我的20款大九已经跑了5万多公里了，基本上都是跑的西藏，新疆，青海，内蒙古的荒野路面。不论是雨季的丙察察，风季的新疆，夏季的沙漠，夏季的边境公路，大九都陪着我一路向前，攻坚克难。

不过这四年下来，原来车上的固铂AT3轮胎也磨损的七七八八了。所以8月底，从东北-蒙东G331边境公路大环线自驾游回来之后，就把换轮胎的事情排上日程了。


刚好看到网上说固特异的牧马人系列，韧行闯客二代轮胎上市了，圈子里几个越野自驾游的老炮也一直向我介绍这款轮胎。在改装车方面，我是一贯的“喜新厌旧”。所以立马就定了四条。

大约一周后，轮胎店老板就通知我去装新轮胎了。

趁着老板在安装轮胎，我研究了一下这套新轮胎，带大家一起看看吧。

整体来看，这款轮胎的强度标准要比一般的AT轮胎更高。胎面和胎侧都比常规的AT胎多了一层束带。这样它的抗扎、抗冲击能力也会更强。

另外在花纹设计上，牧马人韧行闯客二代也有了2点创新：

一个是它的胎面花纹设计有横向的排水槽，能有更好的湿地防滑表现。这要比百路驰的第一代KO2要好很多。比优化后的第二代KO2也要略好些。这方面，固特异的子公司固铂的明星产品AT3一直以来都有更好的表现。但是这样设计的缺点是会有较大的噪音。而固特异的设计师是将胎花的胶块互相交错，尽可能的让噪音变得均匀一些。

第二个是它的胎肩花纹设计。在第一代的固铂的AT3和百路驰的KO2上面，都存在着一个短板。就是在沙漠或是冰雪路面行驶时，需要降低胎压到1.2—1.5左右。由于AT胎胎面比较硬，胎侧比较软，这样设计的目的是胎面具有防扎能力，而胎侧在受到巨大冲击时候，能充分的变形吸收冲击力。但是这个设计在低胎压行驶的时候，较硬的轮胎胎面和较软的侧壁接合位置，会有一个较大的折角。长时间行驶后，会在这个位置行成很多细的裂纹，导致轮胎寿命降低。

针对这个问题，第二代的固铂AT3和百路驰KO2，都在胎肩部位设计了间隔排列的，横跨胎面和胎侧的整体胶块，以保证在低胎压行驶时候，胎面和胎侧能形成一个圆弧形过度，避免褶皱裂纹的产生。

但是相比较来看，牧马人韧行闯客二代的过渡胶块设计的更大，更厚。这样不仅能在低胎压行驶时保持弧形过度，还能在岩石山路攀爬时候，增大侧壁的强度和附着力。这一点要给固特异点赞！

安装好之后这一个多月，我又在公路，郊区土路上跑了1千多公里。这款新轮胎给我的感觉是很不错的。胎噪控制的很好，比KO2要小很多，接近AT3 LT的水平。但是胎面胶质的韧性和柔软度要好于AT3，在舒适型和清晰路面反馈之间，找到了很好的一个平衡点。

近期没有跑山路和冰雪路面，等将来跑了对应的路况后，再来给大家汇报使用感受吧！