说到红旗EH7绝对是红旗家族中的”异类“，呆萌喜人的外表就像是红旗家族中顽皮的小公主。近五米的冰绿色修长车身配以溜背造型，带给人的是灵动活泼的自然之美。宽度1915毫米的车宽使微笑的前脸造型更加耐看，对于上班族来说，早上看见这样的车头会开心一整天。半封闭式的进气格栅，的远近光一体的矩阵式大灯好似那微笑中如月牙的眼睛。底部的两侧微微上扬的小半幅进气格栅就像在冲你微笑。车头上对称的车标神来一笔进行点缀，圆润的笑脸就整个浮现再了眼前。从侧面看，车身高度将近一米五这种高度，使得OneBox的动感身姿配合溜背造型将自然律动的运动感结合在了一起带来了更加超凡脱俗的灵动之美。两厢半溜背型的尾部更加符合空气动力学，自由展翅的贯穿尾灯向往着自由与远方。双五星碰撞标准设计的“9H4M”笼式车身结构，让这个看似柔弱灵动的小公主穿上了钢铁护甲，既有灵动自然之美又兼顾了车身安全，既有外在的颜值又有内在的品质。

再来看看内饰，与车身颜色一样的冰绿色的内饰配色，环抱式的座舱布置极简的设计风格与智能香氛配合，给人一种置身在大自然中的感觉，清新脱俗。红旗EH7超纤皮的极致云感舒享座椅，整体宽大，包裹性非常好，并带有加热通风，头枕部分的音响更加享受环绕立体声的感觉，并且在收听导航的时候也不会影响到他人。3米的轴距完全保证了车内的驾乘空间，尤其是后排在前排座椅调整好之后后排腿部空间还有两拳左右，在舒适性来说是非常不错的。作为纯电车辆，大家最为关心的还是安全和续航问题问题。

首先说安全这部分，亲身感受就是车子本身的刚性以及用料非常扎实。车门厚重，而且车身采用了笼式车身结构主要的受力部分全部采用了高强度钢，满足双五星碰撞标准的设计是采用了“9H4M”的车身结构，它在车头部分设计出三路径架构，如果产生正面碰撞，三条路径可协同作用，在有效吸能、分散受力的同时，自身也坚如磐石，如此一来，便可以保障乘员舱的伤害降到最低。而它在原有9H车身的基础上，在乘员舱的前部和侧面，还分别构建了4个M型结构，用以支撑和稳固，即便是受到外界猛烈的撞击，也能够保证乘员舱不变形、不溃缩。除了车身的物理安全外，驾乘人员的健康安全，EH7也有了周到的考虑，母婴级别的环保材料以及CGCAP满分的电磁防护，也是对长期使用车辆的我们做到了有效保护。电池部分采用了IPX8级防水设计，多场景无热扩散，高强度电池仓保护并带有电池云医生可以事实检测电池情况，真正能做到电池安全无忧。主动安全方面就要说到L2级的智驾系统了，5个毫米波雷达5个高清摄像头12个超声波传感器，可以满足包含车门内开启预警，限速标识识别，前后方交通穿行提示，窄路通行辅助等等。而全场景的紧急制动功能，可以在全速域和十字路口处自动进行紧急制动，真正的将危险控制在发生之前。

再来说说，电池部分。全系最高的续航是820公里，这个续航里程基本已经和油车持平甚至高于油车了，基本就没有里程焦虑的问题了，而且这个电池系统在低温倍率的设计配合上智能热管理系统，通过热源集成式热管理通过热源交互利用可以实现零下十度的低温环境使用电池电量几乎做到了无衰减，在零下二十度的时候电池的电量依然能保持在90%，这也是红旗在目前新能源车企中首创的技术。在充电方面，可匹配新国标的大功率充电桩，常温状态下从10%-80%只需要十分钟，高效充电5分钟就能行驶215公里。在低温零下十度的时候10%-80%充电时间最短仅需要38分钟，零下二十度的时候也只需要48分钟，充电效率还是非常高的。这也大大的有效解决了低温里程焦虑了。

