坐进雨燕的驾驶位，体验这辆小车的坐姿高度，着实有种开货车的感觉。

原厂的减震器已经没有阻尼力，起起伏伏倒是Q弹。

优点：阻尼小更能化解振动，减震比较舒适，不颠。

缺点：重心转移俯仰太大，车头支撑力不足，刹车距离明显变长。

为改善车头支撑力不足的问题，升级了两只KYB蓝桶newSR，搭配原厂弹簧。

老款蓝桶阻尼特别大，支撑力足，把车头抬得很高，有种骑着马奔跑的感觉，人是向后仰的。

蓝桶的支撑是出色的，蓝桶的操控是惊喜的。车头很整，很是紧绷，转向犀利，支撑到位，操控提升明显。

蓝桶提升的不只是操控，更多的是快乐。蓝桶让驾驶变得有趣，意犹未尽。

蓝桶newSR搭配原厂弹簧，前轮4指高度，车身美观度欠佳是其一，原厂弹簧封印了蓝桶是其二，如果蓝桶搭配运动型弹簧的话，底盘的运动性能将进一步提升，所以限制操控的是原厂弹簧。

闲鱼，一个实现梦想的地方，只要你许愿，梦就会成真。

淘了一套KYB黄桶Lowfer Sports套装避震，战损级别，伊拉克成色。

雨燕的KYB黄桶，产品数据信息。

减震器：前右WST 5335RC，前左WST 5335LC，后WSF 1078C。

弹 簧：前LHS 3716F，后LHS 1717R。

减震器：前右WST 5335RC。

减震器：前左WST 5335LC。

减震器：后WSF 1078C，不分左右。

弹簧：前LHS 3716F，不分左右。

弹簧：后LHS 1717R，不分左右。

型号都对的，花了一上午时间来清洗。

前面弹簧，清洗前、清洗后。

后面弹簧，清洗前、清洗后。

一上午的成果，伊拉克成色洗成了叙利亚成色。

相比全新的KYB黄桶套装，最大的问题是缺失了后减震器的附件（顶胶、垫片、防尘套、缓冲胶）。

这些是KYB减震器配套的附件，没有单独售卖的。

转到原厂配件这边，居然也没有单独售卖后减震器附件的。

幸好淘宝有卖副厂的后减震器附件。

副厂的除了缓冲胶太硬以外，其它附件还可以。

KYB黄桶后减震器对比原厂昭和后减震器，总长度相等都是660毫米。

原厂昭和后减震器的可用行程是146毫米。

KYB黄桶使用长款缓冲胶，可用行程只有132毫米了，行程太短会经常撞击缓冲胶，前任大哥把缓冲胶都顶碎了。

原厂缓冲胶长度95毫米，虽然前任大哥改用的缓冲胶是77毫米，但还是太长。

KYB黄桶后减震器适配的是短款的缓冲胶，长度估计40毫米左右。

自己动手改短款缓冲胶，切。

前任大哥用的这款缓冲胶很柔软，橡胶材质不错。

切短后42毫米的长度接近KYB的短款缓冲胶。

KYB黄桶使用短款缓冲胶可用行程158毫米，这个行程比较合适。

有一只后减震器表面锈迹斑斑，颜值欠佳。

两面都生锈了。

这应该是前任大哥防尘套没装好，硬生生摩擦出来的。

防尘套的边缘还是很锋利的。

用砂纸打磨除锈。

另一面锈的疙瘩都起来了。

防锈金属漆，颜色柠檬黄。

补漆，哥是严谨的。上漆，哥是专业的。

好吧，补得像张膏药似的，还是用贴纸挡一挡吧。

还别说，颜值可以。

后面减震器大功告成，开始整备前面。

补漆我已经怕了，弹簧底座的锈，就这样吧。

原厂昭和对比KYB黄桶，减震器总长度一致，弹簧底座高度一致，平衡拉杆（李子串）高度一致。

原厂昭和：双筒式减震器，高压气体少，活塞面积小，阻尼力较小。

KYB黄桶：单筒式减震器，高压气体多，活塞面积大，阻尼力较大。

原厂昭和：桶身细长，工作缸高于KYB黄桶。

