不知不觉给媳妇买的40来家里已经7个月了，截至目前行驶了8500KM，已经算得上我家有史以来使用频率最高的车辆，趁着春节假期开着漂漂亮亮的40去了美丽的三亚，来回路程差不多3100KM，也算是好好体验了XC40的高速能力，现将一些关于40跑高速的感受和大家分享一下。
       一、油耗
       本次去三亚因为疫情肆虐全国，不想在中途耽搁，去程因在北海休息，开的比较悠闲，回程因一天要开1350KM，开的很快，也算是全方位的体验了40的油耗，大致如下:
        100-120巡航情况下，大概在7-7.5升百公里；
         120-150较快节奏奔跑，大概在7.8-8.4升百公里；
         150-220疯狂快跑，大概在9-9.8升百公里。
         经多次跑高速得出以下结论，2.0T机器跑高速真的不怎么样，跑三亚家里最省油的车是CLS350，其次是A6Allroad，然后是CX52.5和XC40T5。
        还有就是XC40和家里另一辆CX5 2.5都有个高速致命缺点，油箱太小，按我的节奏跑差不多450km进一次加油站，实在浪费时间，非常喜欢CLS350 85升大油箱，高速续航差不多有900km以上，A6的75油箱也还行。
         二、噪音
         确实不算好，一路上在高速上感觉HK音响音质严重受影响，在噪音的影响下从高保真音响变身喇叭。不超过130时速时，噪音还行，不算太滋扰，140-150左右就开始比较滋扰了，但也都还能接受。
        三、底盘
        我记得我对XC40一见钟情有两个点，一是我个人觉得几乎完美的外观设计，二是让我眼前一亮的底盘质感，本次3000KM跋涉，各种高速路面XC40的底盘在各速度下应对非常从容，无论是路面沉降的那种起伏的抑制还是直线稳定性都是一流的，而且这样一个211mm底盘高度的方方正正SUV在200+时速下的稳定性让我对CMA平台下沃尔沃调出来的这幅底盘非常非常满意。
       四、刹车
       看测试成绩，XC40的刹车性能是非常优异的，而且沃尔沃各系列车型一直以来刹车脚感都不错，这次长途跋涉中有在高速弯道180以上速度较重踩刹车，不可避免的感觉高底盘车重心偏移的那种不稳定感，但是不严重，不会有太吓人的动作，轻描淡写间就减速到安全时速。
       五、领航辅助
       集沃尔沃安全领域研究之大成，过去几十年，沃尔沃的眼光已不仅仅局限在被动安全领域了，无敌的被动安全加上现在这一套领航辅助系统，沃尔沃的整体安全性更上一个台阶。
      本次3000KM旅程有差不多一半使用领航辅助完成，极大的减轻了开车工作量，而且系统非常非常成熟，在标志线清晰的高速路真的很稳，但是有几个情况还是要注意一下，隧道、高速路口等复杂的情况下还是要自己盯好，系统判断这种复杂情况下还是感觉会有点不那么智能。