13年10月车，到今年春节前 电池又不行了，6年多一点用坏第3块电池，原车汤浅用了3年多，加了停车监控，后面的两块电池都是很快坏掉。把行车记录也换掉了，最后这个瓦尔塔才用了1年多，不充电，开了几百公里熄火后都不能启动。疫情原因买新电池不方便，依赖应急启动电源坚持了俩月。

复工轮流上班，在家的时间研究换电池。再换一个一样的45AH虽然不贵，但不久又要换，于是决定换个大的。
参考一下前人的经验，主要是尺寸，底座，罩子，螺杆和压杆。

汤浅官网查原车电池尺寸，原车适配46B24LS-MF替代型号55B24LS-MF，虽然46变成55但是还是45AH。型号前面的数字不一定等于容量
55b24l这是日本的命名规则，括号里的型号6-QW-45是国标型号
55表示蓄电池的性能参数。数字越大，表示蓄电池可以存储的电量就越多
B表示蓄电池的宽度和高度代号。蓄电池的宽度和高度组合是由8个字母中的一个表示的（A到H），字符越接近H，表示蓄电池的宽度和高度值越大
24表示蓄电池的长度约为24cm
L表示正极端子的位置，从远离蓄电池极柱看过去，正极端子在右端的标R，正极端子在左端的标L

长宽高为238x129x202，主要限制在宽度。
汤浅官网查大一个吃尺寸的D23型号，尺寸是232x173x202，长度略短，高度一样，宽度大了4.4厘米加上外罩，至少要多5-6厘米的宽度，后来安装时也证实了这一点。长度的空间还好，有车友装了D26的电池，所以
75d23，65ah和90d26，70ah都可以考虑。

打开万能的淘宝寻找更优的选择，然后我发现了锂电池
于是我发现了这货，号称有10年寿命，重量10千克，比原车45ah还轻。启动电流3接近3倍，再也不怕亏电了。

可以参考这个图https://club0.autoimg.cn/album/userphotos/2013/9/28/500_5364_e757316c_e757316c.jpg 

这样挂耳掰弯之后螺杆就短了，需要换更长的螺杆，原车20厘米，换成23厘米的螺杆，
关键是压杆，因为宽度大了，本田45改60套装大多是适配新车的，比如10八代以后的雅阁，15年以后的奥德赛，八代雅阁的压杆是弯的，rb3是直的，可以选7代雅阁的45改60套装。这个套装比较贵，我只买了8代雅阁的60ah电池罩

太长了也不行，这个cusco压杆，虽然好看，但是会死死盯住进气口和空滤和，以后换空滤还要拆电池压杆，只好弃用，继续淘宝，发现卖家都只写车型不标参数，不知道长度。后来又找到了宝骏730的压杆，尺寸刚刚好，五菱荣光的也可以用。

最后说一下感受，启动不必说，声音高亢清脆，一下就着，以前都是等车打着了才松钥匙，现在是拧一下就松手。
开起来油门也轻快了许多（0电量的电池开了俩月，对比很明显）
总结一下这个电池效果特别好，寿命有待验证
价格是原车45ah汤浅的4倍还多，原车电池正常用2年半没问题，我的是行车记录仪漏电所以寿命短，这个电池寿命十年才够本，所以性价比是不高的。
铁锂电池的优点是启动电流大，重量轻，100ah铁锂比45ah铅酸还要轻一些。
我的建议是换与原车同尺寸的50ah铁锂电池
一是底座、罩子、压杆都不用动，空间不会那么紧张，
二是价格低了500+，重量只有一半，依然有比原车电池大一倍的启动能力。
当然价格实惠的D23,D26的铅酸电池很有很多选择，（有兴趣的车友可以试试7代雅阁的改装60ah电池套件可不可用）。尽快换掉你的小电池吧