去年，理想汽车气势如虹，销量屡创新高，全年共交付37.6万辆，成为第一个迈过30万辆年交付大关的造车新势力，同时还以3110亿元的估值，成为最年轻的胡润世界500强。其CEO李想高调宣布“MEGA将会是不分能源形式、不分车身形式，50万以上所有乘用车的销量第一”。但是现实却很残酷，美好的愿望终究很难实现，MEGA上市后立马遭遇销量滑铁卢。

MEGA在3月1日上市，官方指导价高达55.98万元，而且只有一个型号，就是这么自信。上市首月销量仅在3000辆左右，不但没有成为50万以上所有乘用车的销量第一，连在MPV这个细分品类成为第一都还差得远，仅位列所有MPV的月销排行榜第8名。

4月22日，理想汽车终于撑不住了，宣布MEGA由55.98万元降到52.98万元，降3万元，上市1个多月就慌忙降价，无疑是在打脸先前的过高的定价。

造成MEGA表现不佳的原因不在于外部，而是在理想汽车本身

MEGA的外观设计没有问题，科技感和时尚感结合得很好。诚然先前网络***的攻击对MEGA造成了一定的影响，但销量不佳最主要的原因还是因为自身定价过高，其产品力还不足以支撑如此高的售价。要知道同样是纯电的MPV的小鹏X9起步价才35.98万，MEGA足足比它贵了20万！

可能是因为去年一整年太过顺利，让李想过于乐观地认为理想汽车已经能像苹果手机一样，可以享受远高于同行的品牌溢价。

小鹏X9起步价才35.98万

面对外部竞争，MEGA没有后轮转向、没有电吸门，价格还比别的品牌贵很多。取消后轮转向是为了第三排和后备箱空间，这个理由可能还说得过去，但取消电吸门是为了安全就很难服众，难道自己旗下有电吸门的L系列就不安全了吗？

面对内部竞争，除了配置上没有能拉满外，MEGA作为旗下首款纯电车型，首款50万以上的车型，内饰居然和30万级的L系列一样，这是很大的败笔！完全相同的内饰，除了少一个座位，MEGA有的配置L9都有，而且还多了电吸门，同时没有里程焦虑。在5C超冲普及还遥遥无期的前提下，为什么要多花十多万选MEGA呢？L9不是更香吗？

一步到位降至50万以下

30多万的车降3万是大降价，但对于55.98万元的车，降3万元，几乎不痛不痒，无法起到能明显提高销量的作用。我认为MEGA的售价至少应该降到50万以下，竞争力才会开始出现，不要不断地试探性降价，不能今天降一点明天降一点，这样只会让消费者会选择观望，等着看是不是会有更低的价格。降价应该一步降到位！至少半年内不要再调整。

没必要执着于什么“50万以上所有乘用车的销量第一”这样的虚名，MEGA能达到1万辆左右的月销量，为下半年即将上市的纯电SUV，M7/M8/M9打好头阵，顺利实现从增程到纯电的过渡才是最重要的事。

不要犹豫不决患得患失，犯了定价过高的错误就应该立即改正错误，现在再大的代价都将会是最小的代价！

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