“眼见为实，耳听为虚。”
这句话放在什么时候都是一句实在话，你听来的不一定是对的，所以这一代911也是如此。

当初海外试驾以及国内第一批试驾车，只要有见过这一代911的人都会给予极高的评价，
不为别的，就因为是保时捷，就因为是911，那真的是这样么？
虽然试驾的成绩，媒体的测试，官方的圈速等一系列数据确实进步非常高，
但是外形的改变让我们不得不冷静下来思考，确定这还是以往的911？
国内最早的一批992 Carrera和Carrera S试驾车，我也有去试驾。

这一次试驾的仍然是熟悉的味道——992 Carrera S，
数据上确实亮眼，而这一部分会在驾驶里面重点提一提，
这台车我也不知道拿什么车来比较，GT3？GT3RS？Turbo？Turbo S？（991.2 GT2RS没开过）
我觉得还是得和991.2的Carrera或者Carrera S作对比。

911在我心中一直都是有加分项的，所以我来评价的话肯定会有点偏，
但幸好在我心中最好看的保时捷非991.2 GT3莫属，外观和992有很大的改变，
所以这次的分享我估计还算中肯。

网上有个梗，说保时捷的设计师是最闲的，
但我不这样认为，因为每一代911几乎都很成功，每一代911都在传承上一代的精髓，实际是挺难的。

面前这台是第八代911，经典的元素依然还在，圆形大灯，溜背线条，
 不太陌生的前脸，我觉得992好看的地方就在于保险杠两侧的造型，实在是精致。

结合非常细的转向灯条，造型也吸引。大灯的照明系统也不用去担心，
只要你口袋里资金充裕，可以继续往上选装，我是觉得PDLS Plus这个矩阵大灯是很有必要的。

侧面的肌肉感是历代以来最明显的，后置发动机的布局让溜背的线条更明显，
更有力量感，也更加圆润，独特的造型设计让这一代911看起来更加稳定，气场也更加足。

车头不长，整体的车身长度比上一代增加了20mm，重点是轴距并未发生变化这才是最牛的。

后轮的拱形冲击感也是历代以来最强烈的，尤其是在驾驶的时候透过后视镜看到后方的后轮的拱形，
让驾驶者以为自己在开一台Turbo，前六后四的刹车配置，刹车盘也是通风，并且前后轮的尺寸分别为245/35和305/30，前20后21英寸的轮毂造型，让992稳上加稳。

个人认为尾部是992最大变化的地方，首先车身宽度从上一代的1808mm猛增到1852mm，
全系都标配又宽又扁的造型，再加上贯穿式的尾灯，样式绝对是好看的。

毕竟其余保时捷车型早已换上，而992也不例外，尾灯的中间有保时捷的英文浮现在眼前，
晚上的尾灯才是992的亮点所在。
另外，尾翼的造型我觉得是不好看的，有点不像是尾翼的扰流板，我也不知道该怎么表达，反正就是有点怪。

下方是超级硕大的排气筒，有点像991.2 GTS的造型，
后换的扩散器让尾部看起来更紧凑更凶悍，尾部造型整体线条复杂，
高位刹车灯竖在后方的格栅中，个性十足。

内饰的设计也是历代保时捷以来变化最大，并且科技最多的一代，非常符合现在的趋势，
视觉效果更简洁也更精致，大量的横向元素看起来层次感很足，
但是你如果问我有什么感觉，我可以很肯定的回答：991.2才符合我的审美。

几乎全改的内饰造型让992这台车褒贬不一，最经典的五连表呢？有没有？答案是有，
但总觉得差点意思，机械感没那么强了，表底也没那么令人兴奋了，
取而代之的是科技的味道，还好依旧保留了这基础的配置，
中间是机械式转速表，其余的小仪表通过用液晶来显示，你还可以自定义你想显示的内容。

方向盘的握感没有毛病，造型也是保时捷最新最协调的风格，尺寸很适合，
握起来的Alcantara材质有点GT系列的味道，这点可以加分，
多功能方向盘后方是铝合金的换挡拨片，质感也是很不错，
类似FANATEC模拟器方向盘拨片的感觉，然后还可以看到ACC自适应巡航的拨杆也在附近。

中控的显示效果非常出色，但是留下指纹的痕迹会很明显，
显示的内容很丰富，车辆的属性，驾驶模式以及Carplay等都有，
而灵敏度也是值得给个赞，车机速度可谓是迅速。

中控这几个按键是有凸起材质的，最左边的两个按键能够调节驾驶模式，
下方的空调出风口就没什么好说的了，双区自动空调的调节模式还好不难上手，
但是关空调的操作要让人适应才行。

