前言：谨以此文献给诸多被4S毒害却毫不知情的无辜车主，并借此感谢本坛火爆老兄的搭救之恩。同时感谢提供技术支持的新一代摸摸舞王--截拳小子，感谢CCTV MTV。。。

另，本文纯属胡诌，如有雷同。。。我就是故意地，你来打我啊？

江湖曾有传言曰：奇瑞，垃圾也。一万大修，再而破，三而烂，四万必散。时值假期，正狂奔于高速，无意间敝其仪表，恰好四万。遂大惊：若散架于高速可如何是好？行至出口，晃其身，踹其胎，竟安然无恙？不科学也！

2009年国庆，G5高调亮相60周年国庆巡游，时隔两周再次亮相纽北赛道。那一年，老司机还是一个受人尊敬的职业；那一年，东京还很热

G5于2009年12月正式上市，2014年3月左右停产，历时4年有余。据不完全统计，全球车主数量不超过4位数。此后瑞麒品牌被雪藏，车主手中的爱车便由限量版，升级为撞废一辆少一辆的绝版。此后奇瑞痛定思痛潜心修炼，静待爆发的那天。

破5最初上市的时候动力总成为484B+6MT，以及AT版本的E4T20+5AT。外加那个曾经叱咤于各大论坛、PPT及少数4S店，然而等到黄花菜都凉了却也不见踪影的484J。我只想说配这些动力总成的才是真正的G5。然而PPT很丰满，市场很骨感。为了降低成本，不带T的2D车型诞生（按我的感觉这个2D成本一点不低，为啥捏？后面的配件报价有惊喜，敬请期待）。其实最初的可能根本不算2D，因为这个D指的就是DVVT，双可变气门，最初的只有VVT，并非进排气都可变。

受直喷机即将上市的谣言蛊惑，苦等一年有余，等来的却是全面停产的消息。带着当初一腔支持国货的热血，于14年6月从苏州开回一辆手动DVVT顶配

自从破5到家，一年多的时间一直相安无事。然而该来的总会来，就像再牛的牛B也逃不过被吹的那一天。大约在冬季，一个天色阴暗的午后。正在停车场边吹空调边和妹子讨论着晚上几个亿的项目，忽然驾驶舱传来一阵吱咕吱咕的声音。凭哥作为老司机多年的经验，大概、也许、可能是遇到传说中的磨皮带了。

此时距离买车一年半，里程3万1左右。第二天直接杀奔4S店，果然，正时皮带与正时罩子正在愉快地磨擦摩擦。拆解中又发现水泵轻微漏水，一并索赔更换。此次共索赔正时皮带、涨紧轮、水泵三样，车子又恢复了往日的宁静，又可以带着妹子满世界吹牛了。

如果到此为止，故事就这么简单地结束了？怎么可能，第二集都还没开始好伐。。。

大概又过了一年零几个月，里程接近6万的时候，有天下午那个熟悉的咕吱咕吱的声音又回来了。没有惊讶，也没有意外，第一个念头竟然是又可以修车了？丫的TB害人不浅。再次杀到4S店，登记，开拆，然后就是这副景象：

正时皮带轻微磨损，跟新的对比了一下磨损大概不超过1MM。离磨断应该还早。另一侧似乎没什么问题

偏心轮上粘的皮带碎屑。

正时罩子。

两个惰轮，粘在上面的皮带碎屑已经被压结实了。

曲轴偏心轮附近磨损下来的碎屑。上次换的水泵状态良好。

由于还在保修期内，免费更换。这次索赔更换清单：正时皮带、涨紧轮、正时上下罩、虎5改进版曲轴带轮。考虑到已经快6万，这次修完七八万以内不会再动正时（事实证明我想多了而且理想太美好），于是顺便自费更换两个惰轮，省得以后折腾。

新旧版曲轴偏心轮对比。原车偏心轮一侧已经磨得光亮。

注意看边缘倒角的角度差别。

经过这一轮折腾总算解决了一块心病，终于可以回乡下安心过日子了。城市套路深，我要回农村。。。

各位是不是以为现在该全剧终了？No, 请不要走开，广告之后更加精彩

说了半天废话总算进入正题了。别问我正题是谁，我也是想了好久才弄明白。

描述一下我后面遇到的问题：热车加速至1600-2000转区间时会有一种异响，怎么形容呢，有点像咯咯的声音，说嗒嗒声也差不多。或者说有点类似于柴油机那种嗒嗒声，只是没那么清脆，再沉闷一点差不多就是了。冷车毛事没有，空档轰油门也没事。如果你是佛系青年，以非常轻的油门缓慢加速也听不到。也就是说只有在发动机有一定负载的情况下才会出现。一档因为速比的原因发动机其实并没有太高的负载，而且转速上升比较快，一瞬间就超过了出现异响的转速区间，所以声音并不明显。不过同一个车开多了，仔细听也是有一点的。二档往上声音就明显一些了。如果是上坡，二档及以上保持在1800 1900转左右的时候声音最明显。而且接下来非常惊喜地发现，我车变成2T的了。什么？2T机头什么时候这熊样了？Sorry, 说漏了，只有油耗变成2T的了。。。

