XTRONIC CVT：东风日产十年技术精粹的最佳体现

在很多消费者心中，发动机才是一辆车中科技含量最高的部件。其实，这并不完全准确。对一辆车来说，由于变速箱要协调好包括动力性、经济性以及驾驶平顺性等几方面的关系，其科技含量和复杂性并不亚于发动机，尤其是机械性能的精密性以及加工复杂性，让变速箱成为机器时代集技术和制造于一体的精华所在。

1992年，日产第一代CVT诞生，至今已历经五代传承。当前日产CVT已演变为全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，凭借其人性化技术、可靠品质，备受市场和消费者认可。

而在中国，自2003年东风日产成立伊始，就开始启动和推进该项领先技术的导入工作。2006年，东风日产首款搭载XTRONIC CVT的车型——轩逸正式上市，标志着这一技术正式在中国市场落地生根。

随后，XTRONIC CVT在东风日产的大力推广之下，在中国迅速普及。目前，天籁、奇骏、逍客、轩逸、TIIDA、骊威、阳光这些消费者们耳熟能详的东风日产热销车型，均搭载了先进的XTRONIC CVT技术。加上高端车型贵士、楼兰，XTRONIC CVT在东风日产车型矩阵中的普及率已超过90%。

迄今为止，在东风日产售出的超过450万辆产品中，搭载XTRONIC CVT技术的汽车已突破150万辆。XTRONIC CVT低碳环保、平顺节油、成熟稳定的技术特性也深入人心，为众多消费者带来实实在在的利益，树立起良好的口碑。在中国，说起CVT则必然会联想到东风日产。东风日产已然成为CVT这项先进变速箱技术的“代言人”。

从齿轮、皮带到钢带

——引领汽车变速器发展潮流的XTRONIC CVT

众所周知，变速器是汽车最重要的组成部件之一。如果说引擎是汽车的心脏，那么变速系统就像汽车的血管一样，帮助引擎在不同行驶环境下实现更高效的动力输出。

迄今为止，变速器已经拥有124年的发展历史，包括了手动变速器MT、自动变速器AT、DCT双离合自动变速器、CVT无级变速等多种技术流派。

1894年，法国工程师路易师·雷纳·本哈特和埃米尔·拉瓦索尔为一辆汽车装上世界上第一台手动滑动齿轮变速器，真正意义上的变速器由此诞生——这台三前速变速器到今天仍然是各类手动变速器的起始点。

1904年美国的斯特蒂文特兄弟在法国人的基础上，研制出了世界上第一台实用的自动变速器。20世纪三十年代，通用汽车将研制的“Hydra-Matic”AT变速器大规模生产，自动变速器开始走向普通消费者的生活。

DCT双离合变速器诞生于二十世纪三、四十年代，但真正走向主流市场却是在2003年大众在全球大力推广DSG技术之后。因此，也有很多消费者把二者直接画上等号。

其实论历史，最早诞生的应该是CVT变速技术，其技术原理的研发背景，甚至可以追溯到文艺复兴时期达芬奇绘制的一副CVT草图。1886年，德国奔驰公司就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司成功研制了Variomatic双V型橡胶带式CVT，并装备于Daffodil轿车上，创造出超过100万辆的销量。自始，CVT技术引起世界的关注。

与其他三款变速器是齿轮进行变速不同，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，从而提供平稳和“无级”的速比转换。由于其独有的“带状”式结构，CVT的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。

而在众多研发CVT的厂商中，日产一直是行业标杆。日产CVT更被誉为是未来最优化的汽车变速器。

早在1992年，日产动力研究团队便开始对这项极具发展前景的变速器技术进行研发与改进。20年来，他们对CVT的扭矩转换器、油泵、钢带等各构成部分及其控制技术不断进行革新。

为了提升CVT变速器材的稳定与可靠，日产特意采用了独有专利材料加工而成的高强度钢带，从而确保CVT能充分承受高功率/高扭矩的输出。不但增强了CVT的使用稳定性，还使其配备在大排量汽车的设想成为可能。

日产全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，采用了无齿轮连续换挡技术，通过高强度钢带调整2个高科技扇形滑轮直径，连续改变速比，有效解决了因换挡而带来动力顿挫感，让操控变得更加平顺，为驾驶者带来“零时差加速，零动力损失，零换档冲击”的舒适驾驶体验。

“多、快、好、省”的XTRONIC CVT

——大数据解读领先科技，看得见、摸得着

汇集“技术日产”精华的东风日产新一代XTRONIC CVT，凭借其“多”“快”“好”“省”四大特点，引领着科技发展方向。

 “多”： TRONIC CVT所搭载的ASC智能逻辑控制系统，可以提供1400种智能变速模式完美适应2000种路况；并且已覆盖东风日产旗下超过90%以上的车型，也为消费者提供了更丰富的选择；

“快”：最新一代的XTRONIC CVT采用全新的滑轮及钢带设计，使它的变速范围扩大至7.0，等同于豪华车8AT变速箱的变速范围，能在第一时间完成变速，带给消费者0时差的真实加速反馈、0冲击的平顺加速体验、0滞后的快速起步和4000转的过弯快感。

“好”：1992年至今，日产CVT用短短21年赢得了超过1,000万消费者的信赖。而东风日产成立十年以来，也不遗余力地向中国市场导入这项成熟、可靠的技术，累积销售XTRONIC CVT车型超过150万台，备受消费者好评。

 “省”：XTRONIC CVT通过改变滑轮的排列位置与距离，减少40%摩擦阻力，大大提高了燃油经济性；其独有的CVT机油暖温器，能有效的降低机油粘度，减少能量的损失。数据显示，搭载了XTRONIC CVT的汽车，比传统AT节油15%左右，按照普通2.0L的AT汽车平均油耗每百公里8L，每年行驶1.5万公里算，东风日产XTRONIC CVT车型每年为消费者省去1400元的开支费用。

