这个帖子发布足足有14个月了，在这期间，我看到了很多车友通过我的帖子，买到了自己心爱的J32，并且进行了细心的保养，看到大家的留言，心中非常感动，觉得一切付出都是值得的，为了不辜负大家的期望，今天补上之前的一些修复工作，继续更新！
本次更新：
1、自己清洗节气门；
2、升级原厂导航光盘；
3、挑战低粘度机油（100℃ 9.83cst）
1、关于清洗节气门
对于VQ35发动机来说，清洗节气门并不是一个需要常做的事情，一方面是自吸发动机的工作温度较低，尤其是日系，普遍机油温度都在95以下，较低的机油温度自然降低了机油挥发，节气门后形成油气更少，清洗周期更长。另一方面。VQ35发动机，凭借充足的低扭和CVT，使得发动机工作转速非常低，5-8万公里清洗一次节气门就够了，高速跑得多，周期还可以继续延长。只要怠速稳定，油门反馈细腻，就没有必要刻意去清洗节气门。
工具：谢菲尔德套筒扳手一套、博世电钻以及转接头、3M化油器清洗剂、橡皮塞以及抹布纸巾若干
打开空气滤，松开节气门和进气管的卡箍，左右拧动拔下，注意要顺势而为，不要用蛮劲。
跑了2000km的新空滤，广州空气竟然这么好？
节气门由四颗长螺丝固定，上面连接了几根冷却液管。
大家要注意，一是节气门固定螺丝很长，建议使用电动工具协助，不然还没开始洗，手就已经酸了，二是拧松初期注意对角线拧松，三是拔冷却液管时，由于使用时间比较长，拔出十分困难，大家不要硬拔，可以喷一点WD40（注意，是黄瓶的！），待润滑液渗透进去了，再拧动拔出，拔出后会漏出部分防冻液，不用担心，用橡皮塞堵上就行。
我用相机的气吹，大小刚刚好，哈哈
拆下节气门的样子，看到了吗？这应该是几十万公里没有清理过的节气门了，够黑，够脏，必须搞干净~！
随便拿纸擦一下，看看油泥有多厚，结果。。。擦了两次还露不出金属色
正面看问题不大，边缘的油泥厚度比较感人，根本不透光，清洗前的前面
清洗前的背面
清洗之后的正面
清洗之后的背面，看到节气阀门露出了均匀的细缝，我的心终于放了下来，一切完好如初
这是被防冻液腐蚀的节气门接口，惨不忍睹，但是我并没有打算打磨掉它，因为打磨掉之后，反而影响了原有自然形成的密合，导致漏防冻液，所以这里暂时不清理它。
在安装回节气门之前，在这个接口处稍稍抹一层润滑油，方便安装。
见证奇迹的时刻到了，冷启动，指针一个回落直接定在2000转的位置，没有以前落下1900再回弹至2000的这个动作，说明动作与电脑初始化位置完全吻合，不需要后期修正，完美~！
2、升级原厂导航光盘；
升级原厂导航，完全是心情件，也很便宜，不想让自己的天籁看起来老态龙钟，某宝了天籁用的最新的地图光盘。
这里注意，早期公爵用的都是光盘式地图，不是硬盘式的，大家购买的时候看清楚。
我是16年中旬购买的，那时最新的版本是#22，现在似乎还是这个版本，应该没有更新的。
老的版本是#14
老版本里面没有广河高速
插入新的导航光盘，系统开始载入，记住不能熄火，保持发动机运转
根据操作提示，熄火
重启，哈哈，广河高速更新了，不错，心理舒服了许多。
3、挑战低粘度机油（100℃ 9.83cst）
挑战低粘度机油纯属无聊，大家不要学我，只是为了印证自己的一些想法
一是近年来，低粘度机油应用越来越广，除了节能环保以外，对油门响应也更好，发动机运转也会更安静，对于以城市行驶和追求静音的我来说，都是我需要的；
二是为什么不直接加0W20机油，因为我查了大量的资料，VQ35的设计已经不算新了，无论是英菲尼迪上面搭载的VQ3HR，还是天籁上的VQ35DE，无论是美国的使用说明书，还是我们自己的使用说明书，都指明了发动机最适合的粘度是5W30，那么我们就不要去冒毁发动机的险了（新的VQ37发动机经过了重新设计，已经可以直接使用0W2O机油了，荣我羡慕一下）；
三是用不了20有，那么久适当调低一些机油粘度吧，看看是什么效果，现在天籁里是4.6L的5W30嘉实多长效，才跑了2000公里，那么就还是用嘉实多长效的0w20机油进行勾兑（机油能不能勾兑？哈哈，同品牌同系列可以大胆兑，混合就不建议了）
那么先算一下怎么勾兑，打算置换2L机油出来，换成0W20，调和之后的粘度如下图：
调和之后粘度9.83,是5w30的下限，10.8降到9.8，问题不大。
嘉实多ep 0w20，整装待发
放油操作。
下面说说感受：
启动的第一下，能感觉到震动小了一些，开起来之后，没有特别的感受，和原来差不多，红绿灯D档的时候，震动小了10%左右，加速响应倒是快了很多，发动机没有那么慵懒，但是区别也并不太大。至于油耗，呵呵，之后跑了几百公里，没有区别。
总之这是一次瞎折腾，各位还是踏实的用5w30的机油吧，绝对是最好的选择。
游客
