选择雷凌双擎E＋，是我和老婆的共同决定，虽然插电混动比油电混动价格更贵，但它更加适合我们，我的上班路程是单程15公里，老婆的单位正好在我上班的路途中，完全可以每天接送她，996工作的我们，每天出行也都非常的固定，这样往返30多公里的路程，购买插电混动就非常合适，如果就上下班驾驶，都不需要消耗燃油，1度电一块钱左右，充满10多块就好了，我俩就算坐公交也不止这个钱，何况自己开车多舒服，雷凌双擎E＋绝对是省钱利器呀。
插电混动的优势并不在短途省钱，而是更注重长途出行时没有里程焦虑，电用完了就可以直接启动混动系统，与油电混动逻辑相似，都是通过高燃效发动机给电池充电，低速用电，高速双擎协同工作，让发动机启动时就保持在高效工作区，让电机来协调发动机的扭矩，虽然发动机只有99马力，但电机的参与开起来起步非常轻快，电量充足时，就像纯电车一样悄无声息，静音效果和行驶品质都挺高级的，据我国的规划，到2035年，新能源车和节能车量销售占比各50%，也就是说，虽然燃油车没有退出历史舞台，但也要通过混合动力的方式呈现，纯燃油驱动会有越来越严格的限制，当然，在更加发达的国家像丹麦，德国，他们禁售燃油车日期可能会更早，在日趋环保的严苛政策下，我国肯定也不会落后，毕竟大国更要有担当。

仿碳纤维的装饰，搪塑软材的大面积覆盖件，让整体车厢氛围还算比较高档，最拖后腿的就是古董一样的车机，好在导航等多媒体信息我也用不上，需要导航的时候看眼手机就好了，好歹我也是十多年的老司机了

宝石般电子档杆和按键样式停车p档位则更加前卫，毕竟自动挡并不是真正切换档位和齿轮，只是按键给出一个电信号，让电脑通过电磁阀完成，所以电子档杆的应用会更加节省空间，也更好维护

雷凌双擎E＋与油电混动的雷凌双擎最大的区别是没有采用TNGA平台，虽然从操控性上有些落后，但更大的空间，更平的地板，后座两侧挨近车门的靠垫都是软的，这才是他更加偏向家用的设计，更有优势的地方