我这工作性质决定了跟高速打交道的时间少不了，每个月少说跑两趟，单程基本都在三百公里往上。之前开家里那台油车跑长途，整个人得绷着，脚一直搭在油门刹车上，眼睛不敢离开路面，一趟下来人是虚脱的，到了酒店只想躺着。提了N60之后第一次跑长途，试着开了领航辅助，车子自己跟前车保持距离，自己稳住车道，我只要扶着方向盘留意路况就行，那一趟下来明显感觉人没那么疲惫，下车之后还能正常去吃个饭，不用回房间先缓一小时。

上了高速，按一下方向盘上的按键，领航辅助就激活了，仪表盘上会显示NDA的标识，还有周围车辆的情况，前面几辆车、旁边车道什么车、离多远，都能看到，心里有底。设定好车速之后，车子自己跟车，前车走它走，前车停它停，跟车距离可以调，我一般调中等距离，太近了没安全感，太远了容易被加塞。车道保持也很稳，方向盘自己微调，很省心。

变道辅助也好用，打转向灯之后，车子会判断旁边车道有没有车，安全的话自己变过去，变道过程很平顺，不会猛打方向，坐在车里不会觉得晃。不过变道的时候还是要自己观察一下，确认安全再让它变，毕竟是辅助驾驶，不是自动驾驶，不能完全放手。遇到大货车的时候，车子会自动往远离大货车的方向偏一点，这个细节做得不错，减少了跟大货车并排的紧张感。

跑了几个月高速，遇到过不少复杂情况系统基本都能应对。有一次遇到施工三车道变两车道，旁边还有大货车，系统识别到施工标志后自动往远离大货车的方向偏了一点，顺着车道线稳稳开过去了，我本来准备接管的，结果它自己处理得很好。

当然系统也有搞不定的时候，遇到车道线完全消失或者特别复杂的互通立交，会提示接管，这时候就得自己开了。

这几个月用下来，高速领航辅助已经成了我跑高速的标配，上车第一件事就是打开它。跟车的力度拿捏得刚好，不会跟前车太近让人紧张，也不会留太大空隙被人加塞，变道的时候干脆利落，不拖泥带水。大部分常规高速场景它都能应付，省下的精力用来留意路况反而更安全。上个月跟同事一起出差，他开自己的车在前面，我在后面用领航辅助跟着，到了目的地他说腰酸背痛，我倒还好，这大概就是最大的区别。