先说说购车经历,2017年5月,由于本人情感稳定准备结婚,决定卖掉开了一年多的488GTB,买两辆更加实用的家用车。正赶当时488GTB二手车价格很好,因为豪华税与订车周期需等待一年时间的原因,以一个自己很满意的价格出手了,再处理掉自己开了5年多的改装宝马X3 35i,开始了选车之路。
选车其实没什么好纠结的。我百分之九十九点九的时间都是自己开车,所以选车首要的条件就是车辆的操控性,平时代步开,舒适性是一个重要考察标准,有的时候开车比较暴躁,性能也不能太差。操控、舒适、性能,是选车的硬性条件。现在毕竟不是一个人,是两个家庭在一起,车辆空间表现要够用,再加上大连是一个四季分明的城市,车最好是四驱的。综合考虑,决定买一辆中大型偏向操控又兼顾舒适的SUV和一辆4驱的4门GT跑车。
奔驰全系SUV都不予考虑. 15年5月份买了一辆奔驰GL63AMG,当时买车的时候4S店不让试驾,直接导致她成为我购买的汽车中第二后悔的,第一后悔的是科迈罗,只能说电影的主角光环坑人啊。首先声明,63她绝对是一辆好车,但与我买车的初衷背道而驰。买车前,以为她会像奔驰S级一样舒适,开起来很轻松,直线傻快,带着全家人出去自驾游。往往理想是丰满的,现实却是骨干的。首先要吐槽的是舒适性,避震真的很硬,每次过减速带的时候都会跳起来和我小迷你有的一拼。避震硬操控好也罢了,庞大的车身自重和高重心,每一次高速过弯身体都会被向外拉扯,车辆很难压入弯心。高速巡航的时候还是很舒服的,轻松自在,但是呢......车尾部总会传来AMG特有的低沉的排气声浪。在拥挤狭窄的市区内开,优点是高的坐姿确实有一个很好的视野和强烈的自信,缺点就是右前侧盲点很大,在停车场真的是灾难。购车之后4S店给了我一次去上赛参加AMG初级驾驶培训课的机会,有幸试驾了AMG全系车型,除了A45AMG和AMGGT,其他车型都没有任何购买欲望。
宝马X6M和X5M呢,其实对宝马的操控还是很有信心的,毕竟之前开过两部宝马了,由于大连没有M授权店,未能试驾,担心避震会像GL63AMG一样硬,就放弃了一票SUV中的运动健将。
那就剩下保时捷卡宴GTS和玛莎拉蒂LevanteS,17年5月保时捷卡宴当时换代在即,汽车之家一遍遍的发新款卡宴的谍照,谁也不想自己买了新车开了半年就变成老款车型,果断放弃,虽然当时优惠幅度还是蛮大的。再加上之前参加了玛莎在大连的路试,试驾过17款的LevanteS,直线加速和改完X3差不多,在5秒左右,就在17年儿童节当天去玛莎下了订单,选装了B&W的音响,前排座椅通风,后排加热,alcantara车顶等一些配置,后悔没选电吸门。
车在17年11月初到的大连,惊喜的发现是18款的新车。18款那时在国内还没有正式上市,上市后发现价格上涨5%,配置价钱也提升不少,已17款的价钱提18款的车真的很幸运。
选择新款panamera4S就更加的简单了,这车主要是给媳妇开,宝马M6Gandcoupe是后驱,大马力后驱车担心她驾驭不了,奥迪RS7和奔驰CLS63AMG都换代在即,统统pass掉。其实当时想给她买panamera4的,4的动力对于女性来说绝对够用,但是4是长轴版的,作为一款主打运动的4门D级车来说,选择一辆长轴车对于我来说是不能理解的事,再加上自己是有私心的,4S自己没事也是会开开的。车子太新,担心会有一些小毛病,观望了半年时间,看了各种论坛,在17年8月去保时捷中心订的车。panamera上市不久,很火,车子是12月的配额,今年3月车才到,等了7个月。
玛莎拉蒂用车体验:真的是越开越爱的一款车,17款和18款最大的差别就是机械助力换成了电子助力转向,个人觉得是一次成功的升级。方向盘转向手感细腻,力度适中,回正自然,路感还是很清晰的。17款与18款另一点明显的差别就是舒适性明显提升,在正常模式下,空气悬架滤震效果很棒,过弯的时候会有明显的侧倾,初段偏软但又韧性十足。高速过弯会有一种丢进弯道的感觉,却让人很有信心。当避震调到最低,悬架会变硬支撑很到位,这就是空气悬架赋予车的双重性格。最喜欢这款车的一点是,发动机、油门、变速箱和排气的完美配合。涡轮发动机最大扭矩输出偏后段,优点是日常使用真的很线性,速度提升的很流畅,感觉不到任何涡轮的介入和延迟。8速自动变速箱调教比BMW更加的能理解我的意图,温柔的开,升档很快,感觉不到变速箱任何换挡动作。超车时深踩一点油门降档迅速。最爱的是缓缓深踩油门,变数器不会降档,转速不断攀升,拉到4000转运动排气阀门打开,一直挺近到红线7200转,听到那性感的排气声浪,升一档排气会有“嘭”回压声。变速箱在不开启运动模式激烈驾驶时,同样会保持高转速不升档,重踩刹车时还有降档补油的声音,简直是在开意大利超跑的一样。真的是爱不释手的一款车,会一直开下下去,直到找到更加优秀的替代产品。
