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已经想不起是什么时候开始每天都关注汽车之家，反正每天晚上或疲倦或不疲倦地躺在床上的时候，都会不自觉地在平板电脑上敲汽车之家的域名。对汽车的热爱可能是源于自小的熏陶，父亲是一个很喜欢车的人，所以在网络还没有盛行的年代，我们家的每个角落特别是马桶旁总是能找到几本有关于汽车的杂志。买不起车只能在纸质媒介上面获取精神得慰藉，就像很多人没有女朋友，但却得到过苍老师的慰藉一样，虽然不真实但是让人想入非非。但随着年岁的增长，对汽车的追求越发强烈，总是希望尽快有一天能买到属于自己的第一台车。其实很多时候我们都不自觉地将某些事情当做人生的里程碑，第一个女朋友第一台车第一所房子甚至第一次打飞机。当你回首过去或许会发现即使第一个女朋友没有很漂亮，第一台车没有很体面，第一所房子没有很宽敞，但以上的人或事都能给你第一次打飞机的感觉，那种青涩（青春但囊中羞涩）但又回味无穷的感觉。对吗，韩老尸？你怀念你的吉利豪情吗？

在汽车之家经常能看到那些土豪，地主，高富帅各种发海外提豪车的作业。其实本人对这种刷存在感的行为是极度不认同的，而对于这种罔顾他人感受，视钱财如粪土的有钱人，我只想说，可以送我一台吗？言归正传，简单地用5000字介绍一下本文的作者与本文的写作目的吧。本文的作者是两个屌丝中的战斗机，身在澳大利亚攻读博士学位，闲时送送pizza在导师不知情的情况下***小工，典型的80后三无双失落魄青年。本文的写作目的，这个就高尚了，就是让大家看一看，其实国外不全都是乡绅不全都是土豪，虽然你在之家海外论坛上面看到的都是神车豪车，但也有千千万万劳苦大众（ps：此大众非彼大众）开着破车谋着出路。下面就对比一下我们俩屌丝的小破车，它们分别是AE101 和 AE112（两车都是卡罗拉的低配车型，不同的是前者排量为1.6，后者排量为1.8）。

可能因为丰田在澳洲设有车厂的关系，丰田的车型在当地也是十分流行。小到Yaris，大到陆巡，甚至是混合动力如普锐斯，Camry Hybrid在南半球的土地上都是大行其道。在澳纽地区，丰田是带有一定的地方特色的。譬如本土版的Corolla SECA（一开始代指的是lift back车型，与普通的hatch back车型相比，lift back车型尾部更倾向于溜背）跟国内的Corolla是不一样的。而且澳洲丰田的营销策略与国内也有所区别，譬如在中国有一定市场份额的后驱车型-锐志和皇冠，在澳洲就压根看不到它们的踪影。除了较为个性的后驱86及陆巡普拉多等四驱车型，丰田在澳销售车型清一色是前置前驱车型，如Camry，Aurion等主力中型车。

在中国，这种爷爷辈的旧车是比较少见的，但是在澳洲，各种旧得掉渣的车照样在马路上面走。三十万公里算得什么？传说中旧的奔驰E class有一个外号叫MR Million，就是说它的寿命能到达百万公里。虽然汽车的技术越来越先进，但是汽车的寿命却好像没有以前的长。深究其原因，可能是现在越来越多复杂的电子装置代替了原始的机械机构，导致零部件发生故障的情况增多（当然这只是本人愚见）。

虽然这两台车在国内都基本见不到，但101的车头的确跟老夏利有几分异曲同工的感觉。而112的车头于国人来说应该是很陌生的，转向灯与大灯组分离的设计让它看上去很有辨析度。

两车的尾部都有注明“SECA”，与其他地区的Corolla有所区别。101配备的是1.6升四缸发动机，而112配备的是1.8升的发动机。当然其实101也有1.8升的版本同时112也有1.6升的版本。

自动空调，没有。座椅加热，没有。CD机，USB插口这些统统没有。中控台主要能控制的是卡带收音机和手动空调。开这种车，你体会到的是另外一种感觉。如果把现代车型比作是CD机放出来的古典音乐，柔滑而细致。那么这种有好些年头的车就像卡带机放出来的流行歌曲，粗糙但只要你是90前，你一定对它有特殊的怀恋。

看到这里，编者不得不吐槽一下某些厂商减配这个事。貌似以前汽车更新换代都伴随着新技术的加入。但不知道从什么时候开始，独立悬挂变成非独立悬挂，隔音棉取消了，后防撞栏不见了......我不敢说这是时代的倒退，但起码上世纪的车已经大范围在中控台使用搪塑工艺了。

