想到什么就写什么吧，供大家做参考。

外观：GL8 ES的外观我个人还是非常喜欢，不像以老款GL8那样有些呆板，不那么“面包车”了。

油漆：GL8 ES的颜色不多，路上见得最多的颜色就是白色和紫檀红色了。也非常欣慰自己选了紫檀红色，比较沉稳，深色的漆色更容易衬托镀铬饰条。但油漆不是很耐刮，在树边停多了，发现车身后方有不少被树枝刮伤的痕迹。

整体操控：这一代的GL8座舱布局已经很像一台轿车了。我个人比较喜欢MPV车型：空间大，坐姿高，视野好。虽然刚买的时候对5.2米长，3米轴距的车感觉有些难驾驭，但半年多开下来，已经感觉和我之前的大众途安没有大的区别了。动力不错，加速反应灵敏；隔音效果也不错，100km/h车速以下都很安静；悬挂调校的很舒服，过减速带时震动不明显，回弹很干脆，长途乘坐时不容易晕车。

缺点是车子的重心还是相对偏高，高速转弯时，遇到横风时，还是会有较明显的容易偏的感觉；另外，车速高了后，来自车辆前方的风噪也会比较大，可以说，高速上大部分的噪音来源于此，这可能就是坐姿高，视野好的代价吧。

大灯：旗舰版的大灯是全LED灯泡的，每只大灯里的两个透镜都只是近光灯，远光灯位于外侧透镜的下方。近光的亮度还不错，但大灯整体的色温比较高，远光的穿透力不是特别好。在夜晚的高速上使用远光灯，不下雨的时候都没问题，但下雨的时候感觉远处景物看起来有些吃力，要控制好车速。

GL8 ES旗舰版的大灯高度会自动上下调整，所以成员人数变化不会影响大灯的照射角度。但GL8 ES大灯灯组不会左右转动，所以没有转向随动功能，加上没有配备前雾灯，所以也没有转弯辅助照明功能。虽然在城市里行车不需要这样的功能，但夜晚到了郊外或高速上，就要特别注意转弯时要控制车速，看清路况。

GL8的大灯还有一点和其它的车不一样的是：大灯的远近光灯切换时感觉慢半拍。我们经常会在夜晚开车时使用远近光切换（俗称闪大灯）来提示前方车辆我要超车了。我印象里只要灯杆拨动多快，闪灯就该有多快。但在GL8上使用远近光连续快闪（就是拉远光灯杆再松开）超过2次/秒的话，很可能就闪灯失败了，因为大灯反应不过来。只能每秒闪2次左右，所以每次闪灯我还得心里默数开关频率，不能太快。不清楚是为了保护大灯故意设置的还是这是个缺陷，总之这让人很不爽。

GL8的尾灯很漂亮，因为看不惯小小的转向灯，找人改了流水灯，效果很不错。

雨刮器：旗舰版配备的是自动雨量感应雨刮，大部分时间只要将雨刮拨杆设置在Auto档位就可以。原以为Auto档对应的旋钮是控制雨刮的速度，后来查了说明书后才发现，这个旋钮上不同长度的横条刻度是表示雨量传感器的灵敏度而不是雨刮的频率。

雨刮叶片很长，刮得也很干净，工作起来也很安静。让人觉得很不爽的有两点：
1，喷水角度太偏下，而且喷嘴无法调节，开高速时往往会有虫子撞在前挡上留下一滩痕迹，但喷水时，只能喷到挡风玻璃的下半部分，上半部分的污渍就很难清除干净，回头还是需要想想办法怎样抬高一些喷嘴的角度。

2，自动雨刮状态时，刮的间隔很让人费解，有时雨大时，你觉得它应该刮得很勤快，但它就隔好几秒才刮一次；有时雨小的时候，它又会莫名其妙地连着刮，搞得我很心疼在那里干磨的雨刮片。这种情况不是一直出现，但出现的概率也很随机，遇到这种情况只能关掉作罢，真是太任性了。

