虎八的深度试驾报告，计划已久了。计划是要去试驾几次的，昨天已经完成了第一次试驾，其中是试乘为主，因为要测试的都是特别专业的项目，所以主要的部分交给专业的试车员来完成，我主要负责观察和录视频以及解说，我就是卖海参的，对汽车只是有兴趣，而且自己又想买虎八这个车，所以专业性方面如果有欠缺请大家谅解。后续我还会再去一两次，测试所有的功能比如中控的细节智能功能，还有一些之前遗漏的项目的补充等等。

第一天进行了的试驾内容：

城市烂路通过性和噪音测试

 陡坡缓降

0-100加速测试

100-0紧急制动

60-0紧急制动

原地紧急掉头

市区拥堵路况测试

原地掉头转弯半径测试

开空调爬陡坡动力测试

高速车速100公里紧急变道测试

城市烂路测试情况：

我们选择的是一条在拆迁区内年久失修的路，算是最典型的城市烂路。过程中全程拍摄视频，如果需要看视频可以私信我，之家的视频我不太会发。我已经将整个深度试驾虎八过程的视频编辑好，上传到我个人的wei  xin公众号   狗眼看车 

整个试驾过程中，最初感觉虎八在平路过小坑洼的时候还是感觉悬挂虽然比虎七软不少，但是还是比真正舒适的悬挂偏硬一些，但是在走烂路通过大的炮弹坑的时候，感觉虎八的这种悬挂调教还是有必要的，这时候感觉虎八的悬挂支撑很有力，虽然偏硬，但是过坑的感觉还是比较舒服的，并不会让你感觉到难受或者跳起来。另外在烂路上虎八车速跑到了50左右，车身姿态平稳，遇到减速带和小坑洼不用减速直接过，有一种类似硬派越野车的感觉，感觉比较威猛。

过程中车轮的弹跳频率正常，整个过程内饰没有产生任何的异响和摩擦声，听到的只有车轮正常上下弹跳的声音。看来虎八的全软材料内饰在减少内饰摩擦异响方面的作用还是很明显的。

总结：烂路的表现来看，虎八的悬挂比虎七有所优化，悬挂比虎七更软，但是仍有相当有力的支撑，在烂路上能保持比较稳定的车身姿态，弹跳不大，乘客不会从座位跳起来，同时没有发现有异响，另外说一句，SUV因为车身高重心高，如果悬挂太软，那就很容易翻车，个人认为虎八的悬挂已经在保证安全的前提下做到让人能接受的比较软的效果了。

陡坡缓降测试情况：

陡坡缓降是以往只有类似路虎等豪华车才会配备的配置，长城的VV7据我所知是没有的。测试的场地是一个很陡的大坡，具体坡度不详，个人感觉基本算是接近普通轿车爬坡的坡度极限，后文要说的陡坡爬坡测试也是同一个大坡。

测试过程开启了陡坡缓降按钮，车开始滑行，车速一直稳定在时速9公里每小时，过程中，司机不需要踩刹车踏板，可以专心观察路况和操作方向盘，过程中车子自动给点刹车，可以听到刹车在点刹的声音，关闭陡坡缓降按钮之后，车就开始加速下滑，在最陡的坡度路段再次打开陡坡缓降，车速稳定在12.

总结：这个功能非常的实用，使用效果也很好，车速控制很稳定，可以大大的提升危险路段的安全性，不过因为是通过刹车起作用，如果太长太陡的下坡也要注意，跟司机自己刹车一样会产生刹车过热的问题，所以还是要配合挂到低档位用发动机制动下坡更安全。

0-100加速测试情况：

这个测试需要比较专业的技术和工具，我们条件有限，只能因陋就简用手机秒表，开运动模式全力加速，测试结果在11秒5左右，需要提一下的是，忘了关空调。。。。。所以这么来看，厂家提供的11秒1的百公里加速数据是比较准的，这个水平基本在同价位车型中是最快的之一，哈佛H6 1.5T是13.28   CS75 1.5T是11.79 ，博悦是1.8T，比虎八快一点。

