现在去西藏的人越来越多，环境（人文和自然）也在慢慢恶化，再晚些年去可能就感受和接触不到那种纯自然的景观和纯朴的藏胞了。大家都知道，一旦这些线路泛滥了，最终会是什么结果可想而知，功利的商业意识是纯朴民风的终极杀手，加之现在西藏官方对旅游这方面宣传力度也在加大，进藏已经成为了很多人嘴边的日常话题，相信在不久的将来，西藏作为最后一块净土和那种独一无二的圣洁，将会象那逐渐消退的冰川一样，在商品经济的大潮中淡出我们的世界。

    去西藏，必须尽可能地早点去，去感受那种原生态的自然与民风吧！

楼主，真诚问一个问题，请问你这段旅程用了多少天？

我本人计划国庆由广东出发自驾去西藏，大约16天左右的时间，不知道时间是否够用，期待你的答复！！万分感谢

    318国道被《中国国家地理》誉为中国人的景观大道，是中国大地上的一条美丽的项链，它起于上海，终于西藏樟木。川藏南线，即318国道成都——拉萨段，是这条景观大道中最美、最精彩的一段。它的沿途风景千变万化，多姿多彩，出行其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。它又被公认为是中国路况最险峻、通行难度最大的公路，它所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区，短短的2000多公里，翻越海拔5000米以上的山2座，4000米以上的山十几座，更有闻名于世的怒江72拐、通麦天险，沿途连绵的雪山、湖泊、草原、原始森林、温泉、河流、原始的村庄，还有远远胜过阿尔卑斯和瑞士的然乌！这是一条世界上最让人向往的道路，每个来到这里的人，都将把这里的一切铭记一生。当然，这里对于喜欢旅行和探险的人来说，这是一条人生必走的道路。你只有走过，才能感受到！出行在318国道，是对自己体能、心态、知识储备的一次考查，同时也是对自己的自信心、意志力及判断力的一次挑战。

    在这条线上，每天都会看到决然不同的景象，在这条线上可以忘记都市里个人得失的纷争……能在这美景中多停留一分钟就多一份享受、多一份孤傲、多一分自在！也许川藏线寓意着人生的一段！走川藏线，似乎就是从现代走向原始，从文明走向神秘，从茫然走向虔诚。也或许，是从今生走向那不可知的未来彼岸。

    滇藏线214国道大理至芒康与川藏线会合，它沿途反映的是滇西南各民族的地域文化，与川藏线有着截然不同的感受。芒康至成都方向依次通过巴塘、理塘、新都桥、康定、泸定、雅安属川藏线。

    而219国道给我的感受就是苍劲和大气，路虽艰险，但走过它会让人对生命和人有一种全新的认知，那种在困境中遇陌生人无私的帮助后对人性的认识，对当下功利主义无处不在绝对会有一种颠覆性的感知。它会让你思考，为什么在极其恶劣的自然环境中人性会回归善良的本性，在那种环境中遇到的每一个人都是那么无私而慷慨，只要可能，都会尽其所能地为他人提供帮助而不求索取，但一回到各种生存条件都非常完备的现实生活中，这一切又将会很难寻觅，这究竟是人的错还是环境的错？？

   旅行的最大魅力就在于它能够让你在不经意间，突然就认识了自己，也理解了他人，更读懂了环境。

    只要肯迈步，脚永远比路长！！坚持不一定成功，但坚持本身就是一种成功！

    只要在你的兴趣或你擅长的领域，一直坚持努力，就象吃饭和呼吸，与我们的生命不可分离一样，你想不成功都难！！这就是坚持的力量

    人生旅途中，各种过程太多了，每个过程的时间也有长有短，但不管结果如何，与生命相比都是短暂的，一个过程过后接着又是长时间的过程，享受过程，人会心静，心会坦然！

    攀比的负面影响很大，只要自己有进步就好。计划美好的未来，努力做好眼前事，尽心就是完美，快乐活在当下，享受自己努力的过程，欣赏自己努力后划过的轨迹，那就一定是自己人生旅途中最美丽的彩虹！