车道保持系统：有一次借车给别人开，他回来说我的车一定是出问题了，开高速的时候会突然飘一下，飘一下，让我赶紧去查查。我想了半天，问他飘的时候是不是方向盘突然回打一下？想必是他原来没有开过带有车道保持功能的车了。确实，车道保持是在时速80km/h以上开始工作，高速上如果不打转向灯变道的时候，靠近道路线的时候，车道辅助装置会强制车头回到车道以内，让驾驶的人产生车在飘的错觉。记得夏天有一次开高速，开着估计犯困了，突然车道保持功能起作用扭了一下车头，让我从昏昏欲睡中惊醒，也算是避免了一次车祸，还是要感谢这些辅助功能。

油耗：光看外观就感觉GL8这样的车油耗一定不低。我自己使用下来的感受：由于配备了2.0T发动机，其实不能简单的说GL8的油耗是高的或是经济的，要看GL8在哪里行驶。如果在城市里，GL8的油耗绝对是不低的，特别是走走停停，停的时间比走的时间还长的拥堵路况下，我的GL8百公里平均油耗可以到18L，最低也不低于15L。但是如果在高速上行车，则百公里油耗可以降低到7L。

GL8表显油耗可以记录两个，所以我从提车到现在一直保留着其中一个记录，按这个记录显示，20000+公里目前的平均油耗是6.5L/100KM（别太在意表显数值，仅供参考，实际肯定没这么低的），这个大致反应了GL8在长时间行车的状态下，油耗还是非常令人满意的。

平时我都加95号油，没有加添加剂。GL8的油箱官方说有70升，我试过几次低油量报警的时候去加油，到加满都没有超过60升，难道GL8低油量报警时，油箱里还有十几升油？

HUD抬头显示系统：HUD确实是一个非常实用的功能，我现在已经完全习惯在HUD上看车速，因为它显示的是数字，而不是仪表盘上的刻度，让我可以更直观的了解当前速度，避免超速之类的情况发生。

HUD上固定的位置除了显示速度外，还有档位（如果切换到M档用拨片，这个就有用了），前车距离评估（小绿车或小橙车图标），定速巡航设置速度，车道保持状态。第二排可以通过按钮切换成发动机转速条或是导航方向（指南针方向）另外，根据需要还会切换成碰撞警告。

之前就吐槽过，HUD第二排的显示随心所欲，我观察过，比如显示着转速条，但开着开着，第二行的就切换成不显示了，过段时间，又自动切换到指南针方向了，完全没有规律啊，太任性了。

记得原来看GL8 ES广告的时候，有看到里面的HUD上有显示导航的方向信息，但自己用下来只在HUD第二排上看到过转速和指南针，怎么也调不出HUD上的导航箭头。后来仔细看广告情节，发现可能是安吉星的功能。果然在安吉星的APP上找到使用方法。

在安吉星的App里有一个星旅程，这里会有一个搜索栏，标着：你想去哪？~戳我。

在这里输入要去的地址，就会自动发送到车载安吉星的导航里（不是GL8自带的导航，那个导航就是个垃圾）。

如果经常要去这个地方，以后只要在历史里直接点地点后面的：发送到车，就可以了。

过了几秒种后，HUD上就会显示出路径箭头方向，音响里有语音导航。正常情况下，HUD第二排显示导航方向+到路名+离路口距离，临到路口时，HUD会满屏显示离路口的距离和下一步的行进方向，伴随语音提示（可以静音），并且中控大屏里也会显示出路口的导航。不足的地方在于，如果你偏离路径太远，系统会提示你要不要更新，你需要手动确认，而不会像手机导航那样自动更新新的路线。总体来说还比较好玩，现在我导航都用安吉星了。

