先说说购车经历，2017年5月，由于本人情感稳定准备结婚，决定卖掉开了一年多的488GTB，买两辆更加实用的家用车。正赶当时488GTB二手车价格很好，因为豪华税与订车周期需等待一年时间的原因，以一个自己很满意的价格出手了，再处理掉自己开了5年多的改装宝马X3 35i，开始了选车之路。
选车其实没什么好纠结的。我百分之九十九点九的时间都是自己开车，所以选车首要的条件就是车辆的操控性，平时代步开，舒适性是一个重要考察标准，有的时候开车比较暴躁，性能也不能太差。操控、舒适、性能，是选车的硬性条件。现在毕竟不是一个人，是两个家庭在一起，车辆空间表现要够用，再加上大连是一个四季分明的城市，车最好是四驱的。综合考虑，决定买一辆中大型偏向操控又兼顾舒适的SUV和一辆4驱的4门GT跑车。
奔驰全系SUV都不予考虑. 15年5月份买了一辆奔驰GL63AMG,当时买车的时候4S店不让试驾，直接导致她成为我购买的汽车中第二后悔的，第一后悔的是科迈罗，只能说电影的主角光环坑人啊。首先声明，63她绝对是一辆好车，但与我买车的初衷背道而驰。买车前，以为她会像奔驰S级一样舒适，开起来很轻松，直线傻快，带着全家人出去自驾游。往往理想是丰满的，现实却是骨干的。首先要吐槽的是舒适性，避震真的很硬，每次过减速带的时候都会跳起来和我小迷你有的一拼。避震硬操控好也罢了，庞大的车身自重和高重心，每一次高速过弯身体都会被向外拉扯，车辆很难压入弯心。高速巡航的时候还是很舒服的，轻松自在，但是呢......车尾部总会传来AMG特有的低沉的排气声浪。在拥挤狭窄的市区内开，优点是高的坐姿确实有一个很好的视野和强烈的自信，缺点就是右前侧盲点很大，在停车场真的是灾难。购车之后4S店给了我一次去上赛参加AMG初级驾驶培训课的机会，有幸试驾了AMG全系车型，除了A45AMG和AMGGT，其他车型都没有任何购买欲望。
宝马X6M和X5M呢，其实对宝马的操控还是很有信心的，毕竟之前开过两部宝马了，由于大连没有M授权店，未能试驾，担心避震会像GL63AMG一样硬，就放弃了一票SUV中的运动健将。
那就剩下保时捷卡宴GTS和玛莎拉蒂LevanteS，17年5月保时捷卡宴当时换代在即，汽车之家一遍遍的发新款卡宴的谍照，谁也不想自己买了新车开了半年就变成老款车型，果断放弃，虽然当时优惠幅度还是蛮大的。再加上之前参加了玛莎在大连的路试，试驾过17款的LevanteS，直线加速和改完X3差不多，在5秒左右，就在17年儿童节当天去玛莎下了订单，选装了B&W的音响，前排座椅通风，后排加热，alcantara车顶等一些配置，后悔没选电吸门。
车在17年11月初到的大连，惊喜的发现是18款的新车。18款那时在国内还没有正式上市，上市后发现价格上涨5%，配置价钱也提升不少，已17款的价钱提18款的车真的很幸运。
选择新款panamera4S就更加的简单了，这车主要是给媳妇开，宝马M6Gandcoupe是后驱，大马力后驱车担心她驾驭不了，奥迪RS7和奔驰CLS63AMG都换代在即，统统pass掉。其实当时想给她买panamera4的，4的动力对于女性来说绝对够用，但是4是长轴版的，作为一款主打运动的4门D级车来说，选择一辆长轴车对于我来说是不能理解的事，再加上自己是有私心的，4S自己没事也是会开开的。车子太新，担心会有一些小毛病，观望了半年时间，看了各种论坛，在17年8月去保时捷中心订的车。panamera上市不久，很火，车子是12月的配额，今年3月车才到，等了7个月。