红旗EH7的车机流畅15.5英寸的车机屏幕，顺滑分辨率高，反应速度非常快，并且支持红旗的心有灵犀语音交互2.0系统，毫秒级的语音相应，犹如和真人一样的互动体验，可以使得索然无味的路上变的趣味盎然。而自动泊车与倒车循迹功能也能轻松的让新手司机秒变“老司机”。L2级别的辅助驾驶功能呢，可以做到全速域跟车巡航，而且摄像头可以将路面上的实时路况都反映到液晶仪表盘上。

再来说说试驾感受，试驾车是四驱顶配车型，这款车虽然续航没有达到820公里，但是标准续航也做到了760公里。因为是四驱车型，0-100的加速成绩达到了3.5秒，当然因为咱们试驾，只是试了超车时的急加速的感觉，这个车的电机能达到每分钟22500转的超高转速，要知道在我写这篇帖子的时候才刷到了最近火热的某米老总的视频期最新研发的超高转速电机还没有搭载车辆上市，红旗的EH7就已经搭载发售了。坐在驾驶位上，头枕中的私享音响，将声场完全指向了双耳，根本不会影响到他人，而且前排配备了双层夹胶隔音玻璃，使得车内的静溢性得到了进一步提升。选择了舒适的驾驶模式就放弃了动能回收，整体车辆的驾驶感受就像油车一样。在旋转出入地下车库的时候，有可变转速比的助力转向发挥了优势，低速转向非常灵敏而且极为省力，在快速路行驶时随着车速上升转向随之加重，使得车辆驾驶感更加沉稳。询问了销售这车操控那么稳的原因，竟然是前后轮使用了不同宽度的子母轮胎，前轮窄转向轻盈，后轮宽抓地力更强，前后互补这样的配置也使得操控这台车更有信心。因为没有到非铺装路面测试，但是通过过减速带感受到了，iDCS-自主连续阻尼可调避震带来的效果，通过多种驾驶模式选择，减震跟着调节，使得驾乘感更加舒适。超级全时智能四驱，调成了运动模式，起步更加激进，小公主瞬间变成了女超人，推背感瞬间拉满，可见22500的超高转速带来的动力是多麽澎湃。除此之外销售还在试驾时介绍了，车辆的驱动防滑控制技术，即便是雨雪天气，车辆能提早的降低低扭扭矩，抑制湿滑地面的车轮低附着力导致的车轮打滑，尤其是北方城市能更好的控制在湿滑路面行驶车辆，更加提高了安全性。试驾过程中，这款车的主动安全方面的毫米波雷达以及高清摄像头可以很好的将路面情况反映到液晶仪表上，让路况一目了然，而且配备的抬头显示功能可以将导航、交通标示牌、违章监控摄像头全部显示出来，可以更好地规范驾驶员的行车习惯保证驾驶安全。当然顶配车型也配备了脸部识别功能，满足自动识别驾驶员设定的驾驶习惯等等。最后印象最深的就是车辆的刹车了，这个也是跟咱们驾驶员最息息相关的，这款车配备了前Brembo固定卡钳和博世的IPB制动系统，100-0公里的刹车距离只有35.3米，要知道我的锐际100-0的刹车距离还要42米以上了。这款车可是一台电车，本身车身质量就要比油车要重，但是刹车距离确比一般的车辆要少很多。可见这套刹车确实是非常靠谱的。因为是款纯电轿车，重心势必要比SUV要低上很多，所以这款车的操控可以说是同级别里比较领先的了，底盘部分调教更加偏向舒适，但是调到运动模式后又获得更好的过弯支撑，这一点还是非常棒的。总体来说这款车既可以作为代步使用可玩性又非常高。

最后做个总结啊，红旗EH7，售价从22.98万——30.98万，其中26.98万元的两驱820公里续航的与顶配四驱760公里续航版本是最为推荐的，一是续航里程基本不会出现焦虑，第二顶配版本的配置完全拉满，即可以享受速度带来的驾驶乐趣又可以满足家庭买菜接娃的重任，既可以满足女性用户对于车辆颜值的购车需求又可以满足男性用户对于车辆性能的追求。毕竟是红旗出产，有着深厚的造车底蕴，而且作为国产高端品牌，从用料到品质安全是毋庸置疑的。这款车绝对目前家用新能源车中可玩性很高的一款车。这就是我的试驾感受。喜欢的友友可以来试驾看看啊！国产豪华品牌还是值得拥有的。