安吉星：因为有智能手机的关系，我平时很少回去用安吉星，里面的SOS救援也算是备着不时之需吧。不过安吉星的APP还是做得很不错，登录后可以查看车辆位置，里程，油量，胎压等信息，还可以远程锁车，远程启动，电子围栏警告（车辆离开围栏范围的时候会短信提醒）；还有导航（上面的HUD上介绍了）以及驾驶评估，保养提醒等。除了4G流量太少，太贵外，其它都还不错。貌似安吉星提供5年的基础服务，超过之后如果还要使用导航就要另外购买了。

免钥匙进入系统：这个功能可以免去车主频繁拿钥匙的烦恼，是一个非常实用的功能。

有的品牌的免钥匙系统是这样工作的：锁车时，按一下把手上的按钮（有些则是触控的）；解锁时，只要拉门就可以开，无需按钮。很方便，但对于记性不怎么好的人：咦？我刚才锁车了吗？好像锁了……（一拉把手）能开啊，忘按了吧？那再锁一次。（锁完走几步……）咦？我刚才锁了吗？而GL8的进入是这样的：锁车：需要按一下按钮；解锁也需要按一下按钮（不按打不开门，能打开的就表示没锁），所以怎么判断自己是否锁车了？锁车后拉一下把手就好了。虽然看起来有些Low，没有那些一拉门就解锁那样酷，但对于我这种脑子不怎么好使的人来说很实用，现在基本上养成了锁车后都拉一下门确认的习惯，然后才放心离开。

对于无钥匙进入系统，我只想对上汽通用说一句话：你TM在副驾驶门把手上再设置一个免钥匙按钮会死啊？有免钥匙按钮的一侧没有电动门，有电动门的一侧没有免钥匙按钮。想象下当你抱着东西只能空出半只手的时候……能按钮解锁的这边，你还要花力气拉开滑门（拉到底门才能卡住），能拉一下就开电滑门的这边，你还要去掏钥匙解锁。说实话，这种无语场景我已经不是一次两次遇到了。

第三排：GL8第三排的舒适度还是不错的，虽然椅子不厚，但得益于坐垫角度的倾斜，坐着还算舒服。但第三排由于窗不能开，坐久了感觉有些闷，并且缺少阅读灯，确实还有些不方便，也让人费解，是忘记做了吗？

另外，GL8的第三排没有配备儿童安全座椅的ISO-Fix接口，所以这类接口的儿童座椅无法直接固定（第二排的有这个接口），如果有了GL8后再买儿童座椅，可以考虑买那种绑安全带固定的，效果其实也差不多。

轮圈和轮胎：没有试过18寸的轮圈，但17寸的轮圈应该在避震舒适度上会优于18寸了。这款马牌的轮胎行驶起来非常安静，而且很有意思的是，这款轮胎的花纹里很少嵌入小石子。以前的车用的是米其林的VX8，小石子很容易嵌进去，而且胎噪也不小。

天窗：汽车的天窗一般分为隐藏式和外开式，隐藏式天窗会在开启时，天窗玻璃退到车子的顶棚隔层里，而GL8的天窗因为考虑到第二排的控制板位置，所以为外开式，打开时会移动到车顶上。相对于隐藏式行的整体美观度差一些，开启后行车噪音也会更大一些；好处是外开后，无需在顶棚预留厚厚的隔层，可以让头部空间更宽裕。

原来以为天窗只能斜开和外开（开启过程中不停）两档，后来查阅说明书才发现，长按天窗开关可以让天窗打开到指定的宽度。

天窗除了采光好外，打开后还可以利用负压循环车内的空气。但GL8的后天窗仅有采光功能，无法打开，有些遗憾，如果能把第二排的天窗也设置成可动的就更好了。

前排座椅的扶手真的很实用，有了它，高速行车时右手就能靠着休息。不过背后这个储物格不实用，对于第二排位置来说，如果这个地方是个小桌板就更好了。无奈网上卖的小桌板有些贵，再观望观望吧。

