又到体验新车的时候了。幸运的是，超级混动智慧旗舰SUV 红旗HS7 PHEV发布上市的时候，我正在2024成都车展现场。如今，各家都在主推新能源，红旗自然不在话下，怎么会错过这个红利时期。之前我体验过HS5，红旗的车带给我的感觉是家族式的设计感非常强，很多经典的设计都被保留下来，比如标志性的前格栅旗标灯、前翼子板处设计醒目的红色+黑色装饰等，坐在车内手握方向盘，心中不免会带来满满的自豪感，这是让我们国人骄傲的品牌。红旗HS7是一汽红旗旗下的中大型SUV，有7座及6座设计，所以它宜商宜家，而全新动力的加持，又让他在驾驶乐趣和节能减排上又进步了一大截，究竟新车会给我带来怎样的全方位体验呢？带着诸多问题，我走进了红旗4S店，去讲讲他的故事。


#新红旗HS5 B级豪华SUV#从内到外的全面升级—实力品鉴新红旗HS5
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【作业步骤】
红旗HS7 2.0T PHEV 四驱旗领版亮点汇总
带着问题来体验
红旗4S店探店初体验
从容亦从长——2.0T PHEV 四驱旗领版外观体验
舒适亦舒心——2.0T PHEV 四驱旗领版内饰体验
自在亦自如——2.0T PHEV 四驱旗领版车机体验
舒展亦乐享——2.0T PHEV 四驱旗领版空间体验
无畏亦无忧——2.0T PHEV 四驱旗领版机舱/底盘体验
智混亦尊享——2.0T PHEV 四驱旗领版动力/操控体验
总结

【体验环境】
体验车型：红旗HS7 2.0T PHEV 四驱旗领版
官方指导价：34.58万元
体验环境：兰州红旗4S店
体验路况：城市铺装路面/高速/S弯
拍摄器材：尼康D500    24-120mm f/3.5-5.6D

远处品鉴HS7 PHEV ，整个前脸设计以大气和豪华为主，车头整体高度较高，最小离地间隙为160mm，即可满足商务需求，也可以偶尔跑跑非铺装路面；
靠近HS7 PHEV ，其前脸风格遵循红旗家族式设计理念，直瀑式的前格栅设计大气磅礴，日行灯造型形似旗杆挺立，两侧的大灯采用的是分体式的设计，视觉效果稳重且不失呆板；
格栅竖条上以浮雕形式点缀云纹等传统图案元素，以增加视觉层次感和艺术感，前格栅旗标灯（带灯）和机罩旗标（带灯）均为红旗家族式设计，下包围的环抱式电镀护板，也是凸显出了很强的运动感；
日行灯造型形似旗杆挺立，两侧的大灯采用分体式的造型，时尚感满满，大灯配置包括近/远光LED灯、前雾灯、转向辅助灯、LED日间行车灯、自适应远近光切换、离车照明（大灯延时关闭）、自动大灯和大灯高度自动调节功能，同样近乎是满配；前大灯设计犹如一件艺术品，日行灯造型就像飘扬的旗帜，点亮后宛如两根绚丽的灯柱；标志性的前格栅旗标灯镶嵌在宽大的直瀑式进气格栅中央，使得整个前脸看起来更加稳重。从侧面看，前后轮圈内凹式的设计可防止操控不当使轮圈受到刮蹭，同时，也可看到车侧的下裙也处于较内凹的设计；
格栅内融入了前雷达探头、前置摄像头等感应装置，可助力新车实现SACC自适应巡航功能；
新车前45度品鉴，车身侧面线条流畅且富有张力，腰线设计巧妙地将尾部与前翼子板相连，营造出强烈的动态美感；
车身侧面，上下双腰线设计融入中国书法中的笔画元素，采用类似行书或草书的流畅线条，从前大灯一直延伸至车尾，动感与优雅并存，搭配大尺寸的轮胎和下裙镀铬饰板，整体视觉效果很炫酷；
在轮毂方面，新车也是配备了运动双色轮毂，轮胎规格235/55 R20；
红旗HS7 PHEV采用了动感十足的双腰线设计，并在前翼子板处设计醒目的红色+黑色装饰板，提升了辨识度；
外后视镜设计动感十足，配置电动调节、加热与电动折叠功能、倒车自动下翻、锁车自动折叠、记忆功能、车侧影像极大地提升了驾驶过程中的舒适性和安全性；
门把手表面采用镀铬条装饰，宽大的门把手带来饱满的握感，前排无钥匙进入功能操作便利；
车尾D柱的三根亮条造型别致，加上车窗上沿的镀铬饰条，提升了整个车身侧面的视觉效果；
HS7 PHEV车尾整体的造型和前脸相呼应，给人一种较强的层次感，贯穿式尾灯的上方采用了一个小鸭尾的设计，尾部上方的扰流板尺寸也比较大，尾灯看上去稳重不呆板，整体造型还是很耐看的；
后组合灯采用独特的类似“7”的造型，光源为LED，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，中间还采用了镀铬饰条链接

