汽车之家|优雅格调之选——北欧旅行家Volvo V90CC选车提车心得|沃尔沃V系列|论坛

追逐少年的梦——选车

本人从小爱好交通工具，人生理想就是可以在人生不同的阶段，拥有不同品牌、不同类型、自己喜欢的汽车。

人生的第一台车2000年刚工作不久家里买的南京英格尔（暴露年龄了），估计现在听说过这个车的已经不多了。那时预算只有几万块，只有天津夏利寥寥几个选择。源自西亚特IBIZA老旧技术的英格尔好歹算是“欧系”，1.5L发动机、没有助力的转向和离合、硬桥硬马的操控也给人掀背“小钢炮”的幻觉，但层出不穷的小毛病也给我的汽车人生上了第一节课。

第二台是2005年的东风标致307三厢，那会儿被标致205/306“操控之王”洗脑，又刚组建了小家庭，幻想着既有操控又有空间，事实证明307空间和人性化方面还是不错的，但操控就纯粹想多了。
当年在爱卡发的作业——《小银狮酷图作业——领养手记、详细油耗、还有保险指南！》
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=1977281

第三台是2011年入手的一汽大众CC2.0T至尊，这台八年前的第一代CC，无论是外形、性能还是功能，时至今日还是毫不逊色。既满足了家庭用车的需要（四门），又满足了我对轿跑的向往（优雅的外形+无框车门、200匹马力+干脆利落的DSG），顶配的各种高科技驾驶辅助系统（ACC、车道保持、自动泊车、丹拿音响……）也很适合我这个科技控各种“科研”需求。当时在汽车之家发的作业——

《轿跑梦成真— CC极详细开箱文，大量心得，补充第一月油耗记录》

现时已十万公里的CC依然状态良好，机械运转顺畅、不烧机油、加速有力、各高科技功能正常使用，如果不是大城市养车的压力和国内对中古车的不友好政策，真想把她收藏起来。

最后下决心换车，还是越来越刺鼻的废气、里程超过十万公里后维护成本增加的担心（底盘橡胶件、发动机垫圈已开始陆续出现老化迹象）且每年都要年审的麻烦，当然还有体验不同汽车的人生理想。

心里比较想买BMW新发布的3系标轴（G20），都说3系是男人这辈子绕不过去的车嘛，而且我一直很喜欢操控好的轿跑车，HONDA S2000、MAZDA MX-5、Porsche 911都是我的Dream Car。但试驾了长轴距的G28（G20未上市），车变大变舒适了，更像一部缩小的5系，但感觉失去了3系往日的韵味，或许以后有机会再考虑4系双门轿跑吧。

4系三杰，不过看过G28的新内饰后，这一代4系内饰有点过时了

梦想的车库

家里人比较想要SUV，因为家庭外地出游时经常会租SUV，空间和装载性都留下了深刻的印象。虽然SUV高高的车身与我对操控的追求背道而驰，但经过厂商不断努力，近年的SUV的操控有了很大进步，如BMW X3、Volvo XC60等，考虑到X3马上面临换代，Volvo这个品牌低调而有内涵，很符合我们的调性，于是重点考虑XC60。

差点成为正选的XC60，与V90尾部拥有共同的设计语言

还是买了一部XC60……京商1:43车模

众里寻他千百度——买车

19年底循例逛逛广州车展，来到Volvo展台，在一堆XC90、XC60中，簇拥着一部修长、优雅的旅行车，就像一位卓然不群的翩翩公子，一下子就摄住了我们的眼光，恍如当年在2009年广州车展初见大众CC，那种让人怦然心动的感觉。

广州车展上的V90CC 2020款，不知道是幻夜银还是闪银灰，焕发出迷人的金属光泽

之前我们也曾考虑过旅行车，因为旅行车有着SUV装载量大的优点，又比SUV更便于家里老人上下车。但旅行车选择较少，只考虑过Audi A4 Allroad，看车后感觉尺寸偏小，A6 Allroad又马上面临转款。
有意思的是，Audi A6 Allroad Quattro旅行车是Audi Q7的前身，而Volvo旅行车V70 XC则是现在的XC90/60前身，后来XC成了Volvo SUV的专用序列，而跨界旅行车则命名为“Cross Country”，这个Cross就是X的意思。

