之前看大家写的海外提车作业都是各种高大上，我就来写点接地气的（好吧，事实是本人是正在读博士的化工狗一只，靠着点奖学金为生，木有钱实在高大上不起）。本人买的是一辆12年的美版fusion，由于国内没有这个车，我就少上点图，主要讲一下美帝这边和车有关的事情。

       先介绍下背景，本人所在的地方是北卡罗来纳Raleigh市。北卡这个地方除了夏洛特没什么大城市，Raleigh这个小城半径不到10公里，人口大概50万（分散在车程1小时的区域内），还不如国内一个县城，读书的学校北卡州立还是在城乡结合部，公共交通只有学校运营的Wolfline和市政府运营的Cat（习惯称之为猫线和狗线），能到的地方很少，周末几乎没车，所以在这个地方买个车是很重要的事情。

        来了没多久就开始策划买车的事情，一开始的预算是4000刀，本人非X二代（X二代也不用去弄什么奖学金了，直接商科读起），不想再找家里要钱。不过搜集了下信息，这个水平的车略不堪，于是最后还是很无耻的央求父母支援，最后把预算升到了11000。（前一阵看一个报道说中国留学生在美国买车70%是新车，新车加二手车平均价格30000+，我不知道这个是否属实，如果是真的话，我可是大大的扯了后腿…….）网上做了下功课，不过能找到的攻略都是好几年前的了，没什么参考性，再加上自己潜水汽车之家多年，自认为对车有个一知半解，还是别参考别人了。

       首先定了几个规则，必须是了解的车。第二是年份尽量新，里程数可以比较长，这些年汽车技术的进步有目共睹，比较新的车在技术上更有优势，而且车不是开坏的，之前汽车之家拆解10万公里启辰的文章很能说明问题，在良好的维护下，长里程并不会对车造成多大的磨损，反而随着年限的增长，各种橡胶套、衬垫以及线束会难以避免的老化，造成轴承、减震器漏油、异响等问题，而这些问题是很难修的好的。最后一个就是不接受事故车，虽然便宜但是坐在一个定时炸弹上心里没底。

       定好了规矩之后上Craiglist看车辆的信息，这是美国最大的一个信息发布平台。看了一个多月的信息后，感觉现在私人的车（即一般所说Owner的车）略不靠谱，而且漫天要价。后来看到附近一个二手车商发的信息，感觉还算比较正式（很多个人以及二手车商发的信息连车辆的VIN，即车辆识别号都不写，很让人怀疑），于是就看了看这个车商的网页，这个车商还提供了每辆车的Carfax历史报告。美国的有完善的车辆信息系统，主要提供商有Autocheck和Carfax，花钱可以查询某个VIN号的历史记录，包括车辆上报到保险公司的事故以及在比较大的维修店的维护记录。

      期间实验室一个同事给我推荐了Carmax，这是美国最大的连锁二手车商，他们会把车辆保养翻新，质量比较靠谱，不过价格也奇贵，遂放弃，继续在小车商的网站上找车，后来我一个同事在Carmax买了辆2010年的卡罗拉，大约15万公里，裸车价11000刀。本人对品牌没有什么倾向性，在北美口碑最好的是日系的车，于是最开始比较倾向于日产的Sentra即国内的轩逸，之家的测评说此车空间有明显优势，而且本人很喜欢CVT变速箱（小车自动变速箱普遍档位少，CVT比较有优势，反正本人不喜欢激烈驾驶）。特此声明一下，会不会买日本车和爱不爱国没有半毛钱关系，买什么车是个人自由。卡罗拉的确是辆不错的车，不过我实在不喜欢那个4AT，另外丰田和本田在美国二手车市场上被吹成神车，导致价格虚高，如国内拜大众神教故事，所以大众才敢各种减配加价，于是放弃了这两个品牌。说句题外话，09年之前日本车的确质量普遍比美国车好，否则通用和克莱斯勒在经济危机里也不至于破产接受政府资助，福特也不至于把捷豹路虎、沃尔沃、马自达、阿斯顿马丁全卖了，土星、庞蒂亚克等品牌全部停产。不过10年之后美国品牌的产品竞争力提升明显，再说什么日本车跑20万英里美国车只能跑10万英里就没道理了（断转向节事件和前面大众减配一样，所谓橘在淮北则为枳，欺负国内消费者）。然而正准备出手时，看好的车被买走了，于是只能继续等，二手车这个事情，合适的车总是可遇不可求。

      又过了大半个月，这个车商又进了几辆福特的fusion，价格和预算差不多，于是调查了一下，这个车还算比较靠谱，其中有一辆12年的，里程数14万公里，查过车辆历史记录后发现是租车公司退役的车，保养记录非常好。于是第二天叫上两个师兄去试驾，那车商倒是很豪爽，复印了驾照就让我们把车开走了。高速上跑了一圈感觉良好，然后到附近预约好的修车店做检查。修车店的人把车拿去倒腾了一个半小时，交出一份报告，车总体很好，油底壳有轻微渗油，后包围（后备箱盖下面那一圈塑料壳，里面是后防撞钢梁）被撞过导致略微变形，轮胎噪音大。于是回到车商那侃价，车商给减了500刀，最后裸车价10000刀，加上3%的车辆购置税，360的车商佣金（车商会把所有手续办好）。

