声明：借用汽车之家图片，来个开门红。

试驾活动共分为赛道试驾和风景试驾两部分。整个赛道大小共14个弯道。

专业赛车教练包老师在为参加试驾的媒体朋友们做车辆及赛道的介绍，当然了，也包括老生常谈的安全！安全！！安全！！！

赛道试驾共分为4个环节：急停避让、快速过弯、绕桩以及赛道实测。通过这四个环节，可以充分地体验到雷克萨斯NX200t的操控性能。

NX200t F SPORT搭载了一台型号为8AR-FTS的2.0升直列4缸涡轮增压发动机，它的最大输出功率为175kW/238匹马力，同时基于双涡管单涡轮以及更大尺寸水冷中冷器的涡轮技术，NX200t F SPORT在1650转时便可输出350牛米的峰值扭矩，并且这个状态可以一直持续到4000转！

NX200t F SPORT版本共有4种驾驶模式，分别是：Normal（普通）、Eco（经济）、Sport S（运动）、Sport S+（运动增强）。
赛道试驾的部分，教练推荐全程开启F SPORT版本车型独有的而且也是最暴力的Sport S+模式，在这种模式下，换挡时间会更加延后，悬挂以及转向的调节也都会更为激进。

头一次进行急加速体验时，我并没有将油门一脚踩到底，这是我多年来驾驶的习惯，刚碰一辆车一定不会太冒失，万一是匹难以驾驭的烈马……本人可正是如花似玉的年纪啊……
但是当我掉过头来跑第二回时，我决定挑战一下“马儿”的极限。和目前的许多日系车一样，雷克萨斯NX200t F SPORT的油门踏板后面也有个Kick Down按钮，当我踩下油门踏板，逐渐发力，感到油门渐硬，马上要到底了的时候，会有个“咔哒”一下的感觉，这时候发动机会强制降档，转速表指针瞬间弹至红线区，与之俱来的是巨大的推背感！

制动方面，当我由浅到深踩下刹车时候，这辆NX200t F SPORT给了我一种似曾相识的感觉。是的，它很好地继承了丰田家族刹车“前软后硬”的特点。对于一个踩惯了美系、德系刚硬派刹车踏板的司机来说，冷不丁接触一下这样的刹车特性或许会被吓一小跳~但是对于开过无数种车的我来说，还是能够泰然处之的。因为我知道，在接下来的半脚刹车里，NX200t F SPORT会像诸多其他“丰田车”一样给我提供足以保证安全的制动力。
我没有获取到官方给出的NX200t F SPORT的100-0km/h刹车距离，但和NX200t F SPORT轮胎尺寸完全相同，但是整备质量高出35kg的NX300h 锋芒版的100-0km/h刹车距离是40.71米，因此NX200t F SPORT的刹车成绩只可能更好，在这个级别的车里，这样的成绩显然已经可以用名列前茅来作为评价了。

得益于AVS自适应悬架系统，雷克萨斯NX200t F SPORT在弯中的车身姿态保持得非常稳定。我以80-90km/h的速度度过T4弯道时，虽然车身侧倾在所难免，但并未使车内人员感到过度的晃动。因此作为驾驶者也就避免了额外的心理压力，可能包裹性优秀的运动座椅也起到了一定作用！

三幅方向盘握感十分饱满，甚至让我有一种驾驶美国车的错觉。由于本人比较喜欢沉重一些的转向手感，因此感觉NX200t F SPORT的转向力度中度偏轻。不过相信这样一台车日后一定是饱受大姑娘小媳妇儿青睐的良驹，因此轻一点儿的方向盘或许是加分项！

虽然不是平底边的运动方向盘，但是整体尺寸偏小，配上F SPORT的标志，还是能给人以强烈的运动感。

接下来是传统项目——绕桩测试。刚刚在大弯道上，我就已经深深地感到AVS自适应悬挂系统所带来的那种莫名的自信心。那么在连续急弯中NX200t F SPORT表现如何呢？走着~
在试探性地慢跑了一次以后，第二次绕桩，我加深了油门，沿着连续蛇形弯的路线前进，NX200t F SPORT车身摆动的程度比我想象的要轻很多。或者说，在这种驾驶状态下，我甚至忘了我正在开一辆SUV……

