孩子到了5岁后，感觉后排空间越来越不够用了，之前开是混动轿车雷凌双擎，考虑置换个SUV。雷凌双擎4.2的油耗开了这么多年，再让我换车，已经无法再考虑5个油以上的车了。听说，双擎技术已经到第5代，既混动，又省油，还智能科技，相比我之前开的双擎已经全面升级，属于智能电混双擎。在网上看了锋兰达双擎，外观感觉比较中意，我来店里试驾感受一下驾驶方面怎么样！开了8年丰田双擎，销售顾问都不一定有我了解，到底怎么开双擎最省油，这次我好好试试锋兰达双擎。

丰田是最早量产混动技术的品牌，这款车型搭载的是丰田第五代的智能电混双擎。经过了27年的迭代，那它在省油表现方面如何呢？我在城郊国道上20公里跑了来回，大概是4.2升油每百公里。在市区跑了40多分钟，综合油耗大概4.5，堵车和低速行驶纯电油耗为0。就如果将92号汽油按7块多，百公里也就30多块钱。用车成本很低，非常接近电车。而且，无需改变驾驶习惯和寻找充电桩，车自充电。驾驶就当油车开，省油的事交给混动系统，省心。我开久了双擎，北方冬天没有过续航衰减的焦虑，因为是随充随用，行驶中动能回收自充电，有油就有电。智能化方面也不错，全新的L2级智能辅助上手快，能大大减少开车的精力消耗。能保持车距自动行驶，遇到插队会检测到并减速，即智能又安全。

我先到店里看了展车，签到试驾协议。锋兰达造型偏年轻和运动，双擎车型的车标是蓝色，方便区分双擎车型和普通油车。在中网的这个位置，其实它是一个半进气格栅，在高速上可以降低风阻。车头的大灯非常的醒目，下方格栅两侧，还有一个小雾灯。

从侧面开，它的线条介于方与圆的适中感觉，车显得会比较大。整车下方有一圈的大包围，包括轮胎上方也是。可以避免小的刮蹭，带来的伤害，降低你的一个维修成本。17英寸的轮圈，造型还是比较年轻化的。这款车的后视镜比较大，视野比较开阔。我感觉大点的车，后视镜都可以做的大一些，相比带来的风阻，安全更重要。另外，车顶还配有行李架。可以看到，车顶部分是黑色涂装，整车双色调，有悬浮车顶的感觉。视觉上动感时尚，识别度更高。

车尾方面，首先看到了上方，独特造型的小尾翼和高位刹车灯。下方同样也有防刮擦的护板。

尾部的装载空间方面，放下4-5个20寸大行李箱没问题。如果一家四口出游，东西多带也完全可以满足，装载空间是绝对够用的。

后排座椅还可以放倒，再加上几组扁平箱子，或定做一套后备箱储物柜，让后面空间完全变成一个平面，就可以做成床车。整车是2640mm的轴距，车内空间肯定是OK的。我量了一下，2排地台也加上3个储物箱支撑，前后差不多1.8M，躺下休息没问题。可以开着，去寻找诗和远方了！

后排座椅空间也可以，头顶和腿部空间都很充足，4-5岁的小宝宝站在后座上，也不会顶到头顶。之前我开轿车，家里孩子2岁时候还可以，3岁以后轿车的后排就让孩子施展不开了。后排，还配有出风口和快充口，门上也有扶手和杯架，在人性化以及舒适性的小细节方面，做的不错。

说完空间看内饰。车内保持简约风格，几个几何造型，比如出风口，门把手等显得比较干练，不拖泥带水。方向盘灵活，还有一定的弹性，手感不错。这个角度能看出，车窗外两个后视镜真的个头很大，可以提供更广的视野。车内还配有12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸高清中控屏，它的功能比较丰富。