玛莎拉蒂用车体验：真的是越开越爱的一款车，17款和18款最大的差别就是机械助力换成了电子助力转向，个人觉得是一次成功的升级。方向盘转向手感细腻，力度适中，回正自然，路感还是很清晰的。17款与18款另一点明显的差别就是舒适性明显提升，在正常模式下，空气悬架滤震效果很棒，过弯的时候会有明显的侧倾，初段偏软但又韧性十足。高速过弯会有一种丢进弯道的感觉，却让人很有信心。当避震调到最低，悬架会变硬支撑很到位，这就是空气悬架赋予车的双重性格。最喜欢这款车的一点是，发动机、油门、变速箱和排气的完美配合。涡轮发动机最大扭矩输出偏后段，优点是日常使用真的很线性，速度提升的很流畅，感觉不到任何涡轮的介入和延迟。8速自动变速箱调教比BMW更加的能理解我的意图，温柔的开，升档很快，感觉不到变速箱任何换挡动作。超车时深踩一点油门降档迅速。最爱的是缓缓深踩油门，变数器不会降档，转速不断攀升，拉到4000转运动排气阀门打开，一直挺近到红线7200转，听到那性感的排气声浪，升一档排气会有“嘭”回压声。变速箱在不开启运动模式激烈驾驶时，同样会保持高转速不升档，重踩刹车时还有降档补油的声音，简直是在开意大利超跑的一样。真的是爱不释手的一款车，会一直开下下去，直到找到更加优秀的替代产品。
玛莎的缺点还是有的，方向盘转向比较大，和运动suv的定位不符，一定程度上影响她的操控性。倒车影像的停车辅助线失准比较厉害，第一次看倒车影响倒车时差点蹭到旁边的车，倒车雷达提示音真的很大，声音调到最低还是很闹人。最闹心的一点是原厂的高速稳定性真的不好，在110到130这个高速巡航区间车身会抖，很多玛莎都有这个问题，我在高速上开了试驾车同样有这个问题，为此我换了一套米其林ps3轮胎，充了氮气，做了多次动平衡，才解决这个问题。遇到几次carplay连接不了手机的情况，重新打火就好了。车尾的设计与车头比真的平淡太多了，尾部设计太过圆润，花了2W大洋安了一个Mansory的小鸭尾，让尾部线条更加硬朗层次更加鲜明，视觉效果更加运动，钱花的还是很值得。内饰还是很豪华的，大量使用高级真皮，手感触感都很好，在设计感和按键精致程度上确实与德系对手相差甚远。因为选择了运动套装，运动座椅比较硬，舒适性要比正常座椅差。平时开车油门踩得比较狠，平均油耗在18个左右，我从来不关心油耗，但是作为一辆长达5米的suv，70升的油箱真的太小了，开得多一周得去两次加油站。最近发现车偶尔在怠速和低速行驶的时候，车后面会传来“咕噜噜咕噜噜”很有节奏的声音，在地库尤为明显，官方说是什么电子阀盖板共振的声音，属于正常现象，原地轰两脚油门就好了，我也懒得去管。现在开了5000多公里再没有遇到任何问题，质量还是不错的。

如何分辨车辆是高功率版本

再来谈谈保时捷，保时捷她就是保时捷，操控是她的灵魂。外形传承经典，全系车型换代变化都不大。内饰豪华精致科技感爆棚，选装柏林之音的音响音质完美。她是运动与舒适完美的结合体。
8速PDK双离合变速箱换挡迅速，深踩一点油门直接降两个档，很符合她4门跑车的定位，但是车子刚到时，在市区低速行驶，换挡顿挫感很明显不如ZF8速变速箱平顺，开一段时间神奇的发现顿挫感没了。储物空间.....真没地方放随身物品，中央扶手箱很小。倒车影响画质就呵呵了，还停留在使用天线有雪花那个彩电时代，看论坛发现选装360度倒车影响画质清晰很多，有点后悔没选。冷车启动踩油门时发动机前面会传来“哒哒哒哒哒哒”的声音，开一段时间就好了，据说这是通病，最近开马萨也有这个问题，声音会小一点。再吐槽一下保时捷的选配，选项多价格高，不选个几十万的配置出门都不好意思说我开保时捷。4S选完配置的价格接近210W，想直接咬牙上Turbo，选完配置turbo的价格高达260W，豪华税和优惠力度太小的原因，无奈放弃了。强烈建议选装后轮转向系统，真的非常便利，在车库灵巧的好像一台标轴的中型车。在连续多弯的山路，因为有后轮转向的配合，车子灵活的都不敢相信她是一台D级车。印象最深刻的要数她的舒适性，对我来说舒适的有点过头了，舒适到日常开着她都不想开快，只想着在安静的车厢内聆听着优美的旋律，虽然她有着3.88秒0-100的加速成绩和35米刹停距离的不俗表现（汽车之家实测）。功能调节非常细致，小到座椅加热通风的位置都可以选择，避震的硬度和车身高度可以单独控制，这一点完爆玛莎。

总体比较两款车，保时捷在内饰、座椅舒适性、隔音上好于玛莎拉蒂，没什么好说的。两车都选择了高级音响和高级真皮内饰，音响绝对是使用频率最高的配置，堵车的时候听听自己喜欢的音乐，绝对会缓解烦躁的情绪，柏林之音品质明显好于B&W，当然价格好的也不是一点点。强烈推荐选择高级真皮，在视觉和触觉完爆原厂荔枝面的真皮，明显提升一个档次。在行车品质上两辆车平分秋色，保时捷在换挡平顺性和发动机线性上不如玛莎，在市区开玛莎更加的轻松流畅，而保时捷则在转向手感优于玛莎，但在方向盘回正的力度上玛莎更加自然，开玛莎在出弯的时候往往不用扶方向盘，也许是玛莎开的时间长的缘故。在车辆的整体舒适性、高速稳定性方面保时捷做的更好，毕竟玛莎是SUV。LevanteS和Panamera4S的操控都是顶级的存在。现在两款车的基本价格很接近，在我买车时优惠幅度也差不多，无论现车还是个性化选配都没有纯素车，保时捷选配是出了名的，这就导致最终车辆的价格差不少。希望这能给纠结两款车的朋友一些参考。
目前为止，这两款车是最符合我要求的车，在用车这段时间，对她们的表现还是很满意的。如果让我再重新选择一次，我的答案还是LevanteS和panamera4S。
下一个目标是法拉利812SF。大排量自吸发动机基本已经绝迹了，好像除了法拉利和兰比基尼的旗舰车型，加上日内日瓦车展才上市的天价限量帕加尼还用V12的自吸发动机，再也找不到其他车型了。绝对要搞一台留着收藏。