奥迪在2003年底特律车展上发布的PikesPeak Quaatro概念车，基于1999年的Audi A6 Allroad，后来发展出Q7

1997年发布的Volvo V70XC跨界旅行车（图片是第二代），发展出XC90

旅行车既兼顾实用性又不会牺牲太多操控，V90 Cross Country的跨界设定符合我们爱出游的需求，210mm的高离地间距可以更好地通过旅途中铺装不良的路面。只是因为旅行车在中国并非走量车型，没有销售指标考核，优惠力度一直不大，即使是广州车展也只优惠7万。
看我们有兴趣，销售提出他们店有一部2019款国VI全新的智尊版，可以优惠9万（因为现在主推2020款），裸车价45左右。

店内的2019款V90CC，可见与车展的轮圈款式不一样

看完车展又做了一下功课，V90CC只有两个配置，智远版的配置已经很齐全，相当于XC60的高配的智雅版了，而更高的智尊版增加了：4C自适应底盘+空气悬挂、轮圈大一寸（18 vs 19）、Nappa真皮座椅、前排座椅通风+按摩、B&W宝华韦健音响、层压式玻璃、HUD抬头显示，还有并线辅助、自动泊车入位、自适应远光灯等驾驶辅助配置。这些配置既具备实用性和可玩性，又很难通过后装增加，差价也算物有所值。

非常酷的 Volvo Ocean Race年度限量版（帆船限量版）

而20款和19款之间的差别则在于轮毂加大了一寸（19 vs 20）、取消车尾箱一键放倒后排座椅按键、内置了AQI空气检测。考虑到19寸的轮圈已经很般配，实用性更强，个人也更喜欢19寸轮毂的造型。

19款的19寸6幅轮圈

19款之前的一键放倒后排座椅靠背，20款已取消。

稍遗憾的是这部19款是珍珠白，不是我们首选的幻夜银（之前的CC也是白色，想换换口味），且已选装了车身同色保险杠——我更喜欢黑色橡胶材质的保险杠和轮眉，营造出一种粗犷的Cross Country风格，更有个性，同时也兼顾了实用性、耐用性和易维护性。内饰也不是想要的琥珀色而是棕色。

幻夜银+黑色保险杠、轮眉

白色更显优雅大气

当然珍珠白的V90CC更显得气质高雅， Volvo Ocean Race年度限量版用的也是珍珠白，那个已经绝版了，说不定以后可以自己改一部出来

白色车身比较适合贴车身拉花，先用两年后再贴膜改色也不难。

珍珠白的Volvo Ocean Race年度限量版

而棕色打孔的Nappa真皮非常顺滑油亮，颜色也没有非Nappa的棕色显得那么深，比琥珀色内饰耐脏（朋友的琥珀色座椅已经染了牛仔裤的颜色）。

油亮的棕色Nappa真皮

关键这边是现车，可以赶在春节前上好牌，V90因为从哥德堡进口，按客户要求订车大概需要3~4个月时间。
升高仔细查看了这部“库存车”的底盘也非常干净，排气管没有烧灼的颜色，确定是只有40公里里程的新车。

用料十足，前后悬挂摇臂均为铝合金、车底非常平滑

又以在4S办理无息车贷、首年车保为条件，最终优惠十万。
赠品选择了比较实用的两次基础保养（XC60可以送十次保养

）、原厂车顶行李架、防爆膜、原厂行车记录仪（可连接Volvo on road）、大包围脚垫、真皮匙包、2把Volvo长伞和车饰4件套。终于成为瓦罐族一员了。

D柱上尾灯呼应后窗折线的设计使整个尾部显得灵动，亮黑色的车窗框更显动感。头上还顶着赠送的原厂行李架，后来为了更好的天窗视野拆下来了。

大众CC和V90CC交接班

蕴藏细节之美——赏车

法国达索飞机公司的创始人达索老先生说过一句名言——漂亮的飞机一定是好飞机。同理，好车也首先应该是一部漂亮的车

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V90CC有着完美的车身比例——修长的车头、居中匀称的乘员舱和丝毫不显累赘的行李箱——

