置换措施，一年1万。例如：2019年的红旗，优惠5万；2000年的，优惠4万，以此类推，回馈老客户对红旗的支持

这个必须顶起

仪表台设计推到重来

尾部简化线条，参阅揽胜

优化引擎盖红旗旗标，嵌入机盖，不是一个亮条浮于表面

优化侧面线条，过多了，现在车侧需要留白

爆款是设计出来的，天宫需要反思

越想表达设计感，作品越是失败

一流的制造，二流的营销，三流的设计

2019版HS5车主觉得这个主意好！

电动车实际续航只有200-300公里，所以谨慎购买电动车的电池保养是一个功夫，所以很多企业都建议只充到80%，无论是直流充电桩还是交流充电桩，目的是为了防止过充，虽然目前有过充保护，但长期冲到100%，还是会对保护机制有影响。

比如说我买的ID系列电动车，每次充电强制性只充到80%，想要充到100%需要手动调节充电上限。

很多电车也都有“请勿充到100%”的友情提示。这样一来，日常使用续航就有明显的缩水，比如说一台续航600km的电动车， 装备70kWh电池包，其实70kWh电池包能够给日常使用的远不足这个数据。

一个是，你不可能每次都充到100%，毕竟为了防止过充。

充到80%的电量，那么提供日常使用的电池容量就只有56kWh，你以为56kWh也是给你用的？事实还要更少，几乎所有企业都会“锁电”。

“锁电”的目的是为了防止用户在日常使用的过程中“过放” 造成电池无法扭转的亏损问题，按照工程师理念会锁住不同程度的电量，一般在5%-10%左右。以Model 3为例，其实每次出行真正能使用的公里数只有250km-300km左右，每次充电都是80%左右就停止，目的是长期保护电池。