我想,很多人买电车的出发点跟我一样,在身边绿牌越来越多的情况下,自己却每个月要进三四趟加油站,看着每个月1000多的油费,再看着开电车的朋友天天在那炫,本来内心的坚持一点点开始动摇。 说实话,近几年的绿牌车渗透速度着实超出想象,老百姓嘴上谈论着电车的种种不好,诸如电池安全、电池生产并不环保等,身体却很诚实的在掏钱。
大众作为传统合资厂家,南北一起常年占据油车的相当一部分市场,在国人心中的地位也从来无法替代。但是,大众在纯电的布局并不算太敏感,至少我作为普通消费者感官就是这样,最早接触ID系列电车,好像是前年还是去年的视频广告(大概是,一个美女开着ID3在穿小巷子,遇到一个老大爷,然后ID3能灵巧的各种走位,然后大爷看了都点头......),记不太清了,但这确实是我对ID3的初始印象,价格16W+起步,所以从来就没怎么关注。这种两厢小车的定位,本就是小巧代步,说白了省钱才是王道,真正都市白领选择的可能性,我觉得不大。
ID3真正开始有影响力,是23年下半年官宣降价。大众的品牌背书,加上合理的价位很快就掀起了一阵热风。大众在我心中的位置一直很典型,毕竟上手的第一台车就是帕萨特新领取(12-15年),虽说烧机油是通病,但是底盘的厚重感和良好的操控感,是日系比不了的,同期的凯美瑞、索纳塔都经常开,如果你是喜欢开车的人,在同价位车型中,大众一定是你的选择之一。
我在买ID3之前是有一辆五菱mini开了一年的,如果你是老司机,开惯了油车,初次开电车,是有一个熟悉的过程的,三个主要特点:起步快、车身重、有回收。买ID3也试驾了一圈,海豚、MG4、埃安Y等等,相比来说,ID3是最像油车的,几乎没有不适感,你不得不承认大众在底盘和调校方面的优势。当然,也有的人对操控无感,毕竟都有人说轩逸好开。
因为车是给LP上下班开,买车时主要她在试,而我在旁边以我多年的经验给她参考。我虽不是汽车从业人员,但我很自信的说,大部分卖车的销售不如我专业!我记得LP对海豚的车机和内饰是赞不绝口,但确实对驾驶感受吐槽,她开车比我还猛,动力差的车她肯定会吐槽...买车是一个纠结的过程,我想大家都有同感,市场太卷了,可选择的太多了,比较去比较来,LP最后说了句:毕竟它是一辆大众。好了,一锤定音。
公牛的随车充,900多大洋,按道理说不是水货啊,线缆上的那一坨也没有显示功率的屏幕。当时买选的10米线,实际用不了那么长,而且线缆比较粗,现在每次充完丢后备箱,感觉乱七八糟,每次往手拿包里装又懒得整理线。
罢了罢了,随缘人生,能用就行吧。
19年8月这辆车刚买,所以油费少。
20年是因为家里2台油车,相当于实际油费是这个数字?2.
21年下半年卖了一辆油车(迈锐宝),所以这辆车的油费这年最高。
22年3月买了辆五菱mini,一直开到23年8月,ID3是23年10月提回家的,所以22、23油费基本一样
今年ID3成了主力车,周边200KM内基本都是ID3出行,所以油费更少了。
说一千道一万,车只是工具,而“千金难买我喜欢”是真理!
大众的电车在国内的环境下,想要突出重围确实困难,ID3467都有了,底盘、三电应该说还可以,但市场反响平平。
大家都知道是车机拖了后腿,而厂家是看不见听不见,传统的油车厂商似乎反应确实慢了很多。
但是,如果你平时的用车需求简单,而且喜欢开车,那降价后的ID3是同价位不二的选择。