气质高雅的珍珠白

幻夜银+黑色裙边轮眉更能体现这种修长

丝毫不显累赘的尾箱

源自于V70设计基因的可乐瓶高腰线贯穿全车

外抛的轮拱搭配19寸的轮圈，使整车营造出一种优雅而富有动感的格调

此等优美的设计，使我想起当年另一位旅行车专家SAAB的9-3 Sport Hatch

新一代Volvo设计语言的雷神之锤大灯

长长发动机上盖有力的棱线

弯月形进气格栅上的星芒，代表安全带的Volvo Logo，里面是360度摄像头的前置摄像头，并非上一代智能驾驶常用的毫米波雷达

流畅的侧扰流裙边——但同时上下车时容易蹭到裤腿

充满层次感和对称感的车尾设计，后扰流搭配两端平行四边形排气口充满科技感

Volvo是一家很注重细节的汽车厂商，在V90CC上发挥到极致

前雾灯上有力的扰流翼，是V90CC独有的设计

大灯清洗装置和牵引钩盖板的形状也经过精心设计，别致而灵动

内饰件全包覆的尾箱门，也是V90独有的，有效地降低了尾门的异响

舒适的后排，倾斜角度比较接近轿车，比SUV舒适。

渐入佳境——初试

旅行车不仅仅是一种情怀，代表一种生活方式、生活态度

经过一千八公里的人车磨合，已逐渐找到一点驾驭这部“大车”的感觉。虽然轴距2941mm，尺寸达4939*1879*1543mm”，没法做到大众CC那种犹如紧身运动服人车合一的感觉，但旅行车低重心所带来的的驾驶体验，是“高高在上”的SUV绝对给不了的。

V90CC虽然车厢尺寸与XC90接近，但庞大的车身依然不失灵活，紧急变向时方向指向性极佳，干脆利落；可变助力的转向在高低速都能提供恰如其分的转向助力和路感。4C自适应悬挂调教比较柔韧，既能很好地支撑两吨的车身，不会有虚浮感，又能熨平路上的坑洼，特别是高速巡航时，更有一种陆地飞行的感觉。

拿来劈山也并无不可。

V90高配版的空气悬挂只配置在后轴，用于调整不同负荷下的后桥悬挂高度和阻尼，调节是自动进行的，不能手动调节悬挂高度。。
说明书里指出，整备质量1892kg分布是前桥1020kg、后桥872kg；而最大车重2400kg分布是前桥1190kg、后桥1260kg，可见后桥变化范围高达388kg，这正是空气悬挂的用武之地。
Volvo在客车和货车上应用空气悬挂由来已久，希望其耐用度能经得起考验。

后桥空气悬挂特写，以气囊代替了复合叶片弹簧

无论轻载、重载，后悬挂都可以保持正常高度，不会“塌屁股”

254匹马力、350牛米的发动机，功率重量比甚至略高于大众CC2.0T（134匹/吨 vs 130匹/吨）.搭配爱信8速自动变速器，虽然没有双离合DSG那种斩瓜切菜的换挡快感，但各档位之间的衔接顺畅，加速一气呵成。但加速没有大众EA888那种暴烈感，还是非常线性的提升。当然起步瞬间还是欧洲车那种稍慢一拍的节奏，不过开了这么多年欧洲车也习惯了（怀念英格尔拉线快门的爽快感）。

整洁的发动机舱和带缓冲功能的发动机软罩

内饰通过缝线真皮、真胡桃木饰板和金属饰条，低调而奢华的气氛营造得恰到好处

虽然Volvo新一代SPA车型的内饰应用了很多统一的元素，但在V90上还是显得舒展而协调

精致的金属门拉手。透过锃亮的扬声器罩可见里面黄色凯夫拉材质的扬声器盘（和家用B&W音响如出一辙）。
这套号称百万级别以内最好的B&W宝华韦健音响十分之赞，当打开哥德堡音乐厅模式，透过19个扬声器单元的聆听FLAC无损音质的交响乐时，真是一种享受！

