今年的汽车市场有多卷相信大家都能切身感受得到，不仅一线自主品牌做到了油电同价，新入局的品牌还必须给产品加上“黑科技”标签，才能博得消费者的关注。而我们今天要聊的这款车就用上了行业内极其少见的10层电机绕组，并且车系售价还不超过15万元，它就是长安启源Q05。作为一台插电式混动的紧凑型SUV，长安启源Q05是如何做到零百加速7.3秒，同时百公里综合油耗（WLTC）1.33升的呢？带着这些疑问，我们开始今天的内容吧。 

长安启源Q05官方定义为“数智电驱精品SUV”，这里吸引年轻人的关键词是“精品”，所以我们可以看到启源Q05在延续家族设计语言的前提下，加入了更多新能源元素，使其看上去更加整体、前卫，更具电感。

大灯的造型十分狭长犀利，配合雾灯区的灯条设计显得格外扎眼。

长安启源Q05的大灯配置也算得上是同级别主流水平，远近光均采用LED光源，高配车型还带有自动头灯和自适应远近光功能。

侧面部分，新车通过上扬的腰线、车顶溜背与几条折线，便将整车的力量感与视觉冲击力展现了出来。

同时其侧裙与前翼子板处的镀铬饰件，我个人认为是点睛之笔，在丰富侧面视觉效果的同时，也为整车增添了一份质感。

说到轮圈，长安启源Q05除了入门版本之外，均采用了19英寸的规格，225/55 R19的朝阳品牌轮胎也很实用。

长安启源Q05车身长宽高分别为4539*1865*1680mm，轴距为2656mm，整体数据在同级中属于主流水平。不过大家有没有注意到，长安启源Q05采用了短前后悬的设计，加之对车内空间的进一步优化，因此实际空间表现会比数据展现的更好，这个我们一会儿再看。

来到车尾，长安启源Q05并未采用当下流行的贯穿式尾灯，而是回归分体式灯组设计，将尾灯与头灯设计呼应起来，强调了整车设计的一致性。

拉开车门，眼前的设计对于长安车主们应该不陌生，但是对于第一次接触它的人却显得独具匠心。

车机与手机操作的逻辑类似，用起来会比较顺手，同时丰富的在线娱乐以及信息查询APP进一步提升了日常便利性。

在智能配置部分，长安启源Q05高配车型具备人脸识别、L2级智能辅助驾驶等功能。

通过人脸识别登录，车内座椅和后视镜自动调节，实现个性化专属座舱，让开车和回家一样都有归属感。

长安启源Q05搭载的IACC集成式自适应巡航，可实现L2级智能辅助驾驶，支持一键启动，全速段智能巡航、智能跟车、车道保持、平顺制动等等功能，让新手也能轻松驾驭复杂路况。

还有一项比较实用的APA5.0一键循迹倒车功能。有了它，车辆即便开进死胡同也没关系，只需要点击一下屏幕车辆就能寻着开进去的路径倒出来。

行车过程中如果遇到狭窄路段自己拿捏不好距离，还可以配合540度影像进行操作，就算是新手开上长安启源Q05也不用担心驾驭不了的事情。

这次长安启源Q05在内饰材质方面也十分下本，包括中控台、车门板、中央扶手区域都有大量软质包裹。

不仅如此，长安启源Q05的人机工程学也做得相当不错。中央扶手采用双层设计，高度拿捏的十分到位，手肘搭上去操作换挡、电子手刹和切换驾驶模式都挺方便，熟悉之后甚至可以进行“盲操”。

主驾座椅支持主驾记忆3个常用位置，一键自动调整。座椅礼让功能告别手动调节，每次上下车，更方便快捷。前排座椅加热具备三档加热调节，提升乘坐舒适性。

第二排三个座位均提供独立的小头枕，支持4/6比例放倒，后排座椅放倒之后可以提供更宽敞的储物空间。

看完刚才的内容，相信大家已经对长安启源Q05有了一定的了解。接下来，我们来点干货，研究下为什么它的插混系统能做到兼顾动力和油耗，插电混动和增程式混动的本质却别在哪里，我该如何选择。

随着汽车市场逐渐进入新能源时代，市面上各种混动形式的产品也如雨后春笋般涌现出来，不同品牌，不同技术路线的产品相互竞争，搞得消费者也是一头雾水。那现阶段到底什么样的混动形式才最适合家庭用车场景呢？我们该如何选择么？