HS7 PHEV的内饰设计注重豪华与科技的搭配，采用简洁大气的风格，对称式设计，中控台配备了一块12.6英寸的大尺寸触摸屏，中控台整体上采用了上佳的材质包裹，营造出极致的豪华氛围；
全液晶仪表盘显示效果清晰，显示内容非常丰富，包括车辆辅助控制功能、多媒体、里程信息等；
HS7 PHEV 车内门板采用大面积软质材料包裹，木纹、铝制、皮革等多元素饰板搭配考究的做工，营造出极致的豪华氛围；
四边形空调出风口设计时尚且质感上佳，镀铬边框加上土豪金色拨片，颜值相当高，操作也很便利；
车内环境氛围灯在中控台、门板等地方设置灯带，有单色、多色可供选择，营造出舒适的驾驶环境；
HS7PHEV搭载12.3英寸全液晶仪表盘，可与12.6 英寸触摸式中控屏实现语音交互，从侧面看，液晶屏的可视范围大；
座椅皮质采用真皮+仿皮，靠背上精致的镀铬装饰起到了很好点缀的作用；座椅皮质采用真皮+仿皮，人体接触的部位均采用打孔处理，皮质细腻，手感舒适，在肩部、腰部、腿部均有足够的支撑，长途驾驶起来也不易疲劳；
2.0T PHEV 四驱旗领版车型座椅配置丰富，包含电动8向调节+手动2向调节；腰部电动4向调节；驾驶员座椅记忆；主/副驾座椅加热；前排座椅通风功能，如果有座椅按摩功能就完美了；
方向盘造型设计年轻时尚，精致的镀铬装饰件不仅增加了内饰的颜值，同时也体现了红旗对细节的关注和追求，真皮材质方向盘同样带有局部打孔处理，减少手心发汗，同时带来极佳的握感；
方向盘右侧的控制杆包括自动雨刷开启、雨刮速度调节、雨淋等功能，控制杆的拨动很顺手，操作便捷，方向盘左侧的控制杆包括前后雾灯、远近光、自动大灯等调节，自适应巡航控制杆包括SACC巡航开启/关闭、速度调节、跟车距离设定等功能；
多功能方向盘左侧的控制按键包括菜单选项、返回及自定义等功能，多功能方向盘右侧的控制按键包括蓝牙电话、语音控制、多媒体控制等功能，按键采用黑色钢琴烤漆，波轮采用镀铬材质且带有密集颗粒以增加摩擦力，显得很有质感；
内饰顶棚采用浅色织物包裹，前排设计有可翻折遮阳板，同时带有化妆镜和照明灯；
前排头顶操控区域包括眼镜盒、天窗控制、室内照明、紧急呼救等功能，室内LED灯的光源很大，亮度很好

红旗HS7 PHEV的车身尺寸为4995*1960*1760mm，轴距2920mm，属于中大型SUV，整体感觉比较魁梧；
前排门板上储物空间较大，大号水杯可以轻松放下；扶手箱内空间方正规整，且内部带有植绒处理，让整车更显高级感；手套箱内同样带有植绒处理，且空间比一般的SUV更大；
前排座椅靠背后有地图袋设计，后排乘客的除雾需求得到提升，拉伸操作也方便；
主驾驶腿部空间很大，加上超大休息踏板和风琴式踏板，可以带来最佳的舒适性；
主驾驶侧的小储物盒设计人性化，里面还有植绒处理，高级感满满；
三排座椅纯平放倒下的超大空间令人印象深刻，无论是高度还是宽度，都能带来不错的装载空间；
三排座椅调节方式（靠背）为手动方式，三排座椅翻折通过其靠背上的拉绳和开关即可顺利操作；
三排虽然在座椅厚度上比起一排更薄，但还是依旧配置了可高低调整的头枕，舒适性得到有效提高；
尾箱空间一侧设计尾箱照明及12V电源接口，最大功率180W，可满足一些小型用电设备的需求；
尾箱内两侧的部件盖板可以打开，便于对内部零部件的维修及更换；
尾箱内一侧的低音扬声器安装位置也是充分利用了尾箱空间，一旁的小挂钩以便不时之需；
HS7 PHEV提供2+2+2的6座布局和2+3+2的7座布局，都是三排的布局，6座车型在常规情况下可以和正常的5座SUV一样实用，第三排可以单独放倒，这样一来可以拥有更加宽敞的后备箱空间；6座都开打的情况下，尾箱依然拥有不错的空间，可以轻松放下登机箱，满足用户的日常需求没有问题