点睛之笔——水晶启动旋钮和驾驶模式滚轮。但模式滚轮位置不太顺手，如临时起意想切入Dynamic动态模式，要弯手臂，按下拨动滚轮——黄花菜都凉了……

最爱的大面积天窗，只要允许，我一般都会全开遮阳帘。阅读灯照明效果极佳，照明范围和亮度都恰到好处。

配置确实是Volvo相对于其他豪华品牌的一大亮点，特别是安全方面的配置一点都不含糊。不必一一列举，只需看看汽车启动时长长的安全系统自检清单即可——

自检清单列表，爽度满分！

中央显示屏“功能视图”里满屏的功能按钮——我可以说我是为了凑够这个“满屏”选的智尊版吗

很多车主看到这屏按钮都会眼花，不仔细看说明书很难搞清楚每一个按钮的用处和使用方法，但却是我这个理工男的最爱，点击这个面板，真有化身Flight Simulator里机长操控飞机座舱仪表板的感觉

虽然熟悉这堆按钮需要一段时间，但很满足操控欲

智尊版配置的全LED主动远光灯系统，又一个黑科技。具体使用体验我将会在用车贴里细说。

AquaBlade前雨刮的喷嘴设在雨刮臂上，清洗更干净精细，也更安全（避免了刚喷完水还没来得及刮时一片模糊的情况）

后排原厂遮阳帘，是我们家的最爱，因为我们不喜欢颜色太深的太阳膜，这次也特意加了钱，要求全车玻璃都贴近乎透明的前挡膜。

脚踢感应自动开闭车尾门实用性很高，熟练掌握后几乎百发百中。
旅行车后防撞杆比SUV低，很适合坐在后门槛上娱乐、休憩。

这里着重说说V90CC的智能驾驶部分。二十年换了四部车，感觉汽车的基础架构、机械装置等实际上进步不大，只是随着成本降低，高档车的一些设计、用料不断地下放到下一等级的车上。近年进步的主要是车载电子装置方面，如安全驾驶、自动驾驶、电子娱乐系统等。机械方面的革命恐怕还是要等新能源车的发展和成熟了。

挡风玻璃上的驾驶员支持系统智能检测套件——包含多个摄像头和雷达单元，价格不菲，建议一定要买玻璃险。

相对于8年前的VW CC的毫米波雷达+摄像头的ACC+车道保持功能，Volvo的Pilot Assist领航辅助功能在使用上并未感觉有质的飞越（也可能是目前暂时被封印？），只是扩大了车速的适用范围和提高了对其他交通参与者和道路标线标志的识别。
虽说现在也可以在城市拥堵环境下使用了，但在中国大城市的路况下还是提心吊胆。还是在畅顺的高速公路上更有其用武之地，除了可以自动跟车和保持车道外，现在超车辅助功能还可以通过打转向灯，实现自动加速超车。

对向车辆智能避让、疲劳警示系统、紧急避让辅助这些功能到目前都还没体会到。
倒是觉得自动泊车功能相对于之前的大众CC有所退步，没有实体按钮操作不便、系统要求的停车位更大、来回腾挪次数也更多。

这个车位自动泊车是停不进去的，只能自己来。

车机的智能化有了很大的进步，SPA平台的车机除了可以安装APP外，也可以与手机里的APP互动。如通过“Volvo On Call”APP来查看车辆的状态、车门车窗的开闭、锁定和解锁汽车（这个功能非常好用），还可以在APP的“地图”页面搜索目的地后，发送至车上导航，弥补了车载导航的输入法不好用的缺陷。

搜索到目的地后“发送至车辆”，这个可能是高德地图的数据库，信息点很全。

Volvo原车导航用的是高德地图，我提车后在官网下载了最新的2019年第二季度地图（73G），地图就比较新比较全了。Volvo比较厚道，这些都是免费的，我还专门写了个帖子——

