空间非常大,中部采用贯穿设计,方便,一側车门有障碍物,可以轻松从另一侧下来。本身这个车就是小巧好停,再加上中部贯穿的设计,不用考虑一側障碍,实际停车的可选择的余地就更大。
但是副驾驶容易碰到油门,前排副驾地平上不要放置杂物,提前告知副驾驶油门位置。(有刹车优先功能,油门和刹车同时踩下去,会执行刹车指令,电机断电。)
新车有点塑料味,充电,车窗开着散味。
保险带位置比较靠后,背着手去勾,不太容易。后视镜没有电动调节。车门大,不开车窗的时候,关车门,同时有气压阻碍,不太好关。所以开车前,先系好安全带,调好后视镜位置,检查车门关闭到位,再行驶。
宏光MINI的坐姿,高。挡风玻璃直立,坐驾驶位的感受,像面包车。高速过弯,不能太快,轴距很短,灵活的同时,前轮的转动,后轮立刻随动,车身响应的特别快,大家都是普通人,这感觉,就是飘。70以内,开起来比较惬意,再快就得握好方向了。起步不用说,灵敏。经济模式下,最快大概80速。运动模式,最快开过104,提速,没有问题。刹车,不仅依靠刹车片,还有电机的阻力,效果可以。经济模式和运动模式,不仅在提速上有区别,还有动能回收的强度上,也不同。运动模式下,动能回收的拖拽感明显强。 这个功能很方便,跟车及下坡很多时候不用挪脚踩刹车。等红绿灯,也不用换挡,D档刹停,不再踩,就不动。电车的天生优势,比较明显。 用车成本,3万公里一保养, 100多块,按10万公里计算, 保养500块吧。电费一度0.68 一公里7分钱左右,10万公里7000块电费。不用去加油排队,不用经常保养,不用操心机油纯正不纯正,配件是不是真的。省钱省时省心。 短途2.3公里, 开个汽油车,还没热车,就到了,就不想开。这种灵活小巧电车,很适合,随开随走。定位就是市区代步,所以对它的极限性能,不在乎。整车的做工,板正。内饰用料朴素,设计简约,中控面板有纹路,整体不错。但是面板浅色调,日光下,前挡风会有倒影,会有影响。
有上坡辅助,大概能坚持个10秒左右。电机感应到溜车,就微微施加电力,抵消后溜的趋势。感觉大概施电3次,轻轻一推一推的感觉。和汽油车的自动驻车,原理不同,汽油车靠得刹车,这个宏光mini靠电机。
那按这个原理,我建议:挂倒车挡,也设置个防止前溜的程序。
因为这个车很好停,所以我有时候停到路肩2个电线杆中,前后挪车入位的时候,路不平,挂倒挡,车往前遛,偏偏这个车倒挡设计的很绵软,电门有的踩得很深才有反应,要赶紧踩下去,不然就溜车撞前保险杠。
真心希望厂家把这个功能搞出来!!!
重点来了,续航。
这个上下班,48km.差不多50km吧。我一般开运动模式,起步大力下去,全程空调。晚上10点停车,到早上8点,里程会掉个3-4km.每天往返,车上表显会从170掉到115左右。不知道1年后,衰减多少,以及冬天效果如何。等我测试了,再给大家说。
装东西,大件的就不要想了。后备箱盖子太小,座椅那边也有局限性。带点小东西,棉被一类。中小号的行李箱
通过性,地盘是够高了,但是轮子好小,路上看见坑,还是怕卡在里头
充电速度慢。
线排带地线,即可充电,充电器小巧,随车可带。这点还是蛮方便的。