KYB黄桶：桶身短粗，工作缸低于原厂昭和。

KYB黄桶和原厂昭和，弹簧底座高度一致，黄桶工作缸略低，黄桶减震行程下移，保持原厂昭和相同的减震行程。

LHS弹簧的弹性系数较小，会撞击减震器底座，底座的油漆已经磨掉了。

弹簧与底座撞击会产生异响。

根据TEIN品牌对弹簧响声的说明中指出，弹簧收缩时会发出“吱咔”的金属响声。变径弹簧有二处会发生响声。

第一处：（窄）向（宽）发生变化时产生响声。

第二处：底座金属撞击产生响声。

于是买了弹簧胶套装在弹簧上，起到减少异响的作用。

前面减震器用在底座附近，避免弹簧撞击底座发出响声。

后面减震器用在中间区域，上面窄的部分被压紧后不会发出响声，从窄向宽变化的地方，弹簧收缩会发出响声。

根据TEIN品牌对弹簧响声的说明：1、底座发生响声。2、弹簧伸缩发生响声。

到目前为止，KYB黄桶Lowfer Sports套装的准备工作已完成，等待安装上车。

再做几条绑减震器的带子。

四条正好，绑四个减震器。

绑上以后，减震器长度适合，方便运输了。

来到修理厂，准备更换KYB黄桶Lowfer Sports套装。

雨燕更换前面减震器，需要拆除雨刮臂，拆除集雨板。

拿掉盖子就能看到减震器的限位垫，松掉限位垫的螺母就能把减震器拿下来了。

KYB蓝桶newSR，搭配原厂弹簧，使用四个月时间。

KYB蓝桶newSR相比原厂提升20%的运动性能，使车头变得紧绷，转向响应变快，车头支撑性变强，刹车距离变短。

换蓝桶时，一并更换的全新顶胶，已经有点凹陷进去了，这个衰退速度有点快，才用了四个月。

全新顶胶对比。

减震器顶胶的作用是减轻振动，提升舒适度。顶胶间隙过大会引发减震时的异响。

拆解减震器，需要将顶胶、平面轴承、弹簧上座、防尘套移植给黄桶。

黄桶Lowfer与蓝桶newSR对比，看起来高度一致，实际黄桶Lowfer矮5毫米。

黄桶Lowfer的工作缸要短5毫米。

KYB官网对黄桶Lowfer阻尼设定的说明，比蓝桶newSR更注重压缩初期的反馈。

LHS弹簧对比原厂弹簧，长度一样。

LHS弹簧较紧密，能够增强车辆的稳定性和操纵感。

原厂弹簧较松弛，更利于提升乘坐的舒适度。

LHS弹簧较紧密，密弹簧的弹性系数较小，从而降低了底盘高度。

黄桶Lowfer减震器总成安装完成。这里忘记和蓝桶newSR对比高度了，LHS弹簧和原厂弹簧高度相等，减震器总成高度也应该相等。

减震器螺母安装扭矩，以及配套减震器的附件名称。

上座有安装方向，箭头朝外，对齐固定支架的中心。

减震器托盘台阶与弹簧保持一定的距离。

退役的蓝桶newSR，阻尼大，支撑足，建议搭配运动型弹簧使用。

黄桶Lowfer套装，LHS弹簧+黄桶减震器（左）。

雨燕维修手册英文版，减震器螺母安装扭矩。

LHS弹簧+黄桶减震器（右）。

雨燕维修手册英文版，底盘周边附件螺母安装扭矩。

雨燕原厂的限位垫，建议在固定螺母下面垫一片防滑垫圈。

新的限位垫背面是一层橡胶，起到很好的止振效果。

新旧限位垫对比，旧的限位垫上的橡胶已经磨完了，现在已经磨铁了。

当限位垫变薄后，间隙会变大，导致底盘松散感。

限位垫螺母加垫片的目的主要是防滑，防止螺母滑动。

因为麦弗逊悬架，减震器连接在转向节上，转向时减震器也会跟着转动。限位垫的螺母会被带动，螺母与限位垫摩擦发出异响，一般在低速打方向时产生异响。