除了支撑语音操控外，配有高的地图，微信等一些APP可用。互联方面也有改进，方便手机和车机的互动。

座椅舒适性可以，手感类似记忆海绵。前排座椅包裹性不错，对腰部有承托。还有头枕和手枕，也是比较柔软的，让长途开车的时候会比较放松。

上路后，给我感觉就是很容易上手。智能驾驶辅助的按键都在方向盘上，操作便捷。速度上来之后，可以开启L2级智能驾驶辅助，简单说下会遇到的各种路况，车会如何智能操控：

（1）如果车插到我们前面，车可以立马能侦测并且减速。自动的哦，不是我踩的刹车；

（2）前面没有车辆，或者比较前车比较远的情况下，车就在车道居中行驶。遇到类似高速上弯曲的路段，车也可以自动微转方向盘，时刻保持车道居中；

（3）到红绿灯，遇到前车停下，也会慢慢减速，直到定在前车后一小段距离的位置。当前车开始行驶，车会慢慢起步，并保持车距，缓缓提速。这期间，会始终保持一定车距。

动力输出和节油方面，先说动力。2.0的发动机，跑起来还是能感觉到轻松感的，动力输出非常丝滑，油门响应迅速，没有顿挫感。

点开运动模式，挺有仪式感。仪表盘会出现动画，还伴随比较激情的音效。这时踩油门，动力输出更强，能体验到推背感，超车更迅速。如果，点ECO节能模式呢，也有蓝色底的动画和温和音效，行驶时会智能平衡，功耗与节能，从而降低油耗。属于比较省心省油的常用模式，我开的双擎多数情况都用ECO模式，只有超车和遇到很长没有红绿灯的路，才点运动模式。

油耗方，得益于发动机和电动机的高效组合。我实测的综合油耗4.5左右，激烈驾驶的时大概是4.9。丰田双擎的车，市区才能看出它省油的一面，越堵车的情况，越省油。而且是智能操控，无需借入。因为，低速直接纯电模式，刹车和减速的过程回收机械能转换成电，存到电池里面。如果电用完了，也没关系。发动机会类似增程车给电池充电，原地发动机转动充电，油耗是非常低的。堵车时，包含开空调，油耗能低到3.5油，比较适合都市早晚高峰使用。要知道，油车怠速停车等待，也是要烧油。而双擎低速和停车状态是0油耗，自动切换纯电EV模式，速度上来后，会自动切换油电混合输出，非常智能~

我自己驾驶双擎车，在北方的冬天，完全没有电车的续航衰减问题。因为它是边跑边回收电力，随用随充。有点类似增程车，但增程车发动机只给电池充电，不提供动力。而双擎发动机及提供动力也提供电能。开双擎，只加油即可，无需插电自充电。丰田这方面的双擎技术没得说，已经有2500万用户了。在全球不同地域，不同国家的各种路况都能遇到丰田汽车，高温和严寒下，混动系统都可以正常实用。

前车360，透明底盘，倒车轨迹都配有。而且，清晰的非常高。你看车底的充电符号，显示的太清楚了。车机系统，还可以打开或调整用车习惯。比较人性化和智能化。

作为8年老车主，我在说下双擎的保养和油车有没有不同：首先，我的雷凌双擎车8年电池没有出过问题，质量耐用丰田开不坏，确实是这么回事。我自己的雷凌双擎，保养其实和油车一模一样，三电系统无需额外保养，和油车保养一样钱，该换什么，都一样。及不用改变驾驶习惯，也不用改变养车习惯。

总的来说，锋兰达双擎是省油省心省时省力，开的越久经济性越明显。我目前已经开了8年双擎车型，每月的就加1次油，而且并不刻意去省油，因为不管则么开都是省，没必要费心去刻意省，我刚提车前2月，总是像追求省油效果最大化，油耗控制在4.2以下，很费精力。后来，我发现激烈驾驶的油耗也不高，就不再刻意省油了。而去感受驾驶乐趣，反正怎么都是省。目前优惠力度也很强，优惠2.7个W，一年下来，再省下1W块钱的油钱，很轻松。