看到Z9GT上市，偶然刷到踢车帮的测评，突发换车打算，就去4s试驾，试驾车是混动顶配，简单聊聊感受，对比车型为同价位的奔驰E，A6，凯迪拉克的IQ锐歌
外观方面见仁见智，个人觉得Z9的GT版本非常漂亮，银色更佳
1：底盘方面，首先说结论，Z9底盘的行走高级程度，极限性和路面噪音隔绝水平是碾压级别的，可能很多对车感受不深刻的人，或者驾驶不多的人坐上奔驰E会觉得坐在云朵里，非常舒服，但是E这套悬架仅仅是隔绝感好，在稍微激烈驾驶的时候明显跟不上节奏，俗称拉不住，A6和锐歌的底盘不评价了，没有特点。
至于Z9底盘好在哪里
1，急加速俯仰控制到位
2，行驶在不平水泥路上隔绝感和厚重感兼具，并不像E一样（类似于人走路每一脚都踩在棉花上一样的感觉，可能不喜欢驾驶的人喜欢这种），底盘悬架特性非常符合家用运动GT车型的定位，这套悬架让你有信心去激烈驾驶
3，底盘悬架极限非常高，高架110急变道，行云流水，没有任何拖沓，经常开车的人都知道，2吨出去的，5米以上的车想做到这种程度非常不容易
最后总结就是，中高配上这套空气弹簧配合可调避震桶的悬架配置，调节成熟度非常高，多维度评价远远超越同价位竞品车型，不夸张的说，领先2个档次，可以打百万级别车型。

2：内饰方面，方向盘设计可以有改进空间，包括空调出风口，总体设计和用料水平绝对对得起售卖价位表现，座椅乘坐感受舒服，A6和锐歌完败，打平奔驰E。

3：智能硬件：这个不用说了，Z9完胜

4：音响方面：这个必须单独拿出来说，同价位下，A6和无牌的奔驰E音响首先淘汰，不具备参赛资格，那么对比就是锐歌的AKG和Z9的帝瓦雷，首先说结论，主观听感，AKG更讨喜，帝瓦雷解析和人声不如AKG，但是整体氛围感不相伯仲，低频稍糊，车机系统里，Z9无法对多段位EQ进行调节，而且调节DSP移动结像在中间至前方仪表，变化感觉不明显，整体来说，把人声段EQ提拉少许，帝瓦雷这套音响和AKG属于一个档次的产品，并没有表现出非常越级的解析度和低频层次表现，考虑到车型价位也属于正常，如果后期比亚迪能在音频上发力，对于车型的售卖是有很大帮助的，毕竟沃尔沃S90很多人买车就是图个音响表现

5：整车NVH方面：从静态车厢隔音到动态驾驶噪音处理整体感受，Z9>奔驰E>锐歌>A6,特别是急加速方面，E和A6的四缸内燃机声音非常的尬，提一嘴，锐歌电机声音有点突出，不应该这这样，离谱

6：E三方驱动和底盘特殊功能性：这块没得竞品对比，特殊功能非常厉害，最实用的就是转弯半径大幅度缩小，以及后轮辅助制动，建议有试驾条件的朋友自己去试试，这辆车实际踩踏制动的感觉是：敏且不冲，简单来说就是踩下就停而且无撞墙感，制动力非常强悍，驾驶信心很足。

最后试驾结论：Z9GT的整体产品各维度的综合水平相对于同价位车型来说，是碾压级别的，唯一需要时间来证明的就是DMi混动驱动动力系统长期使用可靠性和维护成本。