如果从用车需求来判断，其实市面上的混动产品可以分成两大类：一类是可以充电的；另一类是不可以充电的。可以充电的好处就是平时固定路线通勤可以使用纯电行驶，相当于电动车的能耗，比较省钱。如果从混动技术路线来说，我认为目前比较实用的两类产品就是插电式混动和增程式混动。那它们之间的区别在哪里呢？先说结论，它们之间最大的区别在于插电式混动可以实现并联驱动，也就是发动机和电动机共同出力驱动车辆，而增程式混动产品的发动机只用作发电，不能单独驱动车辆。

增程式混动原理较为简单，车辆行驶全程均通过驱动电机，电机能量流来源分两种，一种来自电池储能，一种来自于内燃机发电。也就是说，多了发电装置将能量转化为电能给电池储能或者给驱动电机使用。其核心的发电装置我们称之为增程器，也就是APU（Auxiliary Power Unit，动力辅助装置），外插式补电能力不足的时候就用APU去辅助发电补电，属于串联式混动系统。

插电式混动的技术路线就比较多样化了，我们经常能接触到的就是以比亚迪、长城、吉利为代表的DHT技术PHEV混动系统，还有丰田、本田以E-CVT为核心的PHEV混动系统。要细说它们之间的优缺点那肯定是离不开长篇大论了，以我的试驾经验来看，但凡使用DHT技术的车子都避免不了偶发的顿挫感，而以E-CVT为核心的PHEV混动系统就很少出现这种问题。

由于增程式混动不带有直驱模式，在高速时，只能通过发动机带动电机去发电驱动汽车，这样其综合效率大约只有90%左右，而插混的这个直驱模式，其综合传输效率可以达到百分之95%。从这个角度来说，插混车型应对出行的能力更全面，因此我也更推荐大家选择购买插混产品。

如果说想要买插电混动车型，最先应该关注哪个地方呢？我个人认为还是要看电机的素质如何，因为在绝大部分时间，车辆都是以电驱或者是混动驱动为主，这都少不了电动机的工作，而电动机的功率密度和高效区间就一定程度上决定了这台混动车的动力和油耗。就拿我们面前的长安启源Q05来说，它的在电机层面已经做到了10层绕组，目前国内大多数扁线电机也就6-8层。有人说特斯拉也同样做到了。但我要说的是，特斯拉主攻纯电车型，而长安启源Q05是一台以电驱为主的混动车型，很显然混动系统的复杂程度要比特斯拉更高。

扁线电机到底好在哪里？是不是绕组层数越多就越好？针对这两个问题我们进行下面的讲解。

首先我们要知道什么是扁线电机，其实也叫做条形绕组电机（Bar-wound motor），它指的是电机定子采用扁铜线绕组替代原先的圆铜线绕组，同时根据扁线绕组的特殊结构配备独特的定转子结构优化、冷却方案优化与控制优化等技术的总称。那么扁线电机有什么优势呢？

首先，矩形导线绕组相比细圆导线绕组扁线间间隙更小，相同定子槽体积下能装更多绕组铜线，因此具有更高的槽填充率。圆线电机槽满率40%左右而扁线电机槽满率可高达70%，高槽满率下相同电机功率扁线电机铜线填充量更少，定子铁芯和端部尺寸得以减小，使得电机尺寸也更小，节省材料的同时进一步提升电机功率密度。其次，扁线绕组采用矩形铜线相比圆铜线绕组圆而细的铜线具有显著的截面积变化，能够有效降低绕组电阻从而降低铜耗。最后，扁线电机相比圆线电机定子具有更小的槽口尺寸，能够有效降低齿槽力矩从而降低电磁噪声，同时矩形导线刚性更大，对电枢噪音也具有抑制作用，再配合转子磁极与结构优化，使其具有更优的NVH性能。

扁线电机相对于圆线电机的优势基本上都是来源于满槽率，那有人会说，直接塞一整根铜条进去不就可以完美解决满槽率的问题了么。如果真这么简单就没有人去研究10层绕组了，想要明白这个问题还得提到电磁学中有个现象叫集肤效应。

当导体中有交流电或者交变电磁场时，导体内部的电流分布不均匀，电流集中在导体的“皮肤”部分，也就是说电流集中在导体外表的薄层，越靠近导体表面，电流密度越大，导体内部实际上电流较小。结果使导体的电阻增加，使它的损耗功率也增加。这一现象也称为趋肤效应(skineffect)。