玛莎的缺点还是有的,方向盘转向比较大,和运动suv的定位不符,一定程度上影响她的操控性。倒车影像的停车辅助线失准比较厉害,第一次看倒车影响倒车时差点蹭到旁边的车,倒车雷达提示音真的很大,声音调到最低还是很闹人。最闹心的一点是原厂的高速稳定性真的不好,在110到130这个高速巡航区间车身会抖,很多玛莎都有这个问题,我在高速上开了试驾车同样有这个问题,为此我换了一套米其林ps3轮胎,充了氮气,做了多次动平衡,才解决这个问题。遇到几次carplay连接不了手机的情况,重新打火就好了。车尾的设计与车头比真的平淡太多了,尾部设计太过圆润,花了2W大洋安了一个Mansory的小鸭尾,让尾部线条更加硬朗层次更加鲜明,视觉效果更加运动,钱花的还是很值得。内饰还是很豪华的,大量使用高级真皮,手感触感都很好,在设计感和按键精致程度上确实与德系对手相差甚远。因为选择了运动套装,运动座椅比较硬,舒适性要比正常座椅差。平时开车油门踩得比较狠,平均油耗在18个左右,我从来不关心油耗,但是作为一辆长达5米的suv,70升的油箱真的太小了,开得多一周得去两次加油站。最近发现车偶尔在怠速和低速行驶的时候,车后面会传来“咕噜噜咕噜噜”很有节奏的声音,在地库尤为明显,官方说是什么电子阀盖板共振的声音,属于正常现象,原地轰两脚油门就好了,我也懒得去管。现在开了5000多公里再没有遇到任何问题,质量还是不错的。
如何分辨车辆是高功率版本
再来谈谈保时捷,保时捷她就是保时捷,操控是她的灵魂。外形传承经典,全系车型换代变化都不大。内饰豪华精致科技感爆棚,选装柏林之音的音响音质完美。她是运动与舒适完美的结合体。
8速PDK双离合变速箱换挡迅速,深踩一点油门直接降两个档,很符合她4门跑车的定位,但是车子刚到时,在市区低速行驶,换挡顿挫感很明显不如ZF8速变速箱平顺,开一段时间神奇的发现顿挫感没了
。储物空间.....真没地方放随身物品,中央扶手箱很小。倒车影响画质就呵呵了,还停留在使用天线有雪花那个彩电时代,看论坛发现选装360度倒车影响画质清晰很多,有点后悔没选。冷车启动踩油门时发动机前面会传来“哒哒哒哒哒哒”的声音,开一段时间就好了,据说这是通病,最近开马萨也有这个问题,声音会小一点。再吐槽一下保时捷的选配,选项多价格高,不选个几十万的配置出门都不好意思说我开保时捷。4S选完配置的价格接近210W,想直接咬牙上Turbo,选完配置turbo的价格高达260W,豪华税和优惠力度太小的原因,无奈放弃了。强烈建议选装后轮转向系统,真的非常便利,在车库灵巧的好像一台标轴的中型车。在连续多弯的山路,因为有后轮转向的配合,车子灵活的都不敢相信她是一台D级车。印象最深刻的要数她的舒适性,对我来说舒适的有点过头了,舒适到日常开着她都不想开快,只想着在安静的车厢内聆听着优美的旋律,虽然她有着3.88秒0-100的加速成绩和35米刹停距离的不俗表现(汽车之家实测)。功能调节非常细致,小到座椅加热通风的位置都可以选择,避震的硬度和车身高度可以单独控制,这一点完爆玛莎。
总体比较两款车,保时捷在内饰、座椅舒适性、隔音上好于玛莎拉蒂,没什么好说的。两车都选择了高级音响和高级真皮内饰,音响绝对是使用频率最高的配置,堵车的时候听听自己喜欢的音乐,绝对会缓解烦躁的情绪,柏林之音品质明显好于B&W,当然价格好的也不是一点点。强烈推荐选择高级真皮,在视觉和触觉完爆原厂荔枝面的真皮,明显提升一个档次。在行车品质上两辆车平分秋色,保时捷在换挡平顺性和发动机线性上不如玛莎,在市区开玛莎更加的轻松流畅,而保时捷则在转向手感优于玛莎,但在方向盘回正的力度上玛莎更加自然,开玛莎在出弯的时候往往不用扶方向盘,也许是玛莎开的时间长的缘故。在车辆的整体舒适性、高速稳定性方面保时捷做的更好,毕竟玛莎是SUV。LevanteS和Panamera4S的操控都是顶级的存在。现在两款车的基本价格很接近,在我买车时优惠幅度也差不多,无论现车还是个性化选配都没有纯素车,保时捷选配是出了名的,这就导致最终车辆的价格差不少。希望这能给纠结两款车的朋友一些参考。
目前为止,这两款车是最符合我要求的车,在用车这段时间,对她们的表现还是很满意的。如果让我再重新选择一次,我的答案还是LevanteS和panamera4S。
下一个目标是法拉利812SF。大排量自吸发动机基本已经绝迹了,好像除了法拉利和兰比基尼的旗舰车型,加上日内日瓦车展才上市的天价限量帕加尼还用V12的自吸发动机,再也找不到其他车型了。绝对要搞一台留着收藏。