精致的排档杆也是992最大变化的地方之一，没有了以往握感极佳的感觉，
取而代之的是一个小模块造型，当然用起来也很方便，阻尼感也是一流水准。
排档杆的旁边也是指纹收集器和划痕收集器，电子手刹在杯架前方，
前排座椅加热、后视镜加热均有配备。
内饰部分要说的基本就是这么多，最期待的动力部分马上呈现。

全新911 Carrera S搭载的是3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机，
原厂最大马力450匹，最大功率331kW，峰值扭矩530N·m。

最开始的时候官方所给出的数据是0-100km/h加速仅需3.7秒，
如果选装了Sport Chrono组件还能快0.2秒（超增压模式），新款比起旧款在发动机上有些许不同，涡轮的直径增加导致功率和扭矩也有所提升。

表面上这台又舒适又快的911是否如同官方所说？
首先可以把这个PDK变速箱所忽略，为什么？因为市面没对手，因为实在太强大，换挡极其迅速，而且降挡的速度也在提升，你只需拨动你手中的拨片，剩下的就交给变速箱吧，绝对会让你满意。

再加上车窗的视野算很不错了，起码不会感到压抑，
在怠速时的表现也不会逼着你去踩油门，而是随时等着驾驶员的命令。
普通模式下的Carrera S仿佛就和家用车一样，转向舒适，避震也不会太颠，表现温顺，
当油门深踩时，排气声随即而来，但动力表现仿佛不是太够？
迟钝一秒，才会感觉到动力的输出正在路上，但好处是新手也能没压力驾驭，
因为这台车并不会像GT3或者GT3RS那样逼着你去加速，普通模式的动力输出足够线性，
当动力上来时也能够体会到对应的推背感，排气其实中规中矩，
因为这一台是换过排气的，所以没有太大的参考价值，
但是原厂的排气管路是比较短的，因为911是RR布局的原因，让发动机和排气的声音会有点混在一起，深踩油门时转速一上来，排气声音确实会大声不少。

切换成运动模式，排气，方向盘的转向手感，避震的感受立马不同，
有些人可能会担心难以驾驭，在这里我得重点说一下992的安全系统，
全新的992是标配被动安全配置的，车身稳定系统、牵引力控制系统等这些是会保证到你的安全，运动模式下再次深踩油门，这一次的推背感来的更足更爽，后方传来的排气声也吵了不少，但……并不是很好听，相比起高转自吸的悦耳声浪，992的声浪还是差点意思，只有吵，仅此而已。

后驱又如何？相比起M2，M3，M4，在高速下992要容易操控得多，
并且车身的宽度和轮胎的优势，你压根不会感觉到有信心不足，
你要思考的应该是极限究竟在哪里，过弯的抓地力异常出色，动力输出也恰到好处，
这个时候又得表扬这个保时捷无敌的PDK变速箱，升档降挡游刃有余，速度极快，
尤其是城市路段，不知不觉档位瞬间已经降了4个档。

前几天这台车还拉去了赛道体验了一天，但是我没开这台，
我只在副驾驶体验了这台车在Sport Plus下的动力输出和极限性（和城市路段没参考意义）
胎压均放低至最适合跑赛道的值，轮胎温度上来之后可以尽情享受了，直线的推背感在这个驾驶模式下确实是很爽。

因为珠海国际赛车场有一条大直道，速度有优势的车型可以在这段路为所欲为，
排气声浪随着档位的变化从后方传来回火，过弯时车头也能够紧跟弯心，
后轮没有打滑，降挡时的排气声在后方越来越明显，但是当跑了一段时间后，轮胎可能有损耗了，
在过弯时后轮出现打滑，还好救得回来，但是整体而言在赛道的表现还是非常OK的，
一起到场的同品牌车型991.2 GT3明显就耐跑很多（不服不辩，GT3是最牛的！！！）

言归正传，随着路上的992越来越多，真的是越来越多（五颜六色都有）
证明这一代911还是得到了很多消费者的信赖，但我是觉得少了很多以前911那种味道，
虽然大家都说时代在进步，科技在发展各种各样之类的，
但是属于我们这一代或者再往上一代人的回忆里的911并不是这种感觉，
有人觉得997好看，也有人觉得993好看，

而我觉得最好看的911只有一台，无论什么时候问我答案都是991.2 GT3，这才是我最理想的911车型，
或许几年后992给人送上教科书的称号也不出奇，还记得《放牛班的春天》里面那句经典台词吗？（永远不要说永远，总有东西要去尝试。） 
转型升级是每个汽车品牌必经之路，这一代911无疑是成功的，有创新才有未来，但经典值得永久流传。

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