     人在旅途，很喜欢那些具体的人，与他们聊天也是一件开心的事。看到他们周而复始的重复着喜怒哀乐，生老病死，那样的生活会让你感到，在进入他们生活空间的一瞬，一下子就捕捉到了那以往的过去和不可知的未来。听他们平静的哀诉，轻描淡写的快乐，那一刻，我变成一个倾听者，旁观者，没有思考和判断，是一种被凝固的感觉，安然地享受着人间百态。其实，我们都只能是个匆匆过客。

    各种偶然，在出行中是不曾预料的，而贯穿始终，象所有途中经过的地方，经历的人和事一样。它们终究被串联、并联着，装订成行囊的记忆，被收藏。用不了多少日子，那些‘偶然’便如同梦境，由清晰、模糊，到差不多淡忘，一些影像，也只有在图片里能找到的。不断翻阅，一路拍去，所有图片，所有的努力，变成了寻觅、回忆、回想或回放。

    游离于过去和现在，精神恍惚，一直的存在，而存在的理由似乎并不客观，只能将它归纳于某种精神游离后导致的结果。主观世界导致的一种无形，使身体与精神始终无法统一。最终，经历和记忆的画面如潮水般地涌来，是一种麻醉中的清醒。客观、主观的混淆，无从辨别的真伪，种种过滤后的影象，多少总能勾起那些欢快与美好的记忆。

    在我的脑海中，差不多所有与城市有关的事物都是负面的，消极与烦躁，导致精神不悦，说白了是厌恶城市生活。厌恶它散发的浑浊的空气、躁动的马达、喧闹的车流与人流，隆重的装饰，伪善的笑容，习惯于戴着面具的各色人群。无法忍受那些“城市垃圾”，都市人们精神上的虚伪，注定了不可能去打动谁，更无法让自身充实起来。

     身不由己，躯体被镶进庞大的城市机器中，充当着城市机器内一个微不足道的部件，从开始运转的那一刻，永远就停不下来了。直到有一天，你我都变的苍老，无法再适应那部急速运转的机器时，也就注定了被遗弃的命运。

    既然那不可改变的遗弃早晚要发生，还不如索性彻底清除一下体内的“城市垃圾”，将自己仅存的躯壳放逐，于是，出行便成了寻求解脱唯一可行的方式。那种连续出行，的确能唤起体内蓄藏已久的潜能意识，无论躯壳还是精神本身，都将会散发出活力，获得那持久不衰的能量和再简单不过的信心了。

    信心对于自身，感受到更多地是一种鲜活、灵动、敏感、丰富着生命对自然的渴望，还有人本身的感知、思索、体验与交流。许多时侯，差不多忘记了自己是谁，去哪儿，在干什么。忘情地投入，在许多随机发生的喜怒与哀乐中，有的人会失去一些东西，但一些事件却长久地留在了记忆里，成为自己感情世界中的一部分。绝口不提不是因为忘记，而是因为铭记。

    在许多都市人心中，那种感觉已变得遥远，那些人群已变得陌生。在他们体内流动着野性的血液中，充盈着纯朴、豪爽、率真、勇敢、坚韧、宁静、侠义、热烈，生命对自然的贴近、对死亡的坦然，这些只有经历了，才可能有切身感受。

    我喜欢这样，并为其感动着。这些对城市人看来很重要的东西，对于我已经不重要了。旅途中在不断充实自我的同时，更增添了对生命的感激。

    “为什么要出行”，总是这个问题，被路人追问了无数次。我也扪心自问，一遍又一遍。

    对于我，出行是永远挥之不去的情感。它很宽泛，像情绪一样无边漫延着，像脚下的路，宽阔而无限延伸着，出行者有时候只能顾及脚下或脖子以上。而这出行毕竟属于寻找的过程。而寻找的本身，又意味着更多的放弃。

    那些有意无意间遇到的人物和景致，才是真正改变我心境之所在。是他们坚定了我继续可能的出行，以及继续可能的发现，无论是已经走过的或是存在于地图中所勾勒出的长远规划。同时，他们也促使我用另一种属于他们的方式去观察他们本身，就象一尊佛祖在坐观苍天之下芸芸众生，又象一个初来世间的婴儿用好奇的眼神窥探着外面的大千世界，好象一切都看的清晰，一切又在混钝之中。

    出发前，人们都在做着充分的准备，他们要问问别人，或拷问自己，那是因为人们对出行心里还是没底儿。我认为不必如此。我一直就是这样，突然的一个闪念或冒出的一个想法，稍做准备抬屁股就走人，有时甚至没有线路的详尽计划，也无需做任何功课。

