直奔主题,为什么ID4X相对于其他电动车更好开呢?原因有很多,比如三电,比如矩阵灯光系统,今天我们来说一个比较关键的点,那就是底盘系统!没有深厚的底蕴,想要调教生产出好的底盘系统,那简直是天方夜谭。
众所周知,ID4X出自MEB纯电平台。那么他的底盘优势有哪些呢?我们细细道来。
减震器的供应商是ZF·ZF,防侧倾杆连杆尖端倾斜45°,优势明显,即左右部件通用,后期维护成本更低。
前桥下控制臂采用超高强度钢。根据工程师的介绍,这种钢材的强度远远高于同价位的竞争对手,所以这部分目前还是进口的。
上汽大众ID.4X的前桥也能看到铝制轴承座、轻量化中空防侧倾杆等常规工艺,前制动系统采用内通风盘+双活塞浮动卡钳。值得一提的是,在卡钳靠近刹车片的两端还设计了两个小弹簧片,用于松开刹车踏板,使刹车片与刹车盘尽快脱离接触,从而减小阻力,最终目的是提高续航能力。
为了减轻车身负荷,上汽大众ID.4X没有备胎,所以原车采用了固特异的自补轮胎。简单来说就是轮胎内部有一层特殊的混合绝缘层,可以自动密封胎面最大直径5毫米的孔洞,防止轮胎漏气造成危险,轮胎被小钉子什么的扎破了还能继续行驶。
我们来说点大白话
这款车子驾驶感受就是沉稳,高速过弯也不会感觉到力不从心,比如80码的速度下匝道。更或是以120以上的速度行驶,这车依然稳如泰山,感觉是牢牢地吸在路面上。从不发飘!不知车友们对该车的底盘驾驶感受如何?欢迎留言讨论!