减震器螺纹直径12毫米。买内径13毫米的垫圈，厚度2.5毫米。

限位垫安装完成后，将车辆降至地面，再次紧固限位垫螺母，安装扭矩50牛米。

降至地面后，前轮高度2指半，行驶一段时间后还会更低。

LHS弹簧较紧密，密弹簧的弹性系数较小，从而降低了底盘高度。

后面减震器的固定螺母在后备箱里。

更换后面减震器总成和弹簧，后减震器附件有顶胶2只，垫片2枚，防尘套1个，缓冲胶1只。

松开后备箱里的减震器螺母。

车底用千斤顶拖着。

降低千斤顶，拿出减震器和弹簧。

KYB黄桶对比德斯顿，德斯顿后减震器的可用行程更短。

LHS弹簧对比原厂弹簧，长度一样。

LHS弹簧密的部分较软，弹性系数小，从而降低了底盘高度。

弹簧的安装，下座有卡槽，有限位。上座是个光面，没有限位。

弹簧开口对准下座卡槽，进行限位。

弹簧安装完成后，接着安装减震器。

后减震器螺母安装扭矩90牛米。

后减震器上面需要安装2只顶胶，顶胶有安装方向，凸面朝外。

顶胶的凸面。

维修手册显示，凸面朝外安装。

后备箱里上座，凸面朝上。

后轮翼子板里下座，凸面朝下。

车身降至地面后，可以看到LHS弹簧密的部分很软，弹性系数小，被完全压缩紧实。

弹簧压紧的部分具有更好的稳定性，并且降低了底盘高度。

后轮高度2指，开几天还会更低。

最后进行四轮定位，车子看起来低趴了。

降低底盘高度后，后倾角度在原厂范围内，外倾角度也是正的。

减震器拆装，方向盘会偏，需要调整下前束角。

转向拉杆调整前束。

另外关于降低车身高度后，是否需要更换可调防倾杆连杆（李子串）。

更换可调李子串的目的，是为了矫正李子串和防倾杆的角度，最佳角度是90°直角。

KYB黄桶与原厂昭和前减震器安装李子串的位置一样。

黄桶Lowfer搭配原厂李子串，李子串和防倾杆依然呈90°的直角，所以无需更换可调李子串。

更换KYB黄桶Lowfer Sports套装避震后，车子整体低趴的很明显。

上车第一感觉，坐姿很低。不再是以前开货车的感觉了，现在的坐姿像开轿车。

行驶一段时间后，最终前轮2指高度。

后轮弹簧更密更软，最终只有1指高度。

虽然前后轮胎到翼子板的高度不同，视觉上有种前高、后低的感觉。但从地面到翼子板测量数据，前轮高度614毫米，后轮高度616毫米，前后车身高度及其平衡，极致的操纵感油然而生。

如果蓝桶newSR相比原厂提升20%的运动感，那黄桶Lowfer在蓝桶newSR的基础上再提升20%的操控感。

蓝桶newSR的提升在于减震器阻尼的变化，压缩阻尼大，转向直接，支撑有力，制动距离明显减少，刹车更从容。但只是阻尼的变化对运动性能的改善比较单一，高重心的雨燕被原厂弹簧束缚了手脚。

黄桶Lowfer的提升在于LHS弹簧的加入，车身降低使得整体重心下降，低重心的运动感是全方位的，直线加速的贴地感，转向变线的平稳感，超高速的安定感，让雨燕一下子挣脱了束缚，驾驶的感觉焕然新生。

这套伊拉克成色的KYB黄桶Lowfer Sports套装外观部分虽然得以打理，但减震器的阻尼有所减弱，压缩阻尼比较小，行车反而比较舒适，能较好的缓解振动，小颠簸处理的比较柔和，但大颠簸就化解的很粗糙了，导致悬挂系统异响很多，当之无愧的战损级别。

更换套装减震器虽然能提升运动性能，但悬架系统的振动和噪音都比较多，不像原厂低重心的车那样，即运动、又舒适、还安静。

再见，雨燕1.0（升级）。

你好，雨燕2.0（进化）。

完。