    那种冒险，猎奇心理，可以去征服我，走近自然。自己才是最大的敌人，最大的挑战。征服自己是一种解脱，征服自然又是不可能的。在不言而喻的艰辛甚至用生命作赌注的旅行中换来一份份全新感悟，感受短暂生命中的一次次壮观。

    人在旅途中去观赏，那又是一种情致，任夕阳淡去，任时间抹杀自己，这样的生活，结缘不会是太难的吧。孤身薄旅，浪迹天涯，是不是辛酸多于狂傲呢？

    世上有"流浪情结"的人，有的是心灵中的流浪，有的人是在山野平川中流浪，而我则是兼而有之。

    在天底下，有许多地方要去，终究能去的地方不多，它就象一支支无形的巨手，永不停息地在召唤，召唤着我那颗孤独的心，使我摆脱不了心灵上的流浪，摆脱不了在天地间流浪的命运。

    人生在世，入世，风风火火闯九州，出世，大隐于市飘飘洒洒。一个人活在浮世喧嚣中，心是浮燥的，一个人活在清静无为里，心是安静的。

    浮是一种张扬，躁动，静是一种心境，清静，会使心中有神明，性情似空灵，宁静，而致远。

静由心生，静能生慧，静也能产生冥想，冥冥中仿佛有天音在流动，那是一种人生境界。

    静到至极则生动，我的‘动’是由于‘静’而生，静极而致，在一动一静间，走向两极，犹如遁入空门，犹如所打的太极，两生相克，太极生两仪，理论上的不谋而合。

    必须承认，在这百花齐放的年代，每个人怎样的抉择，决定了个人的生活品质。不要听谁说了什么，别人怎么说，怎么做，那都只能是个参考。如果自己没了主意而去随大溜，随来随去就会随没了自己。现实中确实有很多这样的人，浑浑噩噩地走过人生，找不到自己，随波逐流，最后在无奈的叹息中了此残生。

    做自己，就要‘主意正’。不去追求所谓统一的价值观，那是有主见的结果。你认为自己的所作所为是有意义的，你就有意义，那就是没有白活。不一定非要像他人那样轰轰烈烈，也不一定像我这样安安静静。

    每次在路上的感觉就像重新活了一次，有“重走一次青春”的感觉。

我终于明白

世间有一种思绪

无法用言语形容

粗犷而忧伤

回声的千结百绕

而守候的是

执着

一如月光下的高原

一抹淡淡痴痴的笑

笑那浮华落尽 月色如洗

笑那悄然而逝 飞花万盏

谁是那轻轻颤动的百合

在你的清辉下亘古不变

谁有那灼灼热烈的双眸

在你的颔首中攀援而上

遥远的忧伤

穿过千山万水

纵使高原上的风

吹不散

执着的背影

纵使清晨前的霜

融不化

心头的温热

你静守在月下

悄悄地来

悄悄地走 

以仓央嘉措的这段文字为我此行的感悟结尾

结语篇

    本次旅行历经六省（冀、晋、陕、川、滇、甘），一市（渝），两个边疆少数民族自治区（藏、新），全程计13100公里，加油686.11升，平均百公里油耗为5.24升，油价最高为西藏阿里，单价9.34元，最低为新疆吐鲁番，单价为6.77元（中间遇发改委降了一次油价），路桥费1924元。两人全部费用约1.6万元（不含购物支出）。

   5月18日从河北任丘出发，沿途依次分别住宿（未注明为住一天）：陕西柞水、四川内江、云南昆明安丰营、德钦飞来寺、西藏左贡、波密、巴松措、拉萨（三天）、拉孜、霍尔乡、日土、多玛、新疆三十里营房、叶城、阿克苏、巴音布鲁克、乌鲁木齐（两天）、甘肃柳园、嘉峪关、景泰、山西东冶镇，六月十二日平安返家，全程用时二十六天。