那是一个转速表都要选装的时代

无级变速升降系统（简称手摇窗）是当时的标配。其实在澳洲，有些比较近代的低配车型（譬如霍顿04年版的Astra，其实这就是欧宝的Astra，只是在澳洲就贴了霍顿的标志）依然配备手摇窗而不是电动窗。

101上的4A-FE发动机：

功率：78kW@5800rpm

扭矩：135Nm@4800rpm

压缩比：9.5

112上的7A-FE发动机：

功率：85kW@5800rpm

扭矩：154Nm@4800rpm

压缩比：9.5

这款1.8L发动机的参数，即使在全新状态时也只能和今天的1.6L发动机媲美，更不用说在经过这十几年的摧残之后了。不过实际开起来还是比较给力的，油耗也只在8L百公里左右。

至于101上的发动机，实在是不得不吐槽一下。由于缺缸（因为这不是火花塞坏了导致的缺缸，所以如果修好需要花大概1300刀，跟车价相若...），整车获得了先进的座椅按摩功能，油耗更是高达10L百公里......

有了煽情的开头，当然要有一个理性的结尾。

这两台车，作为屌丝的个人代步工具还是称职的，还可以带来赚赚外快的机会。

但是身为屌丝，不能没有追求，YY一下（这是纯正意义没有金钱为后盾的意淫）换个车能带来什么快感还是很必要的。屌丝甲，即三缸骚红AE101车主希望将工作气缸数翻倍，入手V6的奔驰GLK。屌丝乙则有点复杂。二手的话，体验一下四驱的斯巴鲁翼豹；新车，当然是

MAZDA Atenza啦。

番外篇：

国人毫无疑问地是十分注重汽车的安全性的，这从各种导购里频繁出现的对安全性的要求中就可见一斑。于是网上的先进分子致力于介绍各种碰撞测试是如何科学地评判一辆车的安全性的，以扭转国人对安全性的错误评判标准——车重，钢板厚度，关门声等等等等。

然而我以为他们忽略了最本质的问题，即国人对安全性的定义与各种测试对此的所下的定义根本不同。这些碰撞测试，无一例外不是以被测车型撞向一个超越他们所有的存在——一堵厚墙，进而比较不同车型对乘员的保护情况。出发点很显然，在单方事故中更好地保护乘员，在双方事故中，让双方的损害降低到最小。这样一来，需要的自然是更优秀的车身结构，轻量化，吸能等等。

反观那些以车重，钢板厚度等等来评价安全性的国人，我以为他们的定义是这样的——这是一个你死我活的斗争，因此我的目的是把自己变成那堵厚墙，因而我要求钢板厚的，质量大的。君不见，即便是超五星的汽车，也不能把这堵墙撼动分毫么。这些人需要的其实是坦克——你死了，关我X事。

如果我这样阴暗的分析不幸是正确的，那么那些哀叹国人对安全性标准的无知的先进分子其实是非常可悲的，他们哀叹的对象并非无知，而是不愿为之。因而他们所进行的努力宣传必将在很大程度上是徒劳的。

这些国人的“与人斗，其乐无穷”的心态以及本质上的自私心理，可以解释很多很多现象。比如说，在先进分子推崇混合动力车的时候，总有人在角落里发出不屑的声音——省油不省钱。事实上，很多有社会价值的技术最开始并不一定能给个人消费者带来经济价值。这固然会削弱它的商业价值，但是发出这样的质疑无疑暴露出这些人的思想境界之低下。你可以为驴牌，屌牌和频道牌一掷千金，你也可以为了坦克一般重的车而不惜付出更多的油费，但是当别人在20万元的价格区间内推介一辆省油的汽车的时候，特别是在它仅仅比其普通版本贵出2-3万元的情况下，你却要不厌其烦，一次又一次地说：“省油不省钱”。你真的要这样吗？正是因为这些人的存在，连Carezone这样的大神都要与这个论调纠缠得难解难分，并且面对一个注定失败的结局——随便买一个几万元的车，就可以完成混合动力车99%的功能。是的，谁的钱都不是天上掉下来的。但是在有这个能力的情况下，为什么不能付出小小的代价，在这个问题上作出一个姿态，并为环保做一点实实在在的贡献呢？

在街头已经能偶尔见到ES300h这样的车了，我向它们的主人致敬。以此作为一个光明的结尾吧。

PS：屌丝没钱买D4S，图片均由山寨机拍摄，质量不好敬请原谅。

(作者：屌丝甲，屌丝乙)

按下发表帖子之后，屌丝乙又灰溜溜地去送pizza了！这么苦逼的屌丝，坛主不射精不撑我们上首页不怕六月飞霜吗？