在新能源汽车时代，C级轿车应该是什么样，C级轿车应该具备哪些实力，C级轿车还能带给驾驶人惊喜吗？带着这些问题，笔者近日深度试驾了风云A9L。

风云A9L外观相当大气，拥有“532”C级尺寸，即车长超5米、轴距3米、车宽近2米。同时，风云A9L还拥有3.1X轮轴比；2.05X轮高比；1.31X宽高比。试驾过程中，其超大车身吸引了不少路人的目光。

从外观上首先可以看到其前轮配装的红色刹车卡钳，仔细观察可以发现，这并不是单纯将刹车卡钳的颜色改变，而是一款对向6活塞制动卡钳。

作为C级旗舰，风云A9L的座椅值得一提。车辆座椅由13层结构组成，是由百位专家静态选型、千位用户动态体验，经过万次实验震动模拟的舒云座椅。同时，座椅采用双绗缝工艺，增加38%制作工时，经历10万次模拟乘坐进出，可以保证10年不变形。

中控台、门板等触手可及之处均采用真皮包裹，搭配饰板与金属镀铬条，质感细腻。前排中央配装15.6吋高清大屏，10.7亿色、色彩品质提升64倍、90%超高屏占比，搭配同级惟一8255车规级高算力芯片，在App操作时流畅顺滑。车机交互迅速回应、准确执行。

更值得一提的是，奇瑞把用户变成了造车的 “合伙人”。全球500万用户的反馈，最终凝结成车上的一个个巧思：半隐藏式门把手既藏着科技感，又留着机械开启的稳妥。

个人认为动力系统绝对是风云A9L的第一大亮点，不论高配还是低配。风云A9L全系都搭载了33.68度大电池，即使是两驱版也有275kW、530牛·米。妥妥全系降维打击。

风云A9L前双叉臂+后高阶五连杆的底盘配置和CDC电磁悬挂+道路主动预瞄数字底盘，使得在崎岖的山路上行驶，丝毫感受不到笨重感和车身的摇摆。A9L是一辆插电混动车型，但试驾后感觉它更像一款纯电动汽车，动力输出迅速，加速感能够持续至100km/h以上。日常行驶动力非常轻快，要超车、并线加速，都只需要一半不到的油门即可完成，基本用不着深踩油门。

当然，想感受动力，风云A9L也丝毫不虚。切换到“风云GT模式”，车辆的加速度会将人牢牢锁在座椅上，让人既兴奋又紧张，行驶在路上颇有超豪华旗舰车的气势感。

舒适性方面，风云A9L偏向舒适调教，有明显的漂浮感。路面的小起伏、小坑洼都能彻底熨平，丝毫不会传递到车内，若是遇到大抛跳，也只是扎实的晃悠几下通过。而且风云A9L车厢非常安静，环境噪音、风噪微乎其微，足够高级、静谧。

整体试驾下来，感觉风云A9L好开、大气、豪华、性价比高，可以加入推荐清单。13.99万起的“芜湖迈巴赫”，果然名不虚传！