    请注意尽量避免开夜车，应该根据实际行驶情况提前安排食宿，人的安全是第一要务，人在旅途，家才是我们旅行的终点，亲人们在等待我们平安返家。

    住宿条件较差的地方是：

    拉孜、霍尔乡、日土、多玛、三十里营房。请友车们在通过这里时要有思想准备。

    本次旅行全程车辆一切正常，没有出现任何机械故障，两条后胎还是原车韩泰轮胎，预计在内地再跑4-5万公里没问题。至此我的小P已经安全行驶了11万多公里，除上次川进青出后换过两条轮胎和下摆臂胶套外还未换过其他零部件（包括火花塞，只调整过间隙），更加验证了俺家LD当初确定购买它是十分正确的决策。

  这是临出大广高速任丘南收费站的图片，出这个收费站再行驶九公里就到家了。

    此行各加油点信息：

2013年5月18日 山西高速临汾中石化

2013年5月19日 陕西高速延长石油壳牌

2013年5月20日 云南高速串丝中石化

2013年5月21日 云南高速大理中石油

2013年5月23日 德钦飞来寺中石化（不受理加油卡）

2013年5月24日 八宿中石油

2013年5月26日 拉萨中石油

2013年5月29日 日喀则中石油

2013年5月30日 日喀则中石油

2013年5月30日 巴嘎中石油

2013年5月31日 噶尔中石油（阿里地区）

2013年6月4日 叶城中石油

2013年6月5日 阿克苏中石油

2013年6月6日 巴音布鲁克中石油（不受理加油卡）

2013年6月8日 吐鲁番中石油

2013年6月8日 柳园中石油

2013年6月10日 张掖中石油

2013年6月11日 定边中石油

2013年6月12日 东冶镇中石油

    另：云南迪庆边防检查站以查毒为主，在检查时遇便携油桶有油时从安全考虑会连油带桶一起没收，油桶无油则放行；西藏全境加油站凭行车证、驾驶证先登记后加油，便携油桶一律不给加油；新疆星星峡收费站旁中石油加油站疑为假冒中石油加油站。请各位车友注意！

    本次旅行214、318线未作路书，因这两条线各方面条件都还不错，自己以前走过，心中有数。

    219线虽然是第一次驾车通过，所以主要做的也只是拉孜至叶城的加油站信息。

    G219沿线加油站的情况（*为必须加油的点）：

    拉孜：中石油，有93#油(距萨嘎约300公里)；

    萨嘎：中石油，只有90#油(距仲巴约160公里)；

    仲巴：非中石油，无油，只留少量93#油给政府部门(距巴嘎约300公里)；

    巴嘎：中石油，有93#油(距狮泉河约260公里)；*

    狮泉河：中石油，有93#油(距日土约130公里)；*

    日土：非中石油，民营加油站，只有90#油，有时无油(距红柳滩约450公里)；

    红柳滩：中石油，有93#油(距叶城约480公里)；*

    叶城：中石油，有93#油(G219线0公里)；*

    另外红柳滩和三十里营房都有私油，因油的品质不确定不建议在这里加油，扎达中石油只有90#油。

    G219全线拉孜至叶城零公里处，标称2143公里，本次实走2182公里（走便道有些地方会绕道）。沿途海拔（括号内为海拔高度）及标称公里数如下：

   拉孜(海拔4048米)—110公里—桑桑(4593米)—179公里—萨嘎(4483米)—161公里—仲巴(4587米)—69公里—帕羊(4600米)—232公里—巴嘎(4627米)—127公里—巴尔(4573米)—131公里—狮泉河(4288米)—131公里—日土(4239米)—105公里—多玛(4453米)—147公里—界山达坂(5248米)—229公里—红柳滩(4243米)—122公里—三十里营房(3654米)—118公里—麻札(3782米)—78公里—库地(2948米)—156公里—叶城(1335米)。

   219国道还有两条支线，这次因时间原因未能走过，留点遗憾，为下次进藏找点借口。

     支线1：巴嘎(4627米)—80公里—普兰(3901米)。

    支线2：巴尔(4573米)—113公里—札达(3774米)—17公里—古格(3750米)。

  仅供参考。

    祝准备进藏和计划进藏的各位车友一路顺风，梦圆西藏。

    全贴完，感谢各位车友支持与鼓励，更感谢yidaonan版主给予设置精华的鼓励，也感谢其他版主的支持。我将再接再厉，多发布些质量高一些的旅行贴回报本论坛的支持与帮助，为繁荣和丰富汽车之家自驾板块的内容做出自己的一份贡献。

    谢谢大家！