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银河M9的耗电量和耗油量
我从家出发，然后上高速，行驶了26公里，在第一个服务区停了一下，然后行驶了170公里，中间就已进没有电了，开始使用油，油耗5.6，这里面应该是包含耗电量。
回程时，我充满电出发的，实际行驶了大概是100公里，就只剩下30%的电，发动机开始保电使用油驱动。我在服务区停下来充了17分钟的电，话说菏泽服务区的电是真的贵，1.92一度电，充了41.52元，只跑了75公里，电池就基本上剩下30%了。合0.55一公里，。
看来这个车跑长途还真的不行，费用太高了
回程时，我充满电出发的，实际行驶了大概是100公里，就只剩下30%的电，发动机开始保电使用油驱动。我在服务区停下来充了17分钟的电，话说菏泽服务区的电是真的贵，1.92一度电，充了41.52元，只跑了75公里，电池就基本上剩下30%了。合0.55一公里，。
看来这个车跑长途还真的不行，费用太高了
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你前一次的能耗和后一次的能耗我们都不看了，就取个中间数，我取你这一段数据来说话，从山东菏泽到河南安阳，170公里的路程你用了1个小时25分钟，你这一段路平均速度都是在120公里/每小时，油耗5.6L百公里，电耗11.5千瓦时百公里，我不知道你这个数据从家出发的时候是馈电还是高电量保电跑出来的，但是一个2.5吨空重的中大型SUV，高速120公里每小时风阻有多大你是否清楚？经常开车上高速的人都知道，传统油车最省油的理论状态是90公里每小时等速状态下，同理，插混也大差不差是这个道理，从100公里往上开始，时速越快，风阻越大，能耗肯定就是蹭蹭上涨的。所以我给你两个概念吧我前一台车速派，轿车，1.8T，180匹马力，300牛米，车重1.5吨，高速保持120公里巡航油耗大概在7个左右，保持100公里巡航大概在6个油左右，90公里巡航大概在5.5左右（以上油耗都基于爬坡少平路多的情况，如果爬坡多，油耗还得网上涨）。
我叔叔公司有一台英菲尼迪FX35，运动中大型SUV，3.5V6自然吸气，332匹马力，350牛米，车重2吨，高速油耗12个左右。
现在你倒回去看看M9，中大型SUV，综合870匹马力，1165牛米，2.5吨车重，120公里巡航才5.6个油，就算把你那11.5千瓦时的电耗算成1升的油耗也才6.6个油百公里（当然，这里有电机辅助，这样换算是不严谨的），我速派120巡航都要7个油了。你说到底高不高？
所以综上所述，你说“这个车跑长途还真的不行，费用太高了”这句话，我觉得不知道你对能耗是不是没什么概念，还是说你把所有插混车都当成电车来看了。总的来讲，我觉得这个能耗在这个级别的车里来说已经算很低了，至少比我的速派都省油，还有什么可说的呢？
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差不多2块1一度的电你都充，唉，无话可说
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都1.92了，你还不如拿油跑，白浪费17分钟
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因为他们官方说的是cltc续航230公里，咱就按照wltc180公里计算的话，是不是并不能达到官方所说的标准。保电30%，180*0.7=126公里。
还有，我总感觉耗油量并不是显示的这么多，因为我第一次跑长途，保电30%电的情况下，我印象中达到了9个多，当时系统没有登录，就没有行车记录。但是后面系统记录的油耗，没有这么高过。元旦期间的一次，记录的是油耗8.8。
你前一次的能耗和后一次的能耗我们都不看了，就取个中间数，我取你这一段数据来说话，从山东菏泽到河南安阳，170公里的路程你用了1个小时25分钟，你这一段路平均速度都是在120公里/每小时，油耗5.6L百公里，电耗11.5千瓦时百公里，我不知道你这个数据从家出发的时候是馈电还是高电量保电跑出来的，但是一个2.5吨空重的中大型SUV，高速120公里每小时风阻有多大你是否清楚？经常开车上高速的人都知道，传统油车最省油的理论状态是90公里每小时等速状态下，同理，插混也大差不差是这个道理，从100公里往上开始，时速越快，风阻越大，能耗肯定就是蹭蹭上涨的。所以我给你两个概念吧
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