一年半前的极氪7X发布会当晚，极氪最终售价出来的那一刻，我马上打开极氪APP大定，因为100度宁德时代麒麟电池的版本卖24.99W，在当时对我的吸引力相当大，可以说是完全达到了我的预期，所以才有了当时的“冲动”消费。现在回想起来，当时为了加5000元选装了后排彩电而放弃了甄选版车型的四活塞刹车卡钳，稍微有一丢丢后悔，哈哈。
关于版型和配置的选择与提车
由于我这个人的审美还是相对保守or沉稳一些的，最终选择了涧石蓝+银色车顶的双拼色，内饰选了灰色，会比较耐脏，毕竟当时宝宝还没出生，但是已经有要宝宝的计划，得做好奶爸的准备才行。如果只从外观帅气酷炫角度出发，还是现在换新版的紫外+紫内最好看，也最符合我的审美，只能流口水了。
落地价格是24.99w+0.5w选装，加上0.6w的保险，合计落地26.2w，后期去贴了隔热膜0.7w，做了镀晶0.1w，全部加起来就是27w这样。
提车赠品就是一束花+一个原车的香氛胶囊，从大定到提车，差不多等了一个月（这也是没有选甄选车型能很快提车的原因），到目前位置，用车已经一年半了，18500公里的总里程，可以说是已经把极氪7X的整体用车感受研究得相当透彻，在这里一次向大家讲个明白。
（2）开起来和坐起来怎么样
极氪7X的机械素质毋庸置疑，就像吉利集团一贯的高水准一样，开起来轻巧灵活，电门线性，刹车很有信心（虽然只是标配的单活塞卡钳），方向盘造型比较运动，不规则的形状，但是一点也不遮挡电子仪表盘，这一点非常重要。双叉臂前悬挂+多连杆后悬挂，足够高的硬件基础给这辆车的驾乘感受打下了不错的底子，唯一可惜的是没有全铝合金悬挂，也没有CCD可变阻尼悬挂，算是美中不足吧。
车子开在一般城市道路的减震性能相当不错，悬挂很能控制住车身的俯仰起伏，不会出现悬挂拉不住车身一直晃的问题，这一点绝对好评。但是极氪7X的底盘不是那种软乎乎开船的感觉，也不是极致的舒适柔软的滤震，毕竟鱼与熊掌不可兼得，要想开得爽快一些，过软过度舒适的悬挂还是不适合我。
（2）静态感受挑不出大的毛病
极氪7X的极限空间只能说是够用，但绝对算不上阔绰，一切也就是刚刚好的水准（毕竟我之前一辆车是冠道。。。这个有点逆天）。储物空间倒是非常多的，车门板上下都有够多的储物空间，就是平时我也用不上就是了。
（3）智能辅助驾驶中规中矩
极氪7X搭载的是吉利集团的千里浩瀚H7，用起来基本达到第一梯队的水准，就是有些微小问题不够完美，比如超车时自动减速，比如有时候无缘无故会自动减速，明明前方道路没有维修，系统却认为在维修，可能是还有一定高精地图数据的影响。期待以后更新成G-ASD4.0的体验能进一步提升。一般我都是在高速车流比较少的时候才用，否则也不想一直开着辅助驾驶，自己开车还是比较香的。极氪7X的360度影像还是非常好用的，画面清晰，通过窄路的时候还能自动显示轮毂位置，最大程度避免刮擦。
（4）车机功能稳定但OTA频率较慢
车机功能主要有几点要表扬：整体UI的美观程度还是审美在线的，智能化程度也不必蔚小理华差，至少是持平水平，尤其是针对驾驶的调节，选项和层级还是很丰富的。
唯独就是OTA实在太慢了，一般都要一个季度到半年才能更新一次，很多新车型的新功能，老车型都只能等个半年以上才更新上车，心碎。SR界面和车道级导航没有做到完美融合，而是分边显示，这点很不爽。
（5）续航和充电一骑绝尘
目前为止我的动态能耗是17.5kWh/100km，100度电池充满电的动态续航可以达到600km以上（CLTC是770km）续航这点还是比较满意的，并没有因为265 45R20的米其林PS EV轮胎而有过多损耗。但是接下来我要是换胎就不会换这款了，调沥青，路面颗粒度大的话胎噪会较大，我会选择米其林浩悦5E。
充电方面一直都是极氪的绝对强项，随便满大街的快充桩都能180kw以上的功率，部分液冷超充桩能冲上360+KW，完全是超级快速的充电速度，可以说只有你找不到这么快的桩，而没有极氪7X吃不完的功率。
（6）功能布局相当丰富
后排彩电+小桌板+自研音响（需要自己调一下，否则听不得），这些都是配置上能够满足我挑剔的点。唯一憾缺的就是后排一键放倒（因为我没有选装后排沙发套装），如果能像现在焕新版标配就好了。
（8）缺点和不足吐槽一下
没有全铝悬挂
机械悬挂版本没有CCD可变阻尼悬挂
没有后排吸顶屏
后备箱空间不够大（相对而言）
辅助驾驶软件不够完善
车机OTA更新频率低
方向盘高速转向有点紧
整车隔音和同级别优秀水平还有差距
全文总结
任何一款车都有自己的有点和缺点，要看自己能否接受它的缺点，享受它的优点。极氪7X是我最终的选择，到现在我依然会对比市面上的所有同级车，依然还是会选择极氪7X。