放心吧，八年后电池一定会便宜，不然电车就会被淘汰出局

可以去理想万的论坛问问，记得有个类似的帖子。

好像有人这么说

这是什么脑回路

下午好

我每天都在市区行动，每天走150KM

假如我用纯电，三天才要充一次电

假如我用L8，天天都要充一次电

充电频率比纯电高三倍，

L8电池寿命不是折成三分之一了？

楼主有道理

循环次数不等于充电次数，黑的不及格，换下一个

电池放心用吧，充放1000次只是理论上的。电池的一致性才是电池致命的伤。玩命的跑你就赚了，天天舍不得跑你才真的亏死。

普锐斯 8.8度的电池咋办？

本田丰田的那些轻混电池，搞不好一天循环好多次，不知道LZ怎么看。

有专业的人士说一下吗

楼主的观点正确，但是电池寿命不是按时间计算的，是按照循环次数计算的。锂电循环800次后容量缩小20%，500公里的电动车循环800次可以跑40万公里，40万的三分之一是10万公里，也就是说理想这个电池跑10万公里后容量只有原来的80%。但是由于増程器大多时候都是浅充浅放，所以最后循环寿命其实也比纯电低不了太多

对于这点，我觉得哪怕电池没那么好了，毕竟浅充浅放，用油不影响，反而是纯电的，电池不怎么好的时候，影响比较大

会低但不会你说的这么多吧,

而且我们都知道，电池不好的主要表现就是跑不远，续航不足了，对于增程车，电池衰减反而对续航影响不大

电池最怕用的一点电没有再充电，所以别吝啬用油啊

智能手机刚刚开始流行的时候，电池续航、电池的安全性是主要关注的问题，现在买手机很少去关注这个电池的问题了。

动力电池的循环寿命次数指的是满充满放才算一次循环，增程特有的藏电策略保证了它满充不了（表显充满100%实际是97%）更满放不了，所以放心吧

就丰田混动，跑滴滴的，基本都在市区多，有打过一次，跑20万了，还没啥变化，油耗也没增加，那种充电电流比理想增程的肯定大都不怕，而且丰田那小电池那么小，一天不知要充多少次，理想电池可以丰田那小电汇大太多了。