我的E8迎来了第一个初冬
地处东北吉林省，一个南方的汽车品牌的新能源汽车面临了第一次北方寒冷冬天的考验，我所在的城市是长春，冬季温度基本上在-15 度到-30 度之间。
今年算是暖冬，冬天来的比以往要晚一些，最近才刚刚下起了大雪，在这里，人类文明一直尝试“挑战”大自然的寒冷，e8 刚刚好没有回到自己温暖的地库，在地面停车位披上了冬季的雪衣。
e8 是我增购第二台新能源车，作为既往有经验的车主，我分享几点冬季在东北用电车的经验。
寒冷对电车的影响是暂时无法规避的物理问题，续航的必然减少和电子设备的迟滞也会发生，想要节能降耗只能是相对的，要在保障出行的安全和取暖的基础上减少不必要的浪费，毕竟安全和温暖是前提，冻的不行了还考虑能耗，在寒冬不现实。
那么话说回来，在东北，想要能耗低：
第一，要有地下车位或者地上车库，从节能的角度，这将大大降低电池取暖所消耗的电量，同时出车的时候，车辆无需预热，其实这也是在东北开电车的一个前置条件，车舒服，充电也方便。
第一，要有地下车位或者地上车库，从节能的角度，这将大大降低电池取暖所消耗的电量，同时出车的时候，车辆无需预热，其实这也是在东北开电车的一个前置条件，车舒服，充电也方便。
第二，e8 应该是 pet 加热，这就意味电转热能，做好用内循环，反复加热内部空气，如果加热外部空气势必会增加加热的能耗。
第三，减少非必要的外接设备，尤其是大功率设备的设备使用，在冬天，耗电量是很大的，而且车用来续航的电量也是会在冬天减少的，初冬甚至会下雨夹雪，把车门冻住。
第三，减少非必要的外接设备，尤其是大功率设备的设备使用，在冬天，耗电量是很大的，而且车用来续航的电量也是会在冬天减少的，初冬甚至会下雨夹雪，把车门冻住。
第四，开了一夏天了，别忘了车里要留油了，更别忘了更换雪地胎。
这里其实一直建议 e8 能够实现混动和纯电的切换，毕竟冬天电能消耗过快，为了节能，可以在电量相对充足的时候开启混动，通过发动机的热量取暖，降低电量转热能的消耗，毕竟北方，取暖是冬季一直要开的，冬季用纯电并不是最优选择，冬季起步用电，其他工况智能介入，相对是不错的选择，希望厂家技术人员可以关注一下这个情况。
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