从两侧悬挂的高低差来看，AVS自适应悬挂系统对车身状态以及路面情况的判别能力着实不是盖的！30级的阻尼调整范围、接近80ms一次的调整频率使得NX能及时识别最新的路面情况，并通过变换阻尼的软硬程度来达到平衡车身的效果。

雷克萨斯NX 200t F SPORT所采用的传动系统是100:0——50:50的适时四驱系统，当遇到特殊路况时最多可以分配50%的驱动力给后桥。

给大家普及个F SPORT的知识
F SPORT诞生于日本富士赛道（FUJI SPEEDWAY），雷克萨斯的“F”象征着极速、高性能与赛道基因，而FSPORT车型及运动套件便是这赛道基因中的一员。

雷克萨斯官方给出的NX200t F SPORT 0-100km/h加速时间是7.1秒，但我却感觉好像用不了这么久似的……在Sport+模式下，换挡时机被延迟到了4000转以后，全力踏下油门踏板，巨大的推动力将驾驶者牢牢按在座椅上，风挡玻璃上HUD显示的车速急速攀升！在这个过程中如果你是关着车窗，便只能听到很微弱的发动机声，好像一头猛兽在山的另一边怒吼。

不可否认的是，在追求了较强操控性同时，雷克萨斯NX200t F SPORT在胎噪的控制方面做了一些妥协。在车辆急转弯的时候，能听到外侧车轮发出明显的沙沙声。这可能是因为NX200t F SPORT选装了胎质较软、胎面较宽的横滨225/65轮胎的缘故。

17公里的路程转眼就跑完了，包括我在内的所有驾驶者貌似都没有尽兴。确实，能开到一辆对自己胃口的车绝对是一种享受。而这辆雷克萨斯NX200t F SPORT，在舒适性SUV的基础上做了更激进的调校，宜动宜静的它显然更能适应大家的胃口！不过不要遗憾，更精彩的风景试驾马上开始！

在正式上路之前，我认为有必要对这辆车进行一下更细致入微的了解，毕竟刚刚在赛道上只关注了一个车身部件——油门踏板……

NX200t F SPORT作为一款贴着“年轻”和“运动”标签出生的SUV，并没有采用炮筒或者全电子显示的仪表盘，或许有人会觉得这很OUT，简洁+可靠。

包括导航路线、车速、转速等更多的车辆信息，HUD显示可以代替仪表来完成这一任务。

这次雷克萨斯在设计上显然没有和很多其他的汽车厂商站在一个队伍，因为我没有看到那种尺寸大到让我脑中浮现出“山寨”二字的中控屏幕。7英寸的屏幕很巧妙地设计在了与驾驶员视线平行的地方，刚好能将行车信息很好地呈现给驾驶员。

石英钟，放在车里不仅仅是一个用来看时间的工具，更是一个时代豪华车的象征。作为一名家族新成员，雷克萨斯NX并没有忘本，它很好地继承下来了雷克萨斯家族的这一传统。

触摸板的设计位置很贴心，右手自然放置的时候便可轻松操作。

 手写板很好地弥补了触摸板只能选不能写的弊端，使驾驶者在不影响驾驶的情况下完成人机互动。

位于中央扶手内的手机无线充电装置，可以在选配了合适的充电壳以后，为手机进行无线充电。

既然已经脱离了赛道，就先让我们试一试Eco，经济驾驶模式。在这个模式下，能明显地感觉出油门不再那么激进，换挡时间也被提前了很多，关上车窗，车子里几乎听不到任何噪音。

出于安全起见，驾驶的过程中我没能拍摄过多素材。如果哪位车友真的被本人说得心旷神怡了，不如趁着凉快亲自去一趟！

很显然，雷克萨斯NX在外形上是很受欢迎的，特别是它的车漆，懂行的车友可能知道雷克萨斯的漆料调制工艺在汽车界里都是有口皆碑的！

这种细节犀利但整体并不突兀的设计使NX让人看上去非常舒服！

一天的试驾很快便接近了尾声。实话说，要告别NX200t F SPORT了还当真有些不舍。但还是非常想说，雷克萨斯NX200t F SPORT的这种舒服体现在随给随有的油门，令我安全感大增的侧向支撑，以及车内无数处极易上手的操作部件……话说回来，车和人一样，谁能说谁是“最好的”呢？适合你的，才是那个最好的！

最后工匠精神送个雷克萨斯。隐含在表象下面的那种工匠精神，只有真正坐到雷克萨斯NX的驾驶室里面，才能感受得到！