作为一个看各类摩托赛事的老车迷，今年无疑是令人伤感的一年。2021年8月5日，MOTO GP史上最伟大的车手之一，瓦伦蒂诺·罗西正式宣布退役。这个意大利人在整个辉煌的25年赛车生涯之中赢得了9次MOTO GP总冠军。自1996年出道，历经二冲程到四冲程的引擎变革，也是伴随着包括我在内的众多车友长大的偶像。

罗西退役了，但是正所谓“江山代有才人出”，目前的MOTO GP有风头正劲的“小Q”法比奥·夸塔拉罗，有曾经的“神马”马克·马奎斯。不过今天，我来和大家聊聊最近关注的一位MOTO3赛事新星，未来前途无量的17岁青年车手——Pedro Acosta佩德罗·阿科斯塔。

不知道大家会不会关注Moto3级别的赛事，给大家简单普及一下。
MotoGP有三个组别不同排量的比赛，分别是公升级的MotoGP，765cc的Moto2以及250cc的Moto3，三个组别在每个分站轮流上场竞技。MOTO3赛车均为单缸，由于排量限制，峰值功率输出也仅在60HP左右，极速仅在250km/h上下。由于使用的车辆的水平差距很小，几乎是肉搏战从开始到结尾，不会有几个人领跑的现象。所以比赛结果到最后一个弯前的几毫秒，都有可能变化。在这个组别，KTM与本田HRC长期占领统治地位。2022年开始，来自中国的CFMOTO也将加入赛事的竞争。

由于引擎性能的限制，大部分赛车的优化升级主要集中在轻量化和制动系统等方面，这里从外网也搬运了一些制动系统赞助商Brembo对今年制动系统升级的注解。

与2020赛季相比，2021赛季的brembo全新铝合金卡钳由坯料一体式加工而成，不仅带有径向安装座，还带有两个32毫米直径的活塞和辐射翅片，散热性能提升显著。细心的人会注意到它已经与自2020年以来在MotoGP中使用的GP4卡钳越来越类似。刹车盘也是全新的设计，根据现行规则，碳纤维仅被批准使用于MotoGP，但本赛季的Brembo刹车盘已经具有较少的制动带，大幅减少质量和簧下重量。此外刹车主缸也是全新的，直径比以前的型号小。

Brembo出品的Z04和Z16烧结刹车片完善了整个系统，比上一赛季使用的刹车片轻200克。 阿科斯塔的KTM赛车还配备了BREMBO旗下子品牌Marchesini马切西尼M10RS Corse Moto3镁合金锻造十幅轮圈，在保持相同的刚度的同时，显著减轻了重量和转动惯量。

扯的有点远了哈，言归正传，说回阿科斯塔。这位04年出生于西班牙的天才少年，进入MOTO3赛事时仅仅16岁。如果不是在摩托车场地赛方面早早地展现出了过人的天赋，阿科斯塔可能跟他的父辈一样从事着渔业工作。家族的渔船Peretujo号，是他的第一个赞助商；小镇里的居民，是他最初的粉丝拥趸。阿科斯塔在他们的支持下，车技逐渐精进，于2020年初成为首位在红牛新人杯中开幕前六场比赛都得胜的车手。几个月后，他拿下冠军，并且签约KTM，参加2021年的MOTO3赛事。

他的MOTO3首秀卡塔尔站，阿科斯塔首战发挥就很不错，与队友分揽亚军、冠军.。但从第二站多哈站开始，阿科斯塔的表现就离谱了起来。排位赛排在20位，还被处罚从维修区出发，正赛开始后一路披荆斩棘，超过其余所有人，获得冠军。第三、第四站仍然是这个套路。阿科斯塔MOTO3生涯前四场比赛，三冠一亚，碾压了所有前辈的辉煌成就，表现令世人叹为观止。人们在惊诧之余发现，排位赛的名次对他来说已经无足轻重，反正正赛可以轻松追回。

第五、第六、第七站，阿科斯塔似乎不在状态，接连的摔车失误，使他分获了两次第八一次第七。其实诸如勒芒这样的国外大赛道，阿科斯塔也是第一次跑，对线路的不熟悉使他在一些危险弯收着跑。经验的缺失完全可以靠时间来弥补，小伙子还有的是时间。

但是细心的观众已经发现，阿科斯塔到了正赛就很稳，心理素质极佳，常常到了最后关头，他超车的时候都是内线硬压下去，完全技术流，倾角比别的车手都要大。另外，在刹车技巧方面，阿科斯塔似乎也充分熟悉了最新的Brembo制动系统（或许这也是所谓的新人优势），特别是手上刹车的功力，真的相当不可思议。他能充分地拿捏好手刹车的力度，尽可能地获得最大弯速，这也是他取得出色成绩的秘诀所在。

    果不其然，随后的几站，还没等大多数观众们对他产生质疑，阿科斯塔就用接连的冠军打了唱衰者的脸。自此之后阿科斯塔每一站不是在领奖台最中央，也起码能排在前五。积分榜上更是一直遥遥领先。

11月7日的阿尔加维Brembo大奖赛，2021年度MOTO3倒数第二站，当阿科斯塔驾驶的37号KTM赛车率先冲过终点线，以17岁166天的年龄，提前一站迎来2021年度MOTO3总冠军（巧合的是，他只比1990年取得冠军的Loris Capirossi夺冠时大了一天，遗憾地与世界纪录失之交臂），没有人再会对他提出质疑，等待他的只有一条通向MOTOGP的康庄大道。

很多人问，佩德罗·阿科斯塔会不会成为下一个马克·马奎斯，但阿科斯塔只有16岁，他只需要享受他目前所做的一切，不需要去烦恼未来。现在要说都还太早。阿科斯塔的生涯起步第一年，大奖赛拿了三场胜利与一个颁奖台成绩。自从二战结束后四年，大奖赛重新开跑后，就连罗西等名宿也从未达成这个成就。
阿科斯塔的父亲一直告诫他，想要什么，就要靠自己赢回来。阿科斯塔也深受启发，在休赛季从来不沉溺在社交媒体中，专注提升自己的驾驶技巧，并且非常享受骑行的乐趣。

MOTO3组别更多的区分在于选手的天赋、技术以及心理素质。阿科斯塔这一年的表现令人对他充满期待！PA37，注定会与VR46、MM93相提并论，我相信这只是时间问题！