因为动力电机普遍采用的是交流电，想要提升车速就需要提升电机的转速，而提升电机的转速就需要提升交流电的频率。那么根据刚才我们说到的集肤效应来分析，给电机通入的交流电频率越高，集肤效应越明显。如果是一整根铜条塞进去，那么电流几乎全部集中在表面了，相当于能耗增加，所以大家才在尽可能追求满槽率的同时，把“一整根铜条”分成多层来布置，这样即便产生集肤效应，也能在每一层上留住一定的电流。

根据上述理论，我们还能扩展出一个思路，那就是10层扁线电机确实对工艺要求更高，但是10层之上就没有更多了么？市面上那些6层、8层电机就没有存在的意义么？其实不然，并不是我们制造不了10层以上的电机，而是这样做的意义不大。因为刚才我们也说了，把“一整根铜条”分成多层的目的就是减弱集肤效应，而集肤效应产生是与通入电机的交流电频率有关的。

我们也可以等同于理解为集肤效应强弱与车速有关，车速越高，交流电频率越高，集肤效应越明显。那些注重高速动力和经济性的车型才会追求更多的层数，这一点长安启源和特斯拉想到一起去了。而那些追求电机低速经济性的车子因为不需要通入很高频率的交流电，所以也不需要太多层数的电机，从而降低成本。

长安启源Q05的P1发电电机采用了8层绕组，P3驱动电机10层绕组，如此下本的做法也让长安启源Q05这台车的驱动电机效率高达97.8%，数智电驱系统的综合效率达到95%。这其实也就解释了文章开头说的，为什么长安启源Q05能做到零百加速7.3秒，同时百公里综合油耗（WLTC）1.33升的成绩。

长安启源Q05的这套混动系统中发动机的最大功率为81kW，峰值扭矩143N·m；驱动电机最大功率为158kW，峰值扭矩330N·m。从数据上看非常强劲，官方也给出了零百加速最快7.3秒的成绩，很明显如果换作是燃油车，至少是2.0T的动力表现。

说完动力参数，我们简单聊一下驾驶感受。坐进长安启源Q05的主驾后，由于椭圆形方向盘的缘故，你会觉得视野相当不错，通透性很好，并且方向盘小巧造型也比较容易把控，打方向会有种开卡丁车的感觉，这些都无形增加了驾驶者的自信。长安启源Q05的指向比较精准，回馈力度适中，是那种标准家用SUV的设定，而油门则是低速起步轻盈，中断加速平顺迅捷，后段强劲推背感的几乎接近100%的电驱体验。

为保证车辆的驾乘舒适性，长安启源Q05采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，底盘方面再配合C型弹簧，车辆的滤震性能还是做得很到位的，我在车内基本感受不到路面的细小颠簸。另外必须要说的是，得益于电驱一体化设计，让发动机可以放的很低，同时底盘电池包的加入，使得车辆重心更低，高速行驶时则底盘的表现更加稳定、贴地感强。

如果想要更省油，驾驶者通常需要选择相应的驾驶模式，但是长安启源Q05配备的iEM智慧驾驶管理模式减少了很多麻烦，该模式是区别纯电驱动EV、混合驱动HEV之外的第三种驱动模式，主要是摒弃规则引入A-ECMS智慧能耗最优算法，使得混动总成可以始终处于最佳工况。不仅如此，长安启源Q05用上了行业独创的全地形驾驶自适应功能，简单来说就是驾驶者可以无视地形、负载，上坡无需深踩油门，无级滑行能量回收，带来的结果就是即便不是老司机，也能做到全场景的省油，所以我们将综合油耗做到百公里3L以内，综合续航超过1000km十分轻松。

在15万元级别紧凑型SUV市场，长安启源Q05的电气化外观很对年轻人的胃口，同时座舱质感也绝对是拿得出手的，不管是车内大面积的软性材料包裹，还是真皮方向盘、皮质座椅、缝线工艺等等，都让这台车的内饰看起来“不便宜”。此外驾驶层面也是长安启源Q05的强项，相比传统燃油车更具动力和行驶质感，对比纯电动车有没有补能焦虑，油耗还能保持在一个极低的水平。这一套组合拳下来，都让长安启源Q05对比同级对手中显得很有优势。OK~~看到这里文章也就基本上告一段落了，如果大家有机会去试试这台长安启源Q05，相信就能理解我说的话了~~~我们下期再见~