总起起来三个关键词：热车，负载，转速区间

因为索赔正时后过了几天换的机油，紧接着就出现这个声音，首先考虑是机油。我机油用的是0W40的灰壳，按理说就是一桶金龙鱼下去也不应该是这种声音。随后考虑助力泵（对不住了，别怪我乱猜疑，谁特么让你的共震大法祸害一大批G5上进好青年的），拆掉皮带试车，一个鸟样。。。后来慢慢总结出来，冷车不响热车才响，与温度相关，机油，防冻液。防冻液管路上没什么能响的玩意儿，重点转向机油。为了检查这问题入手了几套装备：

收货后放在办公室还被旁边的小姑娘给鄙视了：没看出来你还有这爱好？

尼。。玛哥的形象全毁了。。。虽然哥不是什么好人，但也不是你想的那个样子

随后带上装备找个上坡，一个开车一个在外面听，基本确认声音来自发动机上部。检查凸轮轴，没问题。更不像气门。考虑到这个声音跟发动机负载有关，开始考虑可变气门，相位器。直到有一天拔掉两个DVVT电磁阀检查，再装上去惊喜地发现这个声音不见了。可惜没高兴几分钟，电脑亮故障灯。读故障码，故障为排气相位器调节失效。打开盖子一看，检查的时候拔掉两个电磁阀接头只接回去一个，排气侧的接头根本没插进去。接好插头清除故障码，正准备好好享受一番这失而复得的宁静，结果一盆冷水下来：那个声音又回来了。好不容易把女神约出来，没三分钟，梦醒了，撞墙的心都有了。。。

有了这个经历，思路也就更明确了。又插拔了几次，确认排气相位器不工作的时候异响消失。随后杀到4S店，然而试车的时候，现实又给了一记耳光：当初拔掉排气侧电磁阀异响消失，于是想当然地认为是排气相位器问题，进气相位器便没有进一步检查。然而进排气两个相位器的电磁阀，拔掉任意一个都不会再响。查了查报价，原车相位器是进口INA，进气2500，排气3500。对头，你没看错，不带工时，仅仅这两个破轮子加一起就是6K大洋。考虑到两个相位器同时挂掉可能性不大，只能作罢，重新检查原因。

接下来调整了一下思路：声音基本可以确定是来自相位器，然而可能并不是相位器本身损坏导致。问题又回到机油，然而换了一通并没有神马卵用。于是又把目标放到皮带 带轮等正时套件上。后来去福特4S给媳妇的福克斯检测变速箱，顺便咨询了一位老师傅。答复是这种相位器的可变正时机头，换皮带的时候如果不先把相位器松开，有可能在上紧皮带的时候导致相位器角度偏移，进而导致相位调节异常出现声响。就在计划怎么彻底搞一遍的时候看到这个帖子，火爆哥在53楼的回复：

问题一模一样。如此一来更确定了问题原因。

其实在早期不带DVVT的484机头上面，维修手册是有这一步要求的。先拧松相位器螺丝，正时皮带上紧后再紧固相位器螺丝。但是不知道为啥，在后面装配DVVT的机头上维修手册中反而没有这一步要求。这奇瑞的维修手册编得也是随性

好不容易找了个周末，再次杀奔4S店。经过一番软磨硬泡，4S同意再调整一次正时。露天工位是因为临近上合峰会，4S的钢结构维修车间被城管当成违建，给拆了。。。违建。。。拆了。。。。。。

价值6千大洋的进排气相位器，感受一下。INA品牌，Made In Germany

正时罩子，看样子倒是没再磨皮带

正拆着呢谁知中间领导打来电话，公司服务器当了。。。跟修理工把流程交代了一遍就离开了，回来提车的时候果然不出所料，声音只是稍轻了点，基本没什么用， 算是白折腾了。后来问修理工，相位器螺丝根本没有完全松开，紧固的时候先紧的哪一侧螺丝也搞不明白了。我擦。。。在此郑重敬告各位，去4S千万亲自盯好，要不然你车怎么被修烂的都不知道。

但是问题还得解决啊，近一年的时间天天听这个声响，人都快神经了。此时爆哥又提供了一个信息：

单纯调整正时无效，可能需要更换相位器。不过原先价值6K大洋的德产INA早已停产，目前用的是国产货，4S报价不带工时450一个。这价格还勉强可以接受。不过想想那价格6K大洋的原车相位器就这么被4S搞废了，那心情，简直R了狗了

