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奕境X9差1万上四驱，代价是少33公里纯电续航

1 1 发布于 2026-09-27 16:54:15 只看楼主修改帖子

多花 1 万，换的是前电机和 3 秒

后驱 Max 是后置单电机，300kW、400N·m，官方零百 7.8 秒，整备质量 2795 公斤。

四驱 Ultra 在前后各放一个电机，前 150kW、后 300kW，加起来 450kW、700N·m，官方零百 4.81 秒，整备质量 2912 公斤。

1 万块买到的东西，拆开就是三条：多一个前电机；零百从 7.8 秒进到 4.81 秒；四个轮子都有驱动力，雨雪路面和满载爬坡时多一份余量。

同时丢掉三条：CLTC 纯电续航从 465 公里变成 432 公里；自重多 117 公斤，差不多两个成年人的分量；四驱这一档的价格表后面还跟着 1 万元的雷达选装价，如果四激光也要，那账就变成 2 万。

收尾那条不是在挑刺，是提醒把两笔钱分开算。四激光那 1 万和四驱这 1 万是两件事，可以只花其中一笔。

油箱和电池这两个版本完全一样：都是 50 升油箱、74.29kWh 电池。差别全在驱动和重量上。

按电池容量除以 CLTC 续航倒推，后驱那版大概 16.0 度每百公里，四驱那版大概 17.2 度。这个数是倒推出来的，不是配置表上的字段——配置表给的 21.9 和 24.1 是另一套工况口径，两个不能混着比。

配置表上还有个能直接拿去问销售的细节：后驱版车高标 1820 毫米，四驱版标 1805 毫米，差 15 毫米。同一个车名、同一副车身，为什么差 15 毫米，这一问比看参数表有用。

再回到开头那句话。33 公里在通勤场景里为什么不算数？465 公里按实际打八折大约 372 公里，432 公里打八折大约 346 公里。每天来回 50 公里的话，两个数都是一周充一次，谁也不会因为少 26 公里就多跑一趟充电站。

【所以这 1 万该不该花，取决于两个别的问题：冬天你走不走结冰的路，以及满载爬坡多不多。】这两个问题的答案如果是「走」和「多」，四驱值；如果一年到头都是城市铺装路面，后驱那 372 公里更实在。

参数表看不出空悬的差别，要坐后排过一段烂路才知道。这四步按顺序走完，心里基本就有数了：先看车顶那颗像犄角的主雷达在不在；坐进第三排把靠背往后再放一档，试试腿还有多少余量；找一段有连续小颠簸的路开过去，让后排的人说颠不颠；再把权益那几句问清楚。

第三排这件事值得多说一句。这车车长 5301 毫米、轴距 3120 毫米，第三排坐垫宽度 1101 毫米，满员时后备箱还有 484 升——这几个数在同级里是偏大的，但坐垫宽度不等于腿部空间，第二排往前留多少、第三排就多多少，得自己调一遍才知道。

进店前先问三句：雷达那句（我选的这档车顶几颗、896 线那颗在不在里面、要不要另外付钱）；悬架那句（双腔空悬和后轮转向我这个版型有没有，这一项上市当天各家写法对不上）；权益那句（置换礼截止到哪天，名下没旧车的话怎么算）。

【有家充桩的和没桩的，各留一句实话。】有桩的人，后驱那 465 公里一周充一次就够，四驱多出来的 117 公斤和少掉的 33 公里几乎无感；没桩的人，补能时间才是真成本，不如直接看纯电续航更长的版本，把去充电站的次数从每周一次压到两周一次。两种人算出来的答案不一样，都算对。

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