自动启停和自动驻车：
自动启停：GL8的自动启停默认是开启的，如果遇到红灯将车辆刹停后，基本上就会触发自动熄火（但不是每一次都会触发，找不到触发规律），车主是无法控制自动启停的。熄火状态下空调，音箱，灯光都会继续工作，但是必须一直踩着刹车才能保持熄火状态，如果松开或者熄火状态下超过2分钟就会重新发动了。对于长时间等红灯来说，脚踩得很累。而且有时候等红灯走走停停时，还会多次触发启停，这样重复的启动感觉对车子也不太好。听说德系车停车后只有深踩刹车时才会触发自动熄火，而且熄火状态下可以松开刹车，动动方向盘或者轻踩油门才会发动。如果真是这样的，那有些羡慕了。

自动驻车：默认不激活，激活后，必须在系好安全带，保持D档（不能挂空挡）的情况下才能触发，和自动启停无法配合使用（就是自动熄火后帮你自动驻车，想都不要想）。自动驻车一段时间后（几分钟吧），会自动切换到驻车（电子手刹）状态。

其实GL8的自动启停和自动驻车都不是很智能，而且两个功能也无法配合使用，感觉有些鸡肋。

倒车雷达：旗舰版前后挡上都配备了倒车雷达传感器，而且车身侧面也各有1个雷达传感器，说明书上是说这个位置的传感器是自动泊车用的。不过实际用下来，在倒车时，侧面的传感器也会有反馈。

前后雷达当车速低于5km/h（估计的）或者挂入R档是会启动，D档低速状态下只报警前方的障碍物。车头的雷达是高音报警声，车尾的是低音报警声，很容易根据声音来区别障碍物的方位。对于要过一些狭窄的区域很有帮助，仪表盘上的障碍物指示图标不怎么直观，我基本会用360全景+雷达报警声音。

我遇到过多次当有人近距离从你前面走过后，GL8雷达的报警声依然长鸣不停，锁车开门重置也没用，依然叫个不停（仪表图标显示有障碍物，实际上人早离开了），我猜想可能是雷达模块死机了。后来发现一个解决办法，当雷达还在叫个不停的时候，找一个障碍物靠近，近到雷达会报警的时候再离开，原来一直鸣叫的雷达报警声就会停止了。这算是GL8的Bug之一吧。

360全景影像：热门汽车品牌里，我估计也只有上汽通用全系车没有配备360全景影像了，从雪佛兰到凯迪拉克，统统没有。搞个360很难吗？原厂如果有360好处是没有乱七八糟的走线，更合理的摄像头位置，会有匹配的车型图标，更好的拼接效果，有的还可以触控操作，和中控及其它电子设备匹配得更好……这些都是第三方360所不具备的。

GL8这样的车型绝对需要一个360全景影像，因为GL8车身长，盲区很大。自从装了360后，开起来比较有信心，到目前也没有剐蹭过，唯一一次出险还是一出租车倒车时紧张没看到我蹭的。

虽然第三方的360还自带了视频记录功能，但不能替代行车记录仪，因为360的摄像头视角都太低，像素也不高。行车记录仪还是不能省的。

原来帖子发过，自己加装了一个流媒体后视镜。因为舍不得原车后视镜可以触发外面后视镜的防眩目功能，所以保留了原车的后视镜，这样就有了2块镜，缺点是GL8前挡中间本来就一大块区域有东西了，现在视野挡得更多了。好在GL8的前挡玻璃真的又高又宽，这点遮挡还不至于影响行车安全。

流媒体后视镜效果确实非常好，特别是晚上，下雨天，外面灰蒙蒙的，但后视镜里看得很清楚，而且视角很大，出视角的车子基本上就到你的肉眼视野范围内了。

从安全性来说，流媒体后视镜并没有提供实质性的帮助（驾驶员通常只需要关注车辆前面的状况），但GL8车很长，出现在后视镜里的后窗面积实在很小，加装流媒体后视镜后，后面的视野就大多了，离开后视镜视野的车基本上不用怎么扭头就能发现了。