总结：虎八的提速算是还可以，考虑其家用大车的定位，加速能力算在合理范围且动力不错的。

100-0紧急制动情况：

这种情况是模拟在高速上遇到的最极端的险情，比如遇到前方事故或者前车急刹等情况，这是保命用的，所以测试起来比较极端。

我们选择了一段基本没有车的路来测试，车加速到100，瞬间松开方向盘并全力刹车，ABS介入，轮胎响胎，在做好了充分的刹车准备之后，仍然感觉人有往前飞走的趋势，胃感觉不舒服，手机也差点飞走，没有测试刹车距离，大概目测感觉刹车距离很短，官方数据是37米左右，我感觉是差不多的，也许更短。另外需要强调的是，松开方向盘车子从制动到停下没有任何的跑偏，感觉车身是直的，没有任何的甩尾倾向，考虑到这长达4.7米的车身长度，真的算很牛叉了，平时我们都不会遇到这种情况，遇到的时候一般都是命悬一线，通过这项测试之后，我个人对我即将拥有的虎八的刹车性能有了充分的信心。

总结：这个速度急刹，不侧滑不甩尾，牛逼！！！震撼到我了。。。

60-0紧急制动情况：

这种情况是模仿高速上普通的刹车效果，这个没啥说的了，稳稳地刹停，刹车距离很短，也没有什么惊险的感觉，刹车效果好，具体来说，需要补充一下，奇瑞的新车，从瑞虎五开始就是双刹车泵设计，瑞虎7也是，5X不确定，理论上应该是，虎八也是双刹车泵，所以刹车力比单刹车泵设计好很多，这是刹车效果好的根源应该算是。

总结：60的时速急刹，稳稳地，没问题。

原地紧急掉头情况：

模拟特定情况下紧急掉头避险的情况，方向打死全油门不断的掉头，测试过程感觉有些侧滑，仔细查看后发现是路面有沙子，车身侧倾小，不存在翻车风险。

市区拥堵路况测试情况：

选择在烟台市比较拥堵的幸福南路和化工路路段转了几圈，起步、停车、减速、提速、变道、跟车各种路况都有，全程开空调，着重是看是否有动力不足或者顿挫的情况发生，很遗憾，我几乎没有感到任何的顿挫，按照之前有些双离合车主的说法，顿挫肯定是有的，我怀疑是我的驾车习惯问题，我开车起步是很柔和的，油门踩的比较小，可能在这种情况下，顿挫特别轻微我没有感受到，我跟专业人员求证，对方的说法是，可能所谓的顿挫是双离合变速箱在一档换二档的情况下换挡的冲击感。另外虎八在市区开起来起步很轻盈，不感觉是一台大SUV，变道也很轻松灵活，不感觉是一台大SUV，减速和提速都很灵敏，跟车也很轻松，总之最强烈的感觉就是，如果不往后看一下后面那辽阔的空间，经常会忘了这是一台长度达到了4.7米的大车。

原地掉头转弯半径测试：

这个就是在做爬陡坡和陡坡缓降测试过程中，走到了山顶找了个地方掉头，那地方按照我的开车习惯和经验，感觉挺窄的了，估计得倒两次才能掉头，结果虎八一把方向就打出来了。。。。瞬间有一秒钟我感觉我是不是不会开车。。。。总之转弯半径真TMD的小，大家可以自己去试试看，上次试驾也是，感觉虎八掉头至少比我的老A5少占半条车道，太轻松。

开空调爬陡坡动力测试：

这个前文说了，很陡很陡的坡，基本能达到普通轿车爬坡的极限，当时开着空调，车上两个人，一个是我，174的中等身材，还有一个兄弟，身高是187.上坡的时候没有提前冲坡，正常匀速爬坡，没有用运动模式，用的ECO省油模式，爬坡过程非常轻松，发动机噪音跟平路基本无变化，感觉很轻松。

总结：动力比我预想的要好，我个人对爬坡动力很在意的，车可以提速不快，但是大坡上跑到中间爬不上去真的欲哭无泪，所以爬坡动力不行的车多少钱我也不会买的，虎八的爬坡动力超过无的预期，发动机和变速箱状态都表现轻松。

100公里时速紧急变道：

这个是模拟大家可能在高速上遇到的最极端的避险情景，比如前车突然出问题需要变道躲避，比如前面突然出现不明障碍比如石头之类的，必须变道避险，这时候如果车本身的操控性能不行，就可能出现失控甚至翻车，人就基本拉倒了。

当时是加速到100，在靠前面的车比较近的距离下突然变道到左侧超车道，整个过程虽然感觉距离前车较近，变道也是瞬间完成的，但是车身在整个过程中都是感觉平稳而且完全可控，变道后也迅速进入平稳直行状态，这个真的是震撼到我了，这尺寸这底盘稳定性实在是找不到语言来形容，我在视频里面我就说了一句话，这玩意如果不是专业的司机测试，让我自己是绝对不敢尝试的。

总结：这底盘，高速操控性同价位无敌，多了不说。