比亚迪秦刚买就出现了高速跑偏问题，正常来说这种问题属于严重安全隐患，符合三包法退车标准，但国货之光受上方势力保护，最终只能以反复维修的方式来处理，而修来修去也修不好，4S最终也说了实话，这是比亚迪的先天设计缺陷，店里每台车都是如此，4S无法通过维修解决。在屡次维修的过程中，这个问题到底是如何产生的，几位4S维修师傅有以下观点：

一，转向系统芯片不匹配

这是第一个维修师傅所说，他说比亚迪使用了自研芯片的转向系统，性能与传统汽车的转向系统差距比较大，但是可以节省几千元的成本。维修的方式是通过转向角标定来解决，但仍存在误差，每台车的跑偏程度不同，我这台车其实是他手里相对跑偏不那么严重的车。在经过一年2万公里的车况来看，我这台车确实没有出现普遍存在的严重吃胎情况。

二，底盘结构过于简单山寨

第二个维修师傅的看法，他认为比亚迪的底盘几乎是市面上你能看到的车里最差的，高速跑偏是这台车的真实性能表现，能接受就接受，不能接受就卖了吧。这也是比亚迪二手准新车极多，价格暴跌的主要因素。当时9.98的车，一个月准新车7.5万都没卖出去。直到后来又降到798.....518....，不解决问题，只是一味地降价，仍然是销冠，毕竟这么大的车壳子，已经降到老头乐价位，再怎么跑偏也比飞度之类的安全不是。

三，路不平

当跑偏问题反复维修都无法得到解决后，这是4S维修师傅技术总监最后的说辞，“中国没有一条路是平的，所以车辆跑偏是正常的”。这也是一些劣质国产车售后常见说辞，这也是消费者只能吃哑巴亏的地方。中国汽车行业面向终端消费者的检测机构没有动态检测，你明知道车是有问题的，但他们只要不承认，你就没有举证依据去维护自己的权益。

个人看法，其实以现在国产车的技术，跑偏这个问题应该不难解决，只是需要付出改进成本，把赚到兜里的钱掏出来一点。当然，如果对百万车辆进行召回，改进成本确实是一个天文数字。