《V90CC原车Sensus Navigation导航升级地图至1270（19年第二季度）》

很多车友不喜欢用原车的导航，觉得不如手机导航好用。但原车导航有几个优点：屏幕比较大且可以投射到驾驶员仪表和HUD上、接听电话时不影响导航、有些车载导航可以读取车辆行驶状态，即使在隧道或信号不好的地方依然通过惯性导航。之前的大众CC的RNS510我也一直坚持使用，尽管那个输入法更烂而且好几年没更新地图了

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小蛮腰下的V90CC

特别要说说Volvo的Cleanzone清洁驾驶舱功能，据说是瑞典空气清新机专家BlueAir专门为其打造，通过负离子发生器的尘埃带电，然后静电吸附加机械吸附增加净化效果，清新效果确实显著，以前我们堵车时都要打开内循环才能隔绝外面的废气味道，现在就设在全自动，一点异味都没有。

至于大家关心的Volvo怠速低频共振问题，我和家人均没有感觉到其困扰，大众CC在怠速时也有类似的隆隆的排气声浪，我还觉得很有跑车感呢。
另外我一般都打开Auto Hold和自动启停功能，短暂停车时发动机不会运转，更没有这方面的困扰。
自动启停掌握后，一般走走停停，刹车控制得当，可以尽量避免发动机不断地停转、重启，红绿灯长停时，稍微深踩刹车即可停转发动机。

隔音比我之前的车都要好很多了，虽然比不上Lexus，但也不会远逊于BBA同级别的车。倍耐力P Zero高性能轮胎对路面材质比较敏感，路况不好时胎噪略大，实话实说发动机降噪也没有达到这个级别应有的水平，而且加速时发动机声线略显嘶哑。车身结构倒是相当扎实，基本没什么异响，这点值得肯定。

后排的四区空调控制台和220V三脚电源插座，好不容易找到一个三脚的USB电源（JD搜：万浦wonplug充电器 UN84）。

目前暂时比较不满意的是油箱略小（60升），每次亮灯后只能加大约50升（大众CC的65升油箱可以加60升），结合其不算低的油耗（目前综合油耗10.6升、百公里，其中广州市区11-13升，高速8-9升，考虑到2吨车重、又是四驱，这个油耗还可以接受），基本上一箱油市区只能跑400公里

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说明书建议95及以上，推荐98

我还碰到过几次车机死机，还好只是中控屏黑屏/没反应，仪表盘和汽车其他功能不受影响。一次是导航重算路径、其他几次似乎与蓝牙连接手机有关，特别是车厢内多于一部之前已与车机配对的手机时，就有概率发生死机，需要把所有手机蓝牙关闭，甚至靠边重启汽车。猜想一是SPA平台车机配置（CPU、内存）太低（毕竟设计出来好几年了），反映出来就是导航放大缩小地图也是反应迟钝，还有可能就是蓝牙软件模块有BUG。

另外还有一些槽点，如：
门槛太突出，上下车容易弄脏裤腿；
不能像XC90那样可以调节后排座椅靠背倾斜度；
尾门玻璃不能独立开启，在空间狭窄不能打开尾门时不便；
连通尾箱小门只能在行李箱内开启，与我们日常从乘员厢侧打开习惯不符（Volvo全系如此）；
……
这些涉及汽车设计概念的问题，就不一一提了。

目前还在细心体会设计师的用心中，等积累更多使用经验，再和各位分享。

梦想有一日，与你仗剑走天涯！

大家车言论的老谢说，最适合中年已婚男人的，应该是一部高性能旅行车。除了底盘低走烂路要小心点，其他SUV车型能做到的事情，它都能够做到，甚至做得更好。虽然V90不算高性能，但Cross Country的设计，连这个“除了”都不用顾忌了。

V90CC是一部需要细心品味的车，品的时间越长，越能发现其优雅之处。谢谢各位耐心阅读

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