统支持越野模式专属界面,实时显示车轮转向角度、车身倾斜角度、四驱系统状态,新手也能通过数据判断车辆安全状态。
智能座舱方面,中控屏15.6英寸悬浮式设计,搭载昆仑OS系统,语音指令识别率92%以上,即使越野戴手套也能语音操作。后排娱乐屏能投屏Switch,配上索尼音响,长途旅行也不无聊。
6 市场定位与竞争分析
捷途纵横G700预计售价30-35万区间,也可能超过40万元,直面坦克500 Hi4-T、方程豹豹8等竞品。
它的目标用户不是纯越野玩家,而是周末撒野、日常家用、长途自驾的多场景用户。这群人既想要性价比,又羡慕科技感,还需要无焦虑续航。
与竞争对手相比,纵横G700在动力参数和配置丰富度上确实具备优势,但在品牌影响力和实际越野经验方面,可能不如坦克和方程豹。
若定在40万起,恰好卡在豹8(37.98万起)和坦克700 Hi4-T(42.8万起)之间,这种不上不下的定位反而可能丧失价格优势。
捷途纵横G700的出现,标志着硬派SUV从“燃油执念”进入“混动全能”时代。
它证明硬派不一定牺牲舒适,越野不一定容忍高油耗,硬核不一定拒绝智能。
纵横G700能否在激烈的市场竞争中脱颖而出,不仅取决于产品力,还需要市场验证其可靠性,并克服品牌影响力方面的挑战。
如果能在上市后通过实测数据证明自身可靠,它很可能在细分市场占据一席之地。

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