萝卜快跑生意挺紧俏的，跟我想象的不一样。新技术，还以为大家都一样会比较谨慎。没想到周三中午这么热的天，还需要排队。最后上车还是让我等了十分钟左右。整个打车流程跟我们用滴滴高德是一样的。

上车之后我是直接上了后排落座，这一年除了几次喝醉酒请了代驾以外，我还真很少坐过阿尔法T的后排。没有司机跟我寒暄，再加上好奇心，无所事事的我开始仔细观察起来这台“最熟悉的陌生车”。

首先这个车因为刚投入使用，还是挺新的，而且全车很干净，观感很好，也没有什么味道。当时我自己刚买阿尔法T的时候，瞄准的就是它的森林座舱，负氧离子浓度高，有净化空气功能，所以即便是新车，车内也是没有什么异味的，这点好评。

二排后座装配了pad，显示的是我当前行程的信息，很直观很明显。整个空间的话，我在买车的时候就很满意，我180的个头坐在后排毫不局促，地板纯平，舒适性相当好。这里也给大家安利一下，自己买阿尔法T虽然不能无人驾驶，但车绝对是台好车，动力强，续航超级高。
我觉得百度眼光真挺好的，跟我一样好，哈哈。他们之所以选择阿尔法T肯定是出于多方面考量，最主要的应该就是车身的安全性。阿尔法T钢铝混合的材料，笼式框架车身，整车抗扭转强度超过大部分豪车，公路坦克的称号可不是白得的。而且至今极狐都是零自燃，放在新能源车企里绝对是一股清流了。天花板级别的安全性对普通车主很重要，对无人驾驶出租车的乘客来说就更重要了。再加上后排座椅宽大，舒适性强，估计这些就是萝卜快跑选择用极狐阿尔法T的原因。

扯远了，说回车子里来。后排这个pad原来不止是展示行程用的，也可以用来放歌娱乐，打发时间。

车上还放置了自动驾驶的乘客说明书。

再来说说路程体验，无人驾驶的这台阿尔法T不算很快，上道之后加速挺及时，后期维持在50-60左右。比我自己开车时候温柔太多了。阿尔法T作为一台纯电车，动力性能还是很强的，我开车比较猛，体感零百加速也就五六秒的样子，在这个价位里面算是相当能打的。底盘的舒适度也没有任何问题，不管是开还是坐，在车上很少有感觉颠簸的时候，这跟北汽大国企身份还有麦格纳的技术水平是分不开的，调校得非常有质感。

最后下车时候，15分钟的路程收了我7块多的钱，不到起步价，很多人说人工智能在抢占滴滴司机们的工作岗位。这点确实是客观存在的，但相对大多数市民来说，萝卜快跑的出现让更多人能方便、安全、实惠地出行，这对社会产生的价值也很大。而且作为无人驾驶运营的先河，武汉和萝卜快跑现在正在成为全国甚至世界的窗口。上个月，极狐也获得了首批L3级智驾试验名额，我一个武汉人、一个极狐阿尔法T的车主，对此的感觉是，很支持！很自豪！