北方冬季说心里话确实挺难熬的，尤其是我们内蒙古以及东北地区，从12月初最低气温就降到零下十几度，三九腊月更是低至零下二、三十度，并且会一直持续到三月初。新能源电动汽车在这种极寒天气下实际情况确实比较糟糕，真实续航表现大幅缩水，没有配备热泵空调的电动汽车，每天使用暖风就跟逗着玩似的，热风实际效果跟油车简直没法比，全程吹暖风眼见着掉电嗖嗖的。下雪后空气湿度大，车窗结霜结冰严重，除了小海鸥的后风挡玻璃是电加热丝除冰能快一些，其余几块玻璃简直就是噩梦，化不开，根本化不开。我作为一名身处北方的新能源车主，亲身体验并为大家分享带来海鸥在极寒工况下，实际续航、车机系统、空调暖风等使用情况。

发展迅猛的新能源汽车在冬季严寒、夏季酷暑、北方干燥、南方潮湿等各方面严苛用车环境成为大家目前非常关注的方面。汽车之家作为全球最专业的的汽车垂直平台，创新打造了全球五国加国内四个不同温区的新能源超测，结合了车主最真实的用车场景，进行了全面、严谨、专业的各项测试，横跨72.4°C的温差，对于不同地区和用车场景，全球60多款新能源车型在续航、智能辅助驾驶、车辆性能、用车挑战等测试出全面的专业数据，为车主及用户在选车、购车、用车等方面指明了方向。我十分喜欢汽车之家举办的新能源超测内容，各类丰富的文章及视频给我很大的收获，希望之家今后能再接再厉，把这个栏目做到最好！

回想秋季的小海鸥，简直就是城市内通勤代步的最佳神器：开起来轻盈灵便、动力完全够用、1%电量能跑4公里表现十分稳定、小身材停车特从容……。随着天气转凉，耗电量逐渐增高是显而易见的，除此以外，在极寒冷天气下充电，会遇到充电功率受限的情况。由于家里这台小海鸥是新车，在其他使用功能方面表现正常，另外电动车的电机动力输出，也不会因为天气寒冷有什么不同，车辆起步依旧敏捷、开起来还是那么轻松灵活。

在冰雪路面上驾驶电动车，更需要控制车速打好提前量，由于电车提速快，遇到紧急刹车时更加难以控制车辆的制动性和车身姿态。正常情况下在雪地路面踩刹车，ESP泵启动工作时刹车踏板震动特别明显。内蒙古地区不像东北雪量那么充沛，进入冬季的这么几场雪确实会给出行带来比较大的麻烦，但大多数车主并没有给车辆另外准备一套雪地轮胎。当然一些车主会配备合金防滑链或尼龙防滑链，很大程度上增加了车辆在冰雪路面上的摩擦力。

近几年有许多新上市的新款车都采用了隐藏式门把手的设计，降低风阻的实际效果和作用如何有待商榷，最让人诟病的是由于冰雪加极寒低温，车门把手被冻住后根本无法打开车门是最让人上头的。还好我家的小海鸥并未采用这种华而不实的隐藏式门把手设计，上翻式看着老气廉价，但不会出现冬天被冻住打不开车门的尴尬情况。冬季洗车后，需要记得把车门框、车门拉手、充电口（及加油口）、后备箱边框、四门玻璃下沿儿等位置的水分擦干或吹干，被冻住就又尴尬了。

车辆的电量过低时，液晶仪表上的行车电脑会提示请及时充电，动力受限是能感觉到的。其实电动车最好经常保持较充足的电量，有时间就充电比较好，不要把电量消耗的太低。气温特别低的情况下，充电功率也打了折扣，这台慢充桩支持是7KW的充电功率，而前几天我给小海鸥充电时，实际充电功率只有3.7KW！有点开玩笑了吧？我家的这台车在冬天倒是从来没有遇到过无法充电的极端情况。

海鸥这车不知道是不是因为短车头的设计，前风挡玻璃与主副驾驶人员离得太近了，一上车半分钟之内前风挡玻璃就起雾严重。天气冷了以后，不论是吹玻璃还是选择暖风吹头吹脚，基本是全程常开状态，没有配备热泵空调的小海鸥不仅热风温度不足，吹热风效果差强人意，并且让电耗急剧增加。不过，就算在室外温度低至-28C°的极寒天气，车机系统表现正常，没有遇到过死机卡顿不能使用的情况，另外手机NFC或卡片解锁/锁车也使用正常。

电动车与燃油车相比，本来就没啥保养项目，对于比亚迪首保3个月/5000公里的规定，我挺不以为然的。但是没办法，想要厂家规定的三电质保以及车辆质保，只能按照规定时间进店保养车辆。电脑对车辆的三电系统进行检测以及系统升级，另外检查了底盘、胎压等项目。

极寒天气除了积雪路面，车辆也会遇到结冰路面，尽量避免行驶在这种超低附着力的冰面上。万一遇到了也别慌，尽量打方向要柔和，加速踏板和刹车踏板也同样要轻柔对待。冰雪路面要求轮胎的胎压不要太高，增加胎面与路面的接触面积。
新能源电动车在极寒冬季的干燥路面上行驶，与其他季节在车辆动态行驶性能方面没有什么差异，车辆的加速、制动、转向都很稳定。海鸥配备的这套玲珑轮胎品质很一般，由于低温使得轮胎被冻的邦邦硬，减震回弹时的生硬感和更大的胎噪是冬季行车时，轮胎带给人的主要印象。