“史上最大环保行动”

——XTRONIC CVT，让低碳减排成为你的日常

现今，国人节能环保的意识逐渐增强，这也成为众多车主在选车上的一大考量。东风日产全新一代智能XTRONIC CVT，在节能环保方面的亮眼表现，赢得了一众环保车主的青睐。

数据显示，在同等车况下，搭载XTRONIC CVT的汽车比搭载传统自动变速器的汽车更能节油15%左右。大家可能觉得15%的数字看上去不够起眼，但当它乘上150万的基数的时，其所产生的环保效应就颇为可观了。举例来说，普通2.0L的AT汽车平均油耗每百公里8L，XTRONIC CVT比普通自动变速箱省油15%，按每车每年行驶1.5万公里算，东风日产150万台XTRONIC CVT车型每年节油超过2.7亿升，可以供22.5万辆车行驶一年。

       在减低碳排量方面，XTRONIC CVT同样表现抢眼。数据表明，每节约1L汽油，CO2的排放量就减少 2.7kg；而一棵成年大树一年所能吸收的CO2为18.3kg。按照XTRONIC CVT比普通自动变速箱省油15%的比例来算，每车每年减少二氧化碳排放超过486千克，相当于种了26棵树；每年东风日产150万辆XTRONIC CVT车型的减排量相当于种下了超过3,983万棵树，如果以每棵树10平方米计算，每年则能创造近4万公顷的森林面积。

21年传奇缔造，日产CVT用科技引领未来；突破创新，用实力赢得人心所向。肩负使命与期望，通过技术的不断升级、品质的不断提升，日产CVT一定能延续传奇，超越期待。

【附件】

CVT的分类

CVT的误解答疑

CVT对比AT和DSG

天籁对新雅阁的CVT

一、CVT的分类

按照不同的类型，一般包括带式CVT、环形CVT和ECVT三种。

其中带式CVT又分为皮带、链条和钢带三种。皮带是CVT最早动力传递形式，由于传递扭小，不适合汽车使用。一般应用在女装摩托、沙滩车等小扭矩车型。链条则主要应用在斯巴鲁系列，奥迪A4 、A6等车型上，链条与带轮接触面积小，在高速级时会产生较大的震动和噪声，其传递扭矩受限制。日产的天籁、阳光、骐达、轩逸，雷诺的科雷傲等则是采用钢带，由于钢带与带轮接触面积大，因此可承受450N·m大扭矩，可以用在3.5L的大排量车型上。同时，钢带还有较长的使用寿命。

环形CVT一般采用的是滚轮盘，此类型的CVT不会出现打滑现象，传递扭矩大，一般用在高性能后轮驱动车上，应用车型有日产的Skyline350 GT-8。

ECVT则是采用行星轮，一组行星齿轮和两台电机的配合来实现无极变速，成本较高，目前只用在混合动力汽车上，例如丰田系列、雷克萨斯系列等混合动力车型。

二、CVT误解答疑

1、CVT变速器是否经常出现打滑现象？

分析：最初的CVT技术不成熟，钢带与锥轮的摩擦力不够，出现了打滑现象。但随着技术的改进，CVT变速器中采用了主动式滑移控制技术，通过传感器感知钢带是否打滑，从而动态决定夹紧力的大小，解决了原来依靠经验公式×安全系数设计夹紧力，总是对带轮进行过夹紧的问题，使钢带不易打滑。

结论：随着技术的发展，日产最新一代的CVT解决CVT打滑的问题，且提高了传动效率。

2、为什么有人说CVT传动效率低？

分析：一般说CVT的传动效率低，测的是CVT车型的轮上功率，这是不科学的。因为CVT的速度曲线是线性的，不同于AT或MT在某一点上的扭矩和转速爆发点。如果长时间测试CVT的动力输出和功率，CVT的传动效率一般在90%到97%之间，并不比MT差。

结论：因此只测试轮上功率来看CVT传动效率低是无效的，CVT的油耗比MT油耗还低，就是有力的辩证。

3、CVT变速器能否传递大扭矩？

分析：日产的CVT变速器使用的是德国进口的博世高强度钢带，最大传递扭矩可达450N·m，可搭配3.5L排量的车型。我们可以看到一些越野性能非常强大的车型搭配CVT使用，比如通过Trail Rated 道路评级认证（全球最严格越野认证之一）的吉普爱国者，使用的就是无级变速器。而日产旗下的奇骏车型，在同级别车型中越野性能非常占优，搭配的同样是CVT无级变速。

结论： CVT的技术已经日益成熟，也可以传递大扭矩

4、CVT加速能力到底如何？

分析：汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。CVT无级变速的特性能够获得较大的传动比，因此配有CVT变速器的车动力性能明显优于一般车型。

结论：事实上我们可以看到日产CVT版的骐达1.6T 0-100km/h的加速时间只需7.92秒，比英朗1.6T还要快。

5、CVT技术的发展是否成熟？

分析：从1886年德国奔驰公司生产汽车CVT的雏形开始到日产最新一代CVT，已经历了130多年的时间；期间不断发展和改进，技术已经非常成熟，各种技术的应用也解决了如打滑、传动效率低和承受扭矩小等问题。

结论：CVT并不是新技术，而且日产的CVT经过多年的发展和换代，技术成熟，性能可靠。因此CVT将是未来变速器的终极形态。

三、CVT对比AT和DSG

四、天籁与新雅阁的CVT对比