考虑到土鳖一贯大件不坏小件烂得快的尿性，其实这个时候多少还是有点不死心的，总觉得似乎可以再抢救一下。这年头，人都能修好一个车居然修不好？怎么可能？再拆！这次按照换正时流程，零件全拆再装起来，声明小了一些，但还是比较明显。就在琢磨下一步怎么搞的时候，沉寂多日的爆哥又放大招：完美解决VVT加速异响，目标是涨紧轮。

不过问了问4S，他们承认换正时的时候一般不会松相位器螺丝这个事，但是关于新的484F涨紧轮，他们确认是按照指导来的。这下又开始一脸蒙逼了，难道我的不一样？为什么受伤的总是我？

此时的一脸蒙逼真的是一种状态，而不是一种体位

反正要解决问题逃不了再次被拆的命，索性再来一次，把每个步骤都确认过再进行下一步。

开拆中

拆拆拆，各种拆

涨紧轮指针，虽然没有那么严格对到4.5的位置，基本上也没什么问题。

松相位器螺丝。

外侧的只是相位器油腔的封堵，真正的固定螺丝在里面。

目前最新版本的涨紧器，件号484F-1007060

拆掉皮带后又有一个新的发现，进气相位器居然有一些旷量，用手可以转动一点幅度。结合爆哥的帖子以用及我的现象，难不成是它了？问4S，相位器还不能单独换一个，除非同款。也就是老款换老款，或者新款换新款，同型号，可以单换一个。再换句话说这俩进排气相位器，要么都是老款要么都是新款，按照厂家要求不允许一个老款一个新款这样装车。但老款进排气都已停产，要换新款只能同时换俩。以后再换新款可以单换一个。此时我的心情大概是这样

思考再三，感觉不像是这个旷量导致异响，决定先这么用着好了。按照正确步骤装好正时，试车，困扰一年多的正时异响终于清静了！

其实扯了这么多废话，梳理一下重点就几句话，做个总结

首先是为啥会磨皮带？皮带磨损是因为皮带跑偏，同时老款偏心轮相对更突兀的倒角加速了磨损过程。皮带为啥会跑偏？皮带跑偏是因为DVVT机头加装可变气门相位器却又没能处理好震动的问题，外加老款涨紧器又无法阻止皮带跑偏的趋势

所以解决的办法就是更换涨紧轮。当年新版涨紧器出来之前西门大神搞了个加强版惰轮，原理上应该是一样的，替涨紧轮还了债。只是现在新版涨紧轮可以说解决了这个问题，惰轮则没啥特殊要求了。为了更保险，曲轴偏心轮一起换更好。

那么问题又来了，正确的配件，不正确的装配一样让你的好件白瞎。装配正时的关键点就三个：
1. 换正时一定要先松相位器螺丝。2D是必须，2T因为没有可变正时，相位器就是一个结构简单到家的铁轮子，理论上来说不松相位器螺丝也不会出现这种异响。不过不排除因为皮带左右拉力不平衡，解除凸轮轴定位装置后发生少量偏转。但应该影响不大。
2. 新款484F涨紧轮，对准位置必须严格按照要求来。要不然？呵呵
3. 先上涨紧轮及皮带，调整完毕再紧固相位器螺丝。而且顺序先排气再进气（貌似和旋转方向有关？）

到此为止，正时异响的问题总算告一段落。回想当年4S那些神一样的操作，实在忍不住吐槽一番。
方向盘管柱异响，楞是给我换了方向机。
最简单的保养，机油楞是加多了。
后减震胶块异响，楞是换了根后减震，胶块还用原来的。
。。。。。。

另外多说一句，调整完正时后大概2周的时候4S打来电话，有个虎5更换正时皮带，同样是进气相位器存在旷量，应该属于正常情况。

就像唐僧当年取得真经回程被老龟丢入水中一样，生活总会时不时给你带点惊喜。大概过了一个多月蹦出来这么一个故障码：P0015

此时我只想说，这是上天看我得瑟太多，又要给我一次锻炼机会？

抱着低成本试试就试试的目的，把进排气相位器电磁阀拔出来拿化油器清洗剂猛喷一通，将残留的清洗液甩干后装回。两周后再接OBD查看，故障码已经自行消失。化清剂十块钱一瓶，懒得拍照片了

折腾这么长时间总算有了一个结果，虽然过程扯蛋，还是决定写出来。一来不知道还有多少被4S毒害的无辜车主，发出来作个参考。二来给自己的技术总监之路添上一笔留个纪念，这车没白折腾。最后么，算是感谢爆哥的搭救之恩。折腾完也有俩月多了，也算验证了折腾成果是没问题的

毛爷爷说过，自己动手，丰衣足食。靠人不如靠自己，某电影中那话怎么说的来着？
授人以B，只爽一天
授人自摸，可享终生
深以为然

THE END