        上一代Fusion是福特在北美的中级车，欧洲和中国相应级别的是蒙迪欧-致胜，不过美版的车大了一圈，车重也增加了很多，现款的Fusion和国内蒙迪欧完全一致。12年是上一代Fusion最后一年款，12年下半年现款的蒙迪欧就在北美上市了，由于车换代，所以老款的车相对比较便宜，个人认为这个价格买一辆中级车还是很划算的。

      目前车到手三个月，行程大约4200公里。动力总成是2.5L Duratec L4自然吸气+6AT，175 hp/6000 rpm，233 N·m/4500 rpm，这个动力总成在美国现款fusion上作为入门配置，前一阵盛元珺老师在《参观福特博物馆-底特律到洛杉矶游记》里租的那辆蒙迪欧就是使用的这个动力总成。这个发动机由蒙迪欧-致胜上那台2.3L发动机增加活塞行程演化而来，长达100mm的活塞行程导致爆发力不足，而且将近两吨的整备质量也拖了后腿，每次红灯起步，看周围涡轮增压的小车各种羡慕嫉妒恨，等工作了我要买辆1.0T的嘉年华……

       变速箱换挡逻辑还算不错，一档升二档有明显顿挫。整体来讲，这套动力总成还是比较平稳的，不过发动机转速超过2500rpm时噪音比较大，近期一直在通勤用，路况是带红绿灯的城市快速路，有不少上下坡，平均车速30km/h，平均油耗9.4L/100km，长活塞行程总算有点作用了，另外本人驾驶风格比较柔和，基本上转速不会超过3000rpm，高速油耗(120km/h)大约7L/100km，速度120km/h的时候转速为2200rpm。转向助力是电动助力，转向还算精准，转向虚位很小，不过要比日系车转向沉重一些，没什么路感。悬架为前双叉臂后多连杆，悬架偏硬，过坑洼时感觉很紧致，对于转弯侧倾抑制的比较到位，轮胎为225/R17 93V，对于这个级别一般。由于车是租车公司退役的，基本没什么配置，大家懂的，车型是SE（比乞丐版高一级），和盛元珺老师租的那辆蒙迪欧一样，配置也一样，只有自动大灯，定速巡航，织物座椅，看着很寒酸，不过二手车真没法要求太多了。本人比较高，座椅坐垫感觉不够长，而且长时间驾驶屁股疼，车内空间一般（美版的车空间都不大），由于没有天窗，头部空间很宽裕，后排我没有坐过不清楚。

        接下来讲一下美帝用车的成本的问题，车辆购置税3%前面提过了，每年车要做年检，在任何一个有资格的修车店都可以，大约需要花费60刀。每年车还要交财产税，这个税是交给市和郡（county，比市大一级的行政机构）的，所以不同地域税率不同，我所在的地方市税率0.3826%，郡税率0.534%。三个月换一次机油，工时费15刀，我用的是金美孚5w20全合成，需要5.2L，一大瓶加一小瓶一共6夸脱（大约5.6升）约35刀，机油滤清器从3刀多的方牌到11刀博世牌都有，一般买个中间价的，大概6.8刀，此外机油机滤还要加6.75%的非食品州税，保养一次总价60美元不到，合360RMB。不过有的保养项目比较贵，我一同事的大切4轮换刹车片，一共500多刀。看了车辆手册，发现厂家的保养计划间隔极长，空气滤清器4万8千公里，冷却液4年或16万公里，火花塞16万公里，变速箱油24万公里。

        保养的工时费在不同的地方差异很大，4S店很贵，不过美国出保前的保养并不要求去4S店，有些维修店会比较黑，尤其是Triple A，换个机油工时费要30，而且各种忽悠你换雨刮片，调整刹车之类的，当我是傻子么，坑爹的人可是哪国都有的，所以最好多看看汽车之家。我保养的修车店口碑比较好，上次去换机油机滤，我说冷却液液面比较低，修车给加满也没收我钱。不过那美国人一根筋，手册要求用5w20，第一次保养我买了瓶0w20的，结果取车的时候那老美说你带的机油太稀了，换成了5w20的，解释了半天0w20的低温启动好，老美就是不听，算了。另外老美似乎把一大瓶一小瓶全倒进去了，所以机油一直高于上限…..车买回来一个星期去做了次四轮定位（95刀），然后轮胎就有异响，检查过原因是之前轮胎偏磨，鉴于轮胎是车上最重要的东西以及本人强迫症，花了860刀换了4条米其林，轮胎大约760，工时费55，剩下的是各种税。在美国养车的一个大头是保险，如果之前在美国没有驾驶记录，最开始半年半保（只保对方不保自己）也要一千多刀，不过如果一直没有出险，以后买保险会有较大的折扣，最后能降到半年300以下，所以这边很多人小事故就私了了，出险赔的钱还不如保险价格的上涨。油价最近一直在涨，现在大约是3.4刀一加仑，合5.5人民币一升（Regular等级，AKI 87号，大约相当于国内92号），不出去玩的话一个月加一次油，差不多50刀。

      写了这么大一坨，感觉大家有耐心看完，也希望给打算在美国买二手车的同学们参考下，直接新车的土豪就算了，土豪我们做个朋友吧……