外后视镜防眩目功能：非常实用的功能，触发开关在原车内后视镜上（低环境光+后方强光就会触发），加上车内的换成了流媒体后视镜，晚上行车真的不用太在意后面的远光狗了。当然如果右侧的外后视镜也能有这样的防眩目功能就更好了。

后视镜角上那个小图标是侧边盲区提醒：这个功能在城市里的作用没有在高速公路上的大。亮灯时就表示你的侧后面有车子，此时不宜变道，如果你打转向灯，这个提醒灯会快速闪烁，但没有报警提示音。变道之前看一下。当然，如果你的车子低于10km/h或超过145km/h时，这个功能就会失效了，不能开太快，注意安全。

另外，也有车主问过GL8上怎么没有外后视镜加热开关？后视镜加热在下雨天很实用，可以加速后视镜上雨滴的蒸发，从而保证后视镜里的视线不受干扰。GL8也是有后视镜加热开关的，和后窗除霜加热是同一个按钮，打开后窗除霜加热后，外后视镜也会加热。但是实际用下来，GL8的后视镜加热有两个问题：1，加热的温度太低，镜子上的水滴很难蒸发，经常遇到一个旅程都开完了，镜子上还有很多水，和没开差不多，开启的时候我也摸过镜面，感觉和人体的问题差不多高。2，可能是为了保护，后窗除霜加热功能开启一段时间后，会自动关闭的，所以镜子上的水还没来得及蒸发，加热功能就自动关闭了。我觉得厂家应该在后视镜调节的按钮附近增加一个专门控制外后视镜加热的功能开关才合理。

车窗及后视镜控制：旗舰版上的4门车窗玻璃升降都是一键自动式的，但外后视镜折叠是手动的，据说是考虑到在北方的冬天，在结冰状态下如果自动折叠/展开后视镜可能会导致损坏，对于这个解释，我只能是呵呵了，德系车难道是给热带国家用的？人家都是可以自动折叠的，至少别克你该给一个设置选项，让车主自己选择是自动折叠还是手动操作。

旗舰版上通过遥控钥匙按住锁车/解锁按键可以遥控关窗和开窗。

座椅：GL8座椅的坐垫比较长，坐着还算比较舒服，但透气性一般。经常开长途，坐久了还是感觉有些闷，好在旗舰版的前排有座椅通风，开了通风后就会舒服很多了。

第二排座椅：虽然GL8的第二排座椅没有埃尔法和奔驰，甚至不如GM8那种有沙发的感觉，但舒适度还是不错的，活动扶手更利于第三排乘客进出。腿托要在座椅调得很靠后时才能体现效果。按摩功能比较鸡肋，还不如给二排前面弄个小桌板呢。

Apple CarPlay：垃圾功能，不清楚是GL8特有的现象还是普遍存在：开车时用CarPlay，基本上无法为手机充上电，有时甚至还会掉电（耗的比充的多）。另外，出现过好几次CarPlay用了一段时间后会死机，点任何图标都没反应。数据线拔掉再插就不识别了，要锁车断电后重启，才能再次连上。而且有时出现（频率还不低）接听电话后，我能听到对方的声音，对方听不到我的，有时又会正常。微信语音之类的应用就更有问题了，经常发了语音对方收到反馈说是一段空白的，什么声音都没有。所以现在基本上很少碰CarPlay了，车上的USB口都给华为移动WiFi设备供电用了。

槽点最多的要数这个多媒体中控了。想必不用我详细列举了。经常延时启动，偶尔会死机，功能单一。可以说GL8最大的败笔就在这只中控主机上了。很奇葩的是，大部分问题总会在重启解决。