首先开始试乘环节，车辆起步阶段HS7 PHEV的动力输出非常平顺，完全察觉不到什么时候发动机会介入，负责驱动车辆的是位于前后轴各一台的电机，P3前驱电机+P4后驱电机可轻松推动车辆；
无论是液晶仪表盘还是中控屏，也担心在车辆行驶过程中屏幕会出现阳光照射下出现反光现象，在整个试驾环节中，屏幕的抗反光效果很棒，而且驾驶员在车辆停止时操作中控屏，也可以带来便捷的操作体验；
操控方面，电动随速助力转向系统可助力红旗 HS7 PHEV 的方向转向力度适中且精准，单手操作过弯，也是信心满满，开启运动模式，方向盘转向力度会沉上一些，此时建议双手把控方向盘；
HS7 PHEV搭载了全面升级的智能驾驶辅助系统SACC，系统融合了定速巡航、前车跟随、主动刹车、车道保持、车道偏离提醒与纠正等多项功能，车辆行驶中可以进行方便设定，液晶屏上也可以实时显示出当前的跟车巡航情况，让驾驶员一目了然；
前双电机系统为HDU35混动驱动单元，后驱电机为M190-70后电驱单元，我们可以通过中控屏上实时掌握车辆的动力驱动情况；
HS7 PHEV搭载了一套由2.0T涡轮增压发动机、前后双电机和三元锂电池构成的插电式混动系统，虽然这种搭配方式早已见怪不怪，但其百公里加速6.8 秒的成绩还是具有一定的优势；
我们在一段路况很好的区域开始进行加速体验，新车驾驶模式有经济/舒适/运动/越野四种方式，自定义暂不考虑，切换至运动模式，踩下油门的瞬间，混动专用发动机和双电机混联专用变速器合力发力，在混动驱动单元的加持下，爆发出意料之外的推背感；
切换至舒适模式，也是我们最常用的模式，舒适模式是这台车最适合的驾驶模式，加速和制动都不会感到很突兀，而且燃油经济性也能得到很好的控制

新车在混合动力模式选择中，有智能混动、强制电动和电量保持三种模式，选择智能混动，行车电脑会合理组合发动机与电动机的动力输出模式，可达到最适宜的状态；
强制电动模式下，新车会最大限度的使用电动机来驱动车辆，优先用电池，电量保持可以从20%到80%范围进行设定，当电量低于设定值时，发动机会启动为电池充电，这种设计逻辑，与很多插混式车辆是一致的；
新车在整个加速过程中，动力的响应非常线性，轻踩油门便有强劲的推背感，再踩深一点，则像是被一股力量“拽”出跑道，痛快淋漓；
HS7 PHEV的制动力的释放也比较线性，在时速80迈的时候体验制动，车辆未出现方向打偏的情况，用智能混动+舒适模式可以把车开得既柔和又快；
试驾的路线基本都是铺装路面，在这种路况下车内是很难听到多余的噪音的，全车NVH方案的打造还是起到了很积极的降噪效果；
新车配备了SACC高级巡航安全系统，不仅能自动跟车、保持车道，还能在弯道中保持稳定行驶，这一点对于这个大块头来说，非常不易；
HS7 PHEV在过弯体验时悬架也能有不错的支撑性，并没有为了保证舒适性而一味讲究软，这一点让我觉得还是挺意外的，在连续的过弯中，新车的悬架也能抑制住多余的跳动，开起来的质感确实不错；
新车在电机加入之后整车动力储备更足，在郊区路上行驶时，保持在中低速这个速度区间内可以说是游刃有余；
最后一张来个急刹车体验，新车前/后制动器均为通风盘式，且主动刹车系统随时待命，再加上iDCS智能可变阻尼减震的加持，新车的制动效果果断且车身稳定，对于这个车身达到4995mm的大块头来说，实属不易

      这是一台面向中年人的中大型插混SUV，以全面、平衡、高水准的亮点征服了我，我也会推荐给身边相对年轻的家庭用户群体。25.98万元的给力价格也让HS7 PHEV的性价比来到了同级顶流的存在，游刃有余的驾乘质感令人难忘，很难想象这是一辆车长近5米的大个子，其大空间和主流技术也让红旗HS7 PHEV成为非常值得推荐的一台新车，有时间快去试试吧，你会对iDCS智能可变阻尼减震和SACC巡航系统有全新的认知