“男孩喜欢车是种什么感觉？就是即使在吃快餐时，车停在窗外，你就静静的边吃边看着，也觉得赏心悦目。”

虽然楼主早已是过了而立之年的老男孩，儿子也快两岁了，但爱车之心没有随岁月的流逝而减弱————即便平日里能够开跑车出门的场合并不多。正巧楼主在车群里的两个小伙伴换车了，因此借着这个机会，加上自己的720S，来拍一次可能是汽车之家提车作业里史无前例的————超跑界三足鼎立之“牛马钩”横评提车作业。

楼主发现一个有趣的现象，汽车工业随着这么多年的进步和迭代，在许多细分市场里形成了多个三足鼎立之势，尤其是在豪华车市场。日系豪华有三大头雷克萨斯/英菲尼迪/讴歌，德系豪华有B/B/A，超豪华市场则是劳斯莱斯/宾利/迈巴赫(虽然现在是奔驰旗下的迈巴赫已不复当年)。说到超级跑车(Supercar)市场，则是法拉利/兰博基尼/迈凯伦三大主流品牌。在限量配额的收藏级终极跑车市场(Hypercar)，还有布加迪/帕加尼/科尼赛克。可能有网友肯定会说为什么没提到保时捷？楼主认为，除了SUV市场，有着深厚赛车文化的保时捷更多的是注重于运动跑车(例如718系列/入门911系列)和专业赛车领域(例如911 GT3RS)，保时捷身上的超跑属性反而不明显。为什么没有马丁？因为一、楼主身边没有朋友有马丁:)，二、马丁全系前置后驱，应属于豪华GT型跑车。不过，以上均是楼主作为一个普通的不具有专业知识的车迷的个人浅见，肯定有失偏颇，希望大家轻拍。

看了这么多年的汽车之家，也发过不少上了首页精选的提车贴，这里楼主首先要向汽车之家幸苦的编辑和版主们说声感谢，正是你们默默的付出和维护，才有了这个我们广大车迷朋友们可以分享并交流的专业汽车文化多媒体平台。每天打开汽车之家翻看每日精华推荐成了楼主的日常习惯，这里有最真实的用车感想和体验。楼主也看过好多跨品牌的横向评测，比如BBA同级别竞品比较，但是似乎从来没看到超级跑车的竞品横评... 可能是因为超跑一方面比较小众，还有就是超跑买家的选择更倾向于个人偏好。

这次，趁着楼主的两位车友提车之际，就计划着弄一次————牛马钩三品牌非入门级超跑提车作业分享。啥叫非入门级？那我们先来谈谈入门级超跑：法拉利的入门应该算现在新上市的Portofino，虽然严格来说是GT车，但您能不称一台法拉利为超跑？兰博基尼的入门款为Huracan(小牛)LP 580-2。迈凯伦的入门则是540C/570S系列。当然，其他品牌还有奥迪的R8，保时捷911 Turbo S，讴歌NSX等等。然而这次我们要比较的则是牛马钩这三品牌“非入门级”的主力车型，它们在外观设计和性能数据上均体现了各品牌自己对于超级跑车的主要诉求。按性能级别来说，这三款“非入门级”超跑显然是针尖对麦芒的存在————虽然在起售价格区间和B格(抱歉我还是用到了这个词)上，兰博的大牛(Aventador)的确要高于其他两位不少的。

虽然楼主拍摄的不够专业，分析的也不够全面，但从拍摄、文字编辑、再到处理和挑选两百多张原图还是花费了不少心思的，期待大家能够喜欢！但还是得啰嗦一句，这篇作业均是基于楼主个人，作为一名非专业人士，对于三款超级跑车的浅见，难免会有错误，如果与您的观点不符，还请大家多多海涵。

拍摄车型：兰博基尼Aventador S 敞篷版 LP740-4
发动机：6.5升自然吸气V12
性能：740马力 690牛米
最高车速：350km/h
官方0-100km/h加速：3秒
长宽高(mm): 4797/2030/1136