列举一下我遇到的奇葩问题：
延迟启动就不用说了，频率还不低；

音量控制死机过：所有功能都正常，就是音量旋钮调不了，方向盘上音量键和中控音量旋钮都控制不了，熄火解锁也修复不了，停车一段时间后又正常了。

屏幕死机：所有图标按键都点不了，但收音机开着，音量也能正常调整，就是触控失灵。

安吉星异常：安吉星虽然用的不多，但有发现点击去后就没有菜单了，可以退出，但再点进去也一样。

蓝牙异常：还遇到过蓝牙和手机连不上，以前配对过，无法自动连接，手动连接时出现连接失败，熄火开门解锁断电后重启才解决。

蓝牙还有一个问题：通过蓝牙听音乐，打电话都正常。但是一旦是微信语音来电，接听后就没有声音（我听不到对方，对方也听不到我），挂掉打回给对方也没有声音，但切换到音乐app播放就正常。所以常常听音乐过程中如果微信语音来电，我就必须断开蓝牙才能接听。但有时微信又能正常接听。

手机投影AirPlay，上面已经描述过了，各种不好用。

音响：GL8的旗舰版配备的是Bose的音响，共有12喇叭，中控台：1，前门：4，后门：4，第三排：2，后备箱：1低音单元。音质只能说中规中矩，不是很有Bose的特色。我测试过MP3和无损，通过蓝牙和CarPlay以及内置存储，听不出有明显的区别，所以现在就蓝牙听音乐为主。

设置的音效里可以快速切换集中模式：普通，驾驶员，后排，CenterPoint，普通和CenterPoint音效会有些许区别，后者感觉声音所在的场景更宽广，不过我个人还是喜欢普通模式。

空调：美系车的空调果然是很给力的。GL8车内空间虽然很大，但即使是刚刚过去的大夏天高温天气，全开空调后没多久，车内的温度就明显降下来了，而且整个夏天里我的空调温度调整也没有低过24度。但非高速状态下，空调电机的噪音还是比较大的，远大于发动机产生的噪音。

这个排挡杆遮挡温度面板的Bug也是让人啼笑皆非，而且空调的触控面板反应还非常的迟钝，点三下才可能响应一下，对行车安全真没有好处，远不如上面那两排实体按键来得方便，有效。绝对属于画虎不成反类犬的设计。

前排座椅通风也非常实用，特别对于开车的人来说。除了夏天可以让座椅降温外，长时间行车的时候，和座椅接触的部分都处于一种不通风的状态，开了通风后，就感觉透气了很多。其实驾驶座才是所有位置里最需要配备座椅通风的。

储物空间：GL8上的储物空间比较多，最喜欢的还是这个前排中央储物箱，又长又深，可以存放不少东西，后排这边还带一个大大的抽屉。只是我家的熊孩子很喜欢去按这个开关把储物箱的上盖打开，我关上，他打开，然后咯咯咯地笑，熊孩子的心思你懂得。我在想，这个储物箱是给前排的人用的，为什么不把这个开关设置在前面呢？哪怕没有熊孩子，开关在后面也不方便前排的人按吧？

后行李箱空间：非常满意GL8的后行李箱，开口方正，7座状态下后行李箱完全满足日常使用储物。很喜欢第三排可以放倒和后面齐平的设计，将第三排放倒后，差不多可以当个小货车用了。只不过第三排放倒时，第二排差不多要移到轨道的最前面位置了。

昨天趁天气好洗了车，自己打了蜡，拍照留个纪念。车总结：这一代的GL8 ES确实是一款很不错的车型，外形时尚，空间宽敞，座舱布局简洁，动力强劲，乘坐舒适。遗憾的是行车电脑和电子系统还像是上个世纪的，多媒体系统还不如国产品牌的车，很多地方的设计只考虑了有专职司机，而忽略了如果作为家用的种种不方便。这也表明GL8有待提升的地方确实还不少，相信只要厂家不断地改进，未来会有越来越多的家庭选择GL8作为一家人的出行工具。