不像普通家用车或者专注赛道的赛车，我认为超级跑车最重要的属性还是拉风。兰博基尼的大牛无疑是超级跑车级别里最帅气和霸气的车款了，当然也是量产车型中起价最贵的了:)。在楼主心中，它符合了一台超跑应该具备的所有气质————犀利而富有战斗气息的外观，迷人、穿透力强而且响彻天际的自吸V12声浪，7速序列式变速箱的强烈顿挫，极其有限的车内视野以及难以驾驭的桀骜不驯。虽然这头贴了紫色膜的大蛮牛受累于过大的车身和自重，直线加速和赛道圈速(SVJ除外)并不是它的所长，但这些对于它来说并不重要，因为...贵是有道理的，帅就完事了。

以下是我对大牛S的总结
(23/30)
外观 *****
内饰 ****
声浪 *****
性能 ***
日常 *
拉风 *****

拍摄车型：法拉利 488 GTB
发动机：3.9升双涡轮V8
性能：670马力 760牛米
最高车速：330km/h
官方0-100km/h加速：3秒
长宽高(mm): 4568/1952/1213

“法拉利”这三个字眼几乎可以代表着运动、代表着跑车、代表着它在跑车界的地位。深厚的品牌文化和历史，从F1到民间跑车，法拉利几乎就代表着跑车界的最高品质。在其最新的继任者F8上市之前，488是法拉利当家的中流砥柱和销售主力，中置引擎V8。虽然这一代488的设计语言引来了一些争议，而且从458时代的自吸V8改为涡轮V8带来了一些声浪方面的遗憾(只是相较之前的自吸引擎，同为涡轮引擎，法拉利比迈凯伦在声浪营造方面还是强了不少的)，但是，俗话说的好，“你大爷还是你大爷”。成熟的内外设计时刻充斥着法拉利所独有的设计感和品味。尤其令我感触颇深的是，同时比较了这三款车，法拉利的内饰用料和质感是最棒的，行车品质和悬挂也是最有韧性和高级感的————可惜这些感受除非去实际驾驶，不然真的无法用言语来表达。

以下是我对488GTB的总结
(22/30)
外观 ***
内饰 *****
声浪 ****
性能 ****
日常 **
拉风 ****

拍摄车型：迈凯伦 720S
发动机：4.0升双涡轮V8
性能：720马力 770牛米
最高车速：341km/h
官方0-100km/h加速：2.9秒
长宽高(mm): 4544/1930/1196

作为法拉利在F1赛场上多年的老对手，迈凯伦在进入民用跑车市场上比法拉利却晚了许多。因此为了赶上其竞争对手，近几年迈凯伦以相对较快的车型研发和迭代速度迅速攻占了不少法拉利和兰博基尼的市场，抢走了不少他们的潜在客户。而且近几年我们也能明显感觉到法拉利和兰博也明显加快了他们的产品更新周期以应对迈凯伦的突击。虽然迈凯伦所有车都是经过手工打造，但面对每年增加的产量，他们还是继承了英国车所特有的小毛病多的特点。虽然楼主的720S包括之前的540C没有遇到过太大的问题(小毛小病还是有的)，但身边有不少迈凯伦的车主对车辆各种毛病的抱怨。我认为，迈凯伦的车在各个级别(入门/超级/终极)无疑是非常出色且极具性价比的，但随着迈凯伦品牌在民用车市场的口碑和知名度的提升，提高品控管理应该是迈凯伦接下去不得不面对的问题，小作坊式的生产方式和品控并不适合其下一步的发展。不过话说回来，这些都无碍乎我对于迈凯伦的喜爱，720S有着实测近乎HyperCar(极跑)的性能，然而日常驾驶(只要不连续驾驶超过1小时)又相对比较舒适，很难想象一台如此高性能的超级跑车这么的具有GT属性。当然，最遗憾的还是，即便我这台已经选配了原厂运动排气(没选配的更惨)，720S作为一台拥有如此性能高超的跑车————却不具备有超级跑车应该有的高亢醉人声浪。

以下是我对720S的总结
(20/30)
外观 ****
内饰 ***
声浪 *
性能 *****
日常 ***
拉风 ****

罗嗦了那么多，感谢大家的观看！此次是我在汽车之家写的最长的一篇作业了，也参杂了太多我个人对于超级跑车的主观感受和意见，请大家多多包涵，但如果其中一些能有幸成为您茶余饭后的谈资，那我就感到非常荣幸